国产卡罗拉最大遗憾，高尔夫没了天敌，解析丰田为何不造紧凑两厢

国产卡罗拉(图片|配置|询价)最大遗憾，高尔夫没了天敌，解析丰田为何不造紧凑两厢

当年榨菜方便面和啤酒都是国民饮食消费中占极大比例额的商品，如今更是消费结构升级中的重要指标，在过去两年多的时间里消费降级和结构升级成为了国民热门话题。汽车市场中也存在着类似的结构升级现象，入门级轿车与SUV产品近两年在汽车市场中的销售比例迅速增长。而选择性价比更高的入门产品其实并非“消费降级”是因为更合理且更务实的消费观的形成，这就是过去一段时间中合资小型SUV与自主两厢车如此蓬勃的原由。不过这样的变局中也存在一些遗憾未能圆满的情况，其中就包括卡罗拉。

卡罗拉

最低售价：8.38万起最高降价：3.50万

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可是卡罗拉不是提供了插电式混合动力版本的双擎+吗？双双换代的雷凌和卡罗拉到底还有什么不满的？是的，今天我们正要说丰田Auris这款两厢车。Auris是卡罗拉在包括欧洲、中国台湾在内的市场中卡罗拉两厢版车型的曾用名，去年已经被全球化定名为Corolla（Hatchback）。因此这个每个三年就被中国消费者和媒体广泛关注的名字，一直都被认为是大众高尔夫，是两厢车市中的最大的潜在对手。

Auris

最低售价：暂无报价

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为什么卡罗拉引入两厢难呢？去年完成卡罗拉换代之后，丰田表示这一次换代仍旧只包含E210型号，代表的三厢版本，一汽丰田继续生产Prestige卡罗拉三厢轿车，广汽则改变了车辆的设计语言，它生产的Levin雷凌就被认为是三厢卡罗拉在中国的运动型号。首先两厢掀背车在中国的销售占比非常小，相比于只能在紧凑市场排名到15名之外的大众高尔夫，两厢车其实在小型车市中的存在感更强。可是即使如此，能把年销量卖到十万之上的合资车也只有本田飞度以及大众Polo这两家，像丰田YARIS L致炫、起亚KX CROSS这样的畅销品每年也不过卖掉五六万台，可以见得紧凑车型所具备的号召力以及其为品牌带来的盈利能力的确不咋抢眼。

其次两厢掀背车市场的确曾经迎来过集中的成长期，但也已是两三年前的事情，那时候恰好又是新一代卡罗拉进入量产倒计时。至于现在新加入这个细分市场车型，以低价的自主品牌为主，上汽通用五菱宝骏、上汽名爵、长城欧拉等等，将分走一部分潜在市场，毕竟这个级别的车型受众主要都是以代步驾驶为主的，因此可以说丰田卡罗拉两厢确实是错过了进入该细分市场的最佳时期，现在不敢下手也情有可原。

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最后其实就像之前我们说的，两厢车的销售热点仍旧集中于小型车市场，且这些名牌都是在最佳时期进入中国市场的，且已经树立了一定的产品号召力和口碑基础，现在的两厢掀背市场就是处于“狼多肉少”的尴尬局面，竞争十分激烈，现在想凭借欧洲网红车的身份加入战局，这其中的艰险可想而知。

卡罗拉两厢当然会是一台标准的紧凑型两厢车，除高尔夫持续通知该细分市场之外，换代的福克斯两厢在受尽了称赞的情况下也已成为强弩之末，马自达更是处于换代中，干脆取消了昂卡塞拉两厢版。但是在这个细分市场中依旧有很多实力不俗的产品，比如其车辆空间能力，这对两厢车来说非常重要。在这样的情况下，针锋相对与的高尔夫和福克斯自然就不必多说了，而市场中基于三厢车改造而来的雪佛兰科鲁兹、大众朗逸等产品的两厢型号，它们在空间能力上确实是难有对手，拥有4,370/1,790/1,440mm的卡罗拉两厢，也很难直接达成优势。并且丰田卡罗拉本身就是追求驾驶舒适度的产品，在运动操控上并不咋突出，虽然它拥有多连杆，但其较为柔和的支撑架与转向设计，都会让车辆无法担起“小钢炮”的名头，在难以达到福特、大众运动高度的情况下徒增生产成本，丰田为什么不引入也在情理之中了。