背靠大树好乘凉，试驾奇瑞捷豹路虎发现运动版

文：懂车帝原创 高帅鹏

[懂车帝原创 产品] 从神行者到发现神行，再从发现神行到如今的发现运动版(图片|配置|询价)，路虎通过去“神行化”对发现运动版进行了全新的命名，同时，旗下车型族谱逐步厘清、产品定位也越发清晰。与揽胜、揽胜运动版类似，更加与“老大哥”发现靠近的命名规则，在一定程度上让发现运动版听起来更加高端。既然强化了与发现系列的关系，发现运动版能否继承“大哥”的衣钵，今天的试驾将为我们揭开谜底。

发现

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30年前的1989年，一款基于揽胜打造的第一代发现诞生了，比揽胜更低的价格并兼顾一定的越野能力，成为了第一代发现最大的标签，也正是从第一代发现开始，阶梯式车顶、车顶侧窗以及不规则的尾窗成为了发现系列的基因。如今，发现系列发展到了第五代产品，而命名中被取消了“神行”两个字的发现运动版，也名正言顺的写入了发现系列的族谱。

经过了车型的重新“站队”，路虎旗下的产品序列也更加清晰，分别为揽胜、发现和卫士三大产品线。也许你会问发现神行去哪里了？其实，发现运动版就是中期改款的发现神行，全新的命名方式不仅让产品线更加清晰，也无疑让拥有它的车主们更有面子，即使它依然和揽胜极光一样同属路虎的入门级车型。

正是发现基因的写入，眼前的发现运动版俨然一辆缩小版的路虎第五代发现，整体造型风格与现款路虎发现进行了很好的统一。作为中期改款车型，新车主体结构并未进行大范围改动，但其前灯组内部结构进行了全新的设计，取消了相对呆萌的圆形发光结构，并融入了全新的LED流水式光带转向灯。

沿袭自第五代发现的C柱拐角

与此同时，发现运动版前保险杠下部一改发现神行的双色设计，尽管在硬派气质上有所减弱，不过新车整体的精致感更加突出，当然，该车前保险杠两侧的通风口设计也更加接近现款路虎发现。虽然第五代发现的非对称车尾牌照框饱受吐槽，但作为发现系列基因的传承，发现运动版若能有所继承，或许就更“有内味了”。

除最入门版车型外，发现运动版均配有20英寸轮辋

发现运动版

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如果说老款发现神行的内饰是经济适用房的话，那么发现运动版的内饰无疑进行了精装修，不仅众多的物理按键被取消，路虎InControl触控信息娱乐系统的融入，也让新车内饰增色不少，不过需要忍受的是使用过后留下的指纹以及灰尘的问题，就像下图中这样。

指纹和灰尘是触控面板的软肋

皮质包裹、缝线工艺、哑光木纹饰板的使用，让内饰质感显著提升

发现运动版与发现神行中控台布局对比

既然是精装修之作，发现运动版的内饰用料显然提升了几个档次，老款车型上廉价的黑塑料被全部取消，取而代之的是黑色钢琴烤漆饰板。尽管木纹饰板被很多人所诟病，但不得不说发现运动版上的木纹点缀恰到好处，除此之外还包括了中控台大面积的仿皮包裹和缝线处理。细心的你或许会发现，发现运动版上的空调出风口和多媒体显示屏位置相比发现神行进行了对调，不过屏幕尺寸和系统UI设计与老款保持一致。

与此同时，发现运动版升级有路虎家族全新设计的多功能方向盘，方向盘表面带有一圈银色装饰，提升了精致感的同时，握感也较为出色，方向盘我想是本次升级的加分项。如果说老款发现神行上充满仪式感的升降式旋钮换挡机构讨人喜欢的话，那么你可能要失望了，因为在发现运动版车型上它被取消，转而采用了全新造型的电子换挡杆。相比被一众新能源车“玩儿坏”的旋钮换挡机构而言，此时回归传统挡杆设计我想是明智的。

内饰设计的改变也伴随着配置的提升，本次试驾的车型配备有流媒体后视镜、全液晶仪表盘、手机无线充电、ACC自适应巡航、碰撞预警、主动刹车、车道保持以及泊车辅助等功能。同时，该车全系标配空气质量监测系统、PM2.5雾霾净化系统和纳米级负离子除菌系统。

由于车身尺寸没有明显变化，发现运动版依然能够带来高高在上的坐姿和居高临下的视野，当前排座椅位置调整至最低后，可以为身高173厘米的体验者带来一拳两指的头部空间。与路虎其它车型保持一致，发现运动版的车窗升降按键依然被设计在了门板的顶部，这也是一直以来路虎坚守的设计传统。

来到第二排，对于一辆车长不到4600毫米的中型SUV而言，我想车内空间并不是它的强项。与其它品牌加长了轴距的“L”型选手对比，相当于标准轴距版车型的发现运动版在第二排座椅调整至最靠后的位置后，可以提供两拳以上的腿部空间和三指的头部空间，对于“没有最大只有更大”的中国消费者购买需求来看，这个空间表现仅算及格。

留给乘客进出的过道十分有限，身材魁梧的乘客进入第三排并不容易

今天的试驾车型为一款七座版本，但我并没对它的第三排空间表现抱太大希望，即便如此，我们依然对它进行了体验。首先，在进入第三排的方式上，乘客仅能通过向前翻折右侧第二排座椅的方式进入，老实说，第二排座椅向前翻倒的角度不大，因此留给乘客进出的过道十分有限，身材魁梧的乘客进入第三排并不容易。

我们率先尝试了第二排座椅最靠后的位置，此时身高173厘米的体验者完全没法进入，随后我们将第二排座椅相对位置调整至距离前排一拳的距离，此时的第三排空间能够让体验者成功坐下，并可提供四拳的腿部空间，不过遗憾的是，体验者挺直上身后头部已完全与车顶接触，没有更多余量，或许173厘米的乘客已是发现运动版第三排乘员身高的上限。

第三排杯架

第三排空调风量调节旋钮

与大多数七座SUV的第三排乘坐感受类似，为了榨取头部空间，发现运动版的第三排座椅高度也被进一步放低，因此乘客仅能以蜷缩的姿态乘坐，并且座椅填充物较硬，乘坐感受并不舒适，仅适合短途的临时性乘坐。即便如此，路虎依然贴心的为第三排乘客设计有空调风量调节开关和杯架。

五座状态下的后备厢空间

七座状态下的后备厢空间

七座版车型底盘悬吊式非全尺寸备胎

在后备厢部分，发现运动版在五座状态下的后备厢容积可以达到780升，对比沃尔沃XC60的505升、宝马X3的550升优势还是比较明显的。通过手动拉起第三排座椅靠背，发现运动版即可变身为七座版车型，但此时的后备厢容积可以忽略不计，官方数据显示仅有115升。在后备厢配置方面，发现运动版配备有12伏电源、USB接口各一个，第二排座椅靠背也可通过按键一键放倒，由于第三排座椅占用了一定的空间，因此七座版车型采用底盘悬吊式非全尺寸备胎配备。

第二排座椅一键放倒开关

打开发动机舱盖，发现运动版继续搭载一台2.0T发动机，不过相比老款车型，该发动机升级有48伏微混系统。其中，入门版车型最大功率200马力，峰值扭矩320牛·米；另外4款R-Dynamic车型最大功率249马力，峰值扭矩365牛·米，传动系统均匹配9速自动变速箱。本次试驾车型为最大功率249马力的P250 HSE版本。

发现运动版发动机进气口位置

发现神行发动机进气口位置

通过发动机舱的设计细节我们可以发现，新款车型的发动机进气口位置有所调整，其进气管路连通至发动机舱盖内部，并非老款车型的发动机舱盖接缝处，官方并未对这一调整做出进一步的技术说明。编辑认为，本次进气口位置的轻微调整对提高涉水深度的帮助微乎其微，但涉水时冲起的水浪被吸入发动机的几率会有所降低。

首先在公路驾驶感受上，发现运动版的2.0T发动机相比发现神行，最大功率提升了8马力、峰值扭矩增加了25牛·米，并且融入了48伏微混系统，但发动机的动力输出依然偏线性。如果你习惯了大众、奥迪等车型轻踩油门就会有动力明显爆发的性格设定，你甚至会认为发现运动版的动力输出略显迟滞。对比来看，本次试驾的P250 HSE车型动力参数与奥迪Q5L 45TFSI的2.0T高功率发动机不相上下，但提速过程中的爆发力明显不同，这或许是不同品牌车辆的性格差异，不过瞬时的加速能力显然不是发现运动版的强项。

我并不想用侧重舒适性调校为发现运动版的动力输出迟滞“洗地”，但加速过程中，这款发动机与变速箱较高的合拍程度，对于提高驾驶舒适性确实有着不小的贡献。尽管仪表盘不能对当前挡位进行显示，但来自采埃孚的9速变速箱相对绵密的齿比设定，几乎让你忽视了变速箱的存在。仅有的不适出现在高速收油门滑行减速的状态，变速箱降挡时会出现轻微的抖动，不过瑕不掩瑜，变速箱与发动机的高匹配度以及升挡过程的平顺性依然令我满意。

发现运动版的悬架在公路驾驶时可以提供相当充分的支撑性，减振器阻尼设定并非一味图“软”，或许这也是为了兼顾非铺装路面行驶的耐冲击设定，毕竟发现运动版有一半的用途是为了“下道”。在铺装道路行驶，发现运动版化解路面的长波起伏应对自如，虽然车身重心较高，但不会出现让你提心吊胆的过大抛离感。不过，诸如路面的减速铺胶、减速坎等振动，这套悬架的调校并不够细腻，后悬架会出现些许多余的弹跳，悬架所表现出的高档感并不突出，包括传递至车内的声响，若以一台路虎的标准衡量，发现运动版的悬架调校还有一定的提高空间。

发现运动版的四驱系统来自因橫置发动机四驱系统而闻名的瀚德

在进行场地越野试驾前，我们先来对发现运动版的四驱系统进行简单的回顾。与发现神行保持一致，发现运动版的四驱系统依然为一套适时四驱结构，它的核心是来自瀚德（Haldex）提供的第五代多片离合式限滑中央差速器。虽然多篇离合器式中央差速器看似不够“硬”，并且瀚德的这套四驱系统也为其它品牌进行配套，但各家调校不同，因此最终的表现也有差异。同时，发现运动版不具备机械式限滑差速器，轮间与轴间限滑通过ESP系统制动车轮完成。

本次的场地越野试驾除交叉轴项目外，对发现运动版的挑战不大，炮弹坑、驼峰路、侧坡、双边桥均在发现运动版的能力范围，并且相较一般城市SUV更加出色的接近角、离去角和纵向通过角等车身几何设定，发现运动版可以说应付自如。

发现运动版

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在最难的交叉轴环节，路面凸起的高度达到了40厘米，因此这条交叉轴路线的设计不算简单。在通过过程中，由于承载式车身+独立悬架的设定，发现运动版的悬架行程不大，因此车轮会较早的出现离地的情况，此时动力传递会出现短暂的中断。保持持续的动力输出，电子限滑系统会及时介入，在车内也能明显感觉到系统对车轮的制动，最终成功通过交叉轴环节。

全地形“透视”技术，可在多媒体显示屏中合成车辆下方图像

整体来看，发现运动版不大的悬架行程会让车身在通过交叉轴时出现较大的车身俯仰，若对油门控制不够细腻，车头会出现砸向地面的情况，好在较高的悬架支撑性和车身刚性没能对车辆造成损伤。当车轮出现空转时，尽管电子限滑的介入算得上及时，但整体通过的过程并不从容，不过相较一般城市SUV而言，发现运动版的表现已可圈可点，以这套四驱系统的能力和调校，应付一般自驾旅途中的恶劣路况完全可以胜任。但终究不是硬派设定，刻意的进行高强度越野挑战或许对人对车都不是好的选择。

总结：

试驾了发现运动版之后，我更愿意将路虎看做户外品牌中的TheNorthFace。熟悉这个品牌的朋友都知道，它的产品涉及多个户外领域的专业装备，但面对时下越来越多消费者所追求的户外生活方式，兼顾一定功能性的民用级产品被更多的推出，它不会极致的追求单一性能，但营造户外生活的氛围并相比普通运动品牌更具适应性是主要特点，相应的售价也会更加亲民。同理，放在汽车领域，我想发现运动版就是路虎推出的这类型产品。

清晰的记得，90年代大面积出现的“傻瓜相机”，将摄影从一个职业变成了很多人的日常，而发现运动版的出现，我想也让大多数人有机会体验到“越野”的乐趣。它不用牺牲公路行驶的舒适性，更不用你具备熟练操作分时四驱的经验和越野过程中的专业知识，你需要的只是选择一条适当的路线，手握方向盘就好，甚至不用去管油门要踩多深。当然，不可回避的美中不足是，兼顾了更多的性能也意味着没有出色的单项指标，你不能拿它去和一众公路属性SUV“崩”直线，更不能和“霸道”比越野，取舍才会均衡，毕竟，嘴里喊着“成年人不做选择题”的大多是老年人。

发现运动版是目前售价最亲民的路虎车型，也正是因此才让更多人的路虎情怀落地，但有人觉得这让路虎的品牌形象有所打折，也有人认为发现运动版并不那么“路虎”了，但我想这是一种偏见或不客观的看法。不可否认，高端和豪华是路虎的品牌调性之一，但这个标签或许仅限于路虎旗下的揽胜系列。当下，主流豪华品牌普遍在下沉市场以获取更多利润，这个时候恐怕没有哪个品牌会“坚守自我”。但不可否认的是，作为一家起源于越野车、专注于SUV的车企，一定的越野能力我想是路虎的底线，无论推出何种价位的车型都会有所秉承，这点或许才是选择一辆路虎的初衷，而不仅是为了“面子”。