主推三缸的“通用”，也“复活”四缸了，消费者如此不待见三缸？

对于现在的车市来说，德系车、日系车，国产车和美系车确实是如日中天，对于这几大车系来说，美系车可以说是较有话题性的，原因主要就有：美系家用车来说主推的是三缸。像现在的福特汽车，别克汽车，雪佛兰汽车等，其实他们基本上的家用车搭载的就是三缸发动机。

美系家用车主推三缸

福特汽车来说，旗下主推的家用车来说，如福克斯、福睿斯、福克斯Active、翼搏等就是三缸车。而别克汽车来说，英朗、威朗、凯越、阅朗、昂科拉（GX）等一样是三缸车。雪佛兰汽车来说，科沃兹、科鲁泽(图片|配置|询价)、沃兰多、迈锐宝XL、创酷等一样是三缸车。

对于现在的美系车来说，其实主流的家用车确实大多数是三缸车。别克和雪佛兰都归属于通用旗下，通用可以说是大力推广三缸的车企，曾经的别克英朗就是最好的例子，在如日中天的时候，直接全系换装三缸。

通用确实是主推三缸的车企，在别克、雪佛兰等官方表态来说：他们也明确表示了：自家的三缸使用了多么先进的技术，可带来多么强劲的性能（1.0T三缸可比肩1.2T四缸，1.3T三缸可比肩1.5T四缸），整体的燃油经济性又可提高不少等，按照通用的意思来说：家用车，三缸比四缸优势更大。

不过优势不优势的，光车企一直在说还是没用的，最主要的还是要消费者接受才行。那么消费者接受了吗？其实现在的三缸车或许用这个词来形容是较为合适的：吃力不讨好。

现在通用旗下的车系，其实从四缸换装为三缸之后，销量都是暴降的，英朗大家都知道，全系换装三缸直接暴降的销量。而新款威朗是2019年9月初上市的，一样全系换装了三缸，换装之后一样是暴降的销量。

可以说，通用换装三缸的举动确实是伤害了自己。那么要如何挽救这伤害呢？是继续宣传自家的三缸发动机多么的优秀，还是“从众”呢？从目前的通用的举动来看，通用选择的还是“从众”这条路。

2020年3月31号，别克英朗2020款就正式上市，2020款英朗有个非常值得说道的就是：其搭载的是1.5L四缸发动机。而与英朗是兄弟车型的雪佛兰科鲁泽来说，他也在2020年4月10号正式上市了2020款车型，2020款科鲁泽一样是搭载的是1.5L四缸发动机。

英朗是别克无可争议的王牌车型，科鲁泽也是雪佛兰无可争议的王牌车型，当王牌车型搭载上了曾经被“通用抛弃的1.5L四缸”时，其实就可说明问题了：坚持自我还是“从众”？通用选择的是“从众”。

其实对于通用这次的“从众”来说，我们不意外，我想无论是哪个车企，都要追求口碑与利润。但三缸目前来说，带给通用的口碑确实不算好，至于利润来说？按照通用的意思是：英朗高达5万左右的优惠，科鲁泽高达3万左右的优惠，10万甚至可落地英朗高配，科鲁泽高配，那利润还能高到哪去？

所以即便通用一直在说三缸拥有多么大的优势，但还是抵不过消费者对于三缸的态度。对于通用来说，目前三缸车确实是吃力不讨好，所以通用也复活四缸了，2020款英朗和科鲁泽其实搭载的就是1.5L四缸发动机。

那么为何在通用，福特，吉利等汽车巨头主力推荐三缸的情况下，消费者还是如此不待见三缸车呢？其实，这不能怪消费者，或许这跟汽车的发展历史有关。最简单的来说，用“缸数”来衡量一款车的定位是有一定道理的。

最简单来说，一款车优秀程度来说，12缸汽车＞8缸汽车＞6缸汽车＞4缸汽车，一般来说缸数越多确实可看作更为的优秀。这样一来三缸就可以说是“底层”了，被一些消费者看不起也是正常的。

而三缸实际的使用中，确实抖动是存在的，加上之前QQ，奥拓，夏利等的前车之鉴，不少的消费者也担心，即便现在三缸不怎么的抖动，但5年之后呢？担心三缸先天性抖动，从而对三缸持怀疑态度的也不在少数。

种种的原因加起来，确实让得三缸车遇到了非常困难的处境。强如通用，福特等，其实也深受三缸所害。所以现在通用就正式“复活”四缸了，别克王牌英朗与雪佛兰王牌科鲁泽新款搭载的就是四缸发动机。

其实对于三缸车来说，一些抖动确实是存在的，强如宝马的三缸车都存在抖动。但这里我们就想说：要客观地看待三缸问题，消费者不能只看到三缸的抖动，没看到三缸的价格。现在科鲁泽，英朗，凌派等优惠之后的价格消费者也要看到。

对于通用来说，本身他就是最早一批将三缸搭载在主流家用车上的，并一直在说三缸的优势，不过最终还是敌不过现实，现在通用正式“复活”四缸。别克与雪佛兰的王牌家用车新款都搭载上了四缸发动机。