纯电动汽车续航里程的那些坑！纯电动汽车被称为“电动爹”

对于纯电动汽车官方给出的续航里程，首先你得看这个官方是谁。如果是厂家，那就可能有水分了，而且不同厂家测出这个数值的标准可能还不一样，竞品之间很可能没有可比性。

但大多数厂家为了宣传自己的续航长，大多采用等速60公里的耗电量水平来标称续航，日常用车的话根本不可能做到等速60公里驾驶，不管是拥堵还是红绿灯，都会造成续航里程的下降，实际驾驶的续航一般也就是这个值的6-9折。

如果是工信部的续航数据，由于所有车型的测试标准就是统一的，这样就有可比性。比起等速续航这种理想工况，工信部对电动车续航里程的测试方法相对来说更贴近车主实际用车状态，至少比工信部油耗数据可信的多。

目前，消费者在选择纯电动汽车很大一部分都是因为其有补贴、免摇号、不怕限行、限号等诸多好处，但是也有很多人在犹豫其续航里程。像特斯拉这种续航里程稍微长点的纯电动汽车又太贵了，普通老百姓哪里舍得买。

目前国产的价格稍微实惠一点的纯电动汽车续航里程也在不断的提升，有些甚至已经超400公里了，但是依旧还有很多消费在续航里程上表示怀疑，那么国产400公里续航里程的纯电动汽车，真的够用吗？今天我们就来分析一下。

电动车真实续航里程与工信部续航里程不一样

在纯电动车中，汽车名字很容易给人一种假象，其实电动车所标识的数字并不一定是工信部所给出的实际续航里程，而是一个等速条件下的最大续航里程。

比如说北汽EU400，在尾部标有“EU400“的字样，但是工信部续航里程是360km，荣威ERX5在车尾标有”EV400“标识，但它的工信部续航里程是320km。而向帝豪EV450这种，虽然尾标没有，但是它工信部续航里程为400km，所以，不要从名字上去分辨它的续航续航里程，名字上等于400的千万不要抱有太大的希望有400km的续航里程。

工信部续航里程不等于实际续航里程

当我们提到电动车续航里程的时候，相信大家都会区参考一些汽车权威网站上工信部给出的续航里程，但是这仅仅起到一个参考的作用和，并不十分准确。

因为工信部给出的数据来源于良好路况、无风、无障碍、正常行驶、匀速行驶，不带其他附加功耗的。也就是说，开车要保持一定的速度，还不能开各种电器设备比如音乐、空调等，所以说实际情况下，你所使用出来的续航里程远远达不到工信部给出的数据。

一般来说，工信部给出的续航里程，我们减去20%左右就差不多是你使用之后的实际续航里程，拥堵、持续开空调、严寒的冬季时，甚至要减去40%左右。

400公里的续航里程够不够用？

前面说了这么多，现在回到最开始的问题，400公里的续航里程够不够用？这个够不够用还是要看平时如何使用，如果只在市区内上下班接孩子这些短距离的使用，上车就开空调、开音乐，400公里的续航里程绰绰有余，另外，距离不太长的郊外出游也是完全够用的。

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如果像是跨省之类的跑长途还是需要谨慎，毕竟充电不是那么方便，万一搁在路上还要叫拖车，非常麻烦。

平时标称400公里续航里程的汽车，实际续航里程就差不多300公里多点，300多公里的续航里程日常使用完全够用的，大可不必担心半路没电的情况。随着充电桩的布局不断完善和充电技术的升级，以后就算长途行驶问题也不会太大。