「问题车展」帕萨特洗白话术，你听过几个？

2019年年末，汽车界最火热的车型非上汽大众帕萨特(图片|配置|询价)莫属，作为大众汽车在国内B级车市场的标杆，帕萨特在中保研的碰撞测试中勇夺倒数第一，一时间成为众矢之的。

帕萨特的成绩公布以后，上汽大众的官方微博很快被愤怒的车主攻陷，无奈之下上汽大众只能关闭评论。互联网的记忆是短暂的，帕萨特的碰撞测试风波过去了差不多三个月，各种洗白话术已经悄悄开始，今天我们将一一拆穿。

懂车分3.88 懂车实测空间·性能等车友圈50万车友热议二手车1.20万起 | 1799辆

一、德系车更重所以受损严重？

虽然这种观念近年来有很大改观，但还是被一些汽车销售人员拿来欺骗汽车小白。我们以同属B级车的凯美瑞和帕萨特作比较。凯美瑞最低配车重1530kg，帕萨特最低配车重1455kg，谁轻谁重一看便知，车内乘员安全指数凯美瑞为G（优秀），而帕萨特为M（一般），谣言不攻自破。

二、大众测试没赢过，实战没输过

这是最为常见的洗白话术，洗白者一般会拿出交通事故中日系车受损严重，而大众受损不严重的视频或者图片来佐证自己的观点。但凡读过书做过实验的人都知道，实验中最重要的是“控制变量”，而交通事故中偶发因素太多，变量无法控制，只有在碰撞测试中，对车速、碰撞角度等变量进行统一，才能得出可信的结果。如果非要用交通事故证明一辆车的安全性，那大众在交通事故中解体的图片也不少，能说明安全性吗？

三、车是拿来开的，不是拿来撞的

总会有自诩为老司机的人发表这种言论，认为自己的安全驾驶可以规避一切交通事故，但道路上的状况千变万化，你不撞别人，能保证别人不撞你吗？我国每年车祸的死亡人数超过20万人，要不这些所谓的老司机去找他们问问，谁是不想活自己故意撞死的？

四、美国日系车死亡率更高

总有人想着拿别人的剑斩自己的官，拿美国的车型死亡率到中国说事，本来就不靠谱。2019年美国销量排行榜前十的车型当中，日系和韩系占了多数，大众一款车型都没有。一个在美国销量不佳的品牌，车型死亡率自然不会高。反观国内，2019年销量前十的车型大众一家就占了五个，所以美国市场和中国市场没有可比性。

五、丰田在碰撞测试中作弊

这是最没有水平的洗白言论。丰田针对正面25%偏置碰撞进行了加强是不假，但早在碰撞测试之前，中保研就公布了测试流程和标准，大众是充耳不闻，才有了帕萨特的“千古一折”。中保研的碰撞测试就像开卷考试，大众自己态度不端，凭什么说丰田作弊？如果说丰田加强车身是作弊，那美版帕萨特在IIHS碰撞测试成绩为G（优秀），是不是也作弊了？

六、应该拿两车对撞

表面上看，这是判断车型安全性最直接的办法，但我们前面说过，做实验最重要的是控制变量，两车对撞，车头并不是规则的形状，如何控制变量？即便真的拿两辆车对撞，原本差的依旧差，原本好的依旧好，不信可以自己百度两款带“逸”字轿车的对撞视频。

七、中保研碰撞测试过程没有第三方监督

首先了解一下中保研测试车的来源。中保研不接受送检车，所有测试车辆均为自行购买，即便是厂商申请测试，也是中保研自行购买后找厂方报销。中保研进行碰撞测试的初衷是了解市面上在售车型在碰撞中车身的受损情况以及车上人员的伤亡情况，以此确定该车型的保费，如果中保研在碰撞测试中徇私舞弊，那不是砸自己饭碗吗？况且，碰撞测试全程是有被检车辆的厂方人员观看的，如果碰撞测试有问题，大众早就诉诸法律了。