外观霸气，内部奢华，新兴豪华品牌GENESIS捷恩斯GV 80

现代旗下的豪华品牌捷恩斯（Genesis）在车系换名后，轿车和SUV分别以“G”和“GV”系列命名。GV80是捷恩斯品牌下最高档的SUV。新车保留了概念车的细节，车头的分体式前LED大灯以及网状式前格栅造型得以保留，车身侧面，曝光的量产车与概念车相比，少了一些未来感，整体造型更加传统。此外，量产车的黑色双五辐式轮圈造型也较为年轻时尚。动力方面，量产车将搭载最新的Theta III系列发动机，未来还会有混动版本。

捷尼赛思GV80

最低售价：52.98万起

图片参数配置询底价

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今天来试驾一个韩系豪华品牌SUV GV80，这也是现代旗下捷恩斯品牌的第一款SUV。这次主要聊聊这款车的动态感受，这对一些潜在消费者也是最有意义的参考。首先推出的是3.0升6缸涡轮增压发动机的GV80,这也是现代集团首款直列6缸发动机，过去现代只开发过V型6缸发动机。和之前体验过的进口品牌的直6发动机一样，展现出了柔顺的运转质感。轻轻踩踏油门踏板，传入车内的发动机声音非常轻微，且细腻。对于加速，前段相当柔和，而后段反应出了不俗的动力储备，特别100km/h以后，但是坐在车内依旧很平稳，给人的感觉是沉着冷静，而不是特别暴力的动力。而且车厢内还是维持了相当静谧的感觉，只有些许风噪和细腻的引擎声浪。因此，部分人有前段加速反应迟缓的意见，根据我的经验，应该说是由车辆的性格引起的，因为GV80把行驶的焦点放在了舒适的“感性”上。

GV80提供eco、舒适、运动三种onord模式，同时还提供沙土、泥土、雪地三种offroad模式。但是，onroad这三种模式还没有完全区分出来，特别是eco和舒适模式之间的差异是微乎其微的。只是在实际行驶过程中能够感受到燃油效率的提高。就运动模式而言，就像前面说的一样，存在明显的差异，踩加速踏板时车子的反应很直接，转速上升也很快。不过无论哪种模式，该车的设计都是无限靠近于轿车的感受，特别是在进入高速公路之前的大弧线弯道，能够明显感受到车辆对侧倾的抑制。考虑到SUV的重心高，质量大，悬挂行程长，所以能表现出这种状态实属优秀。在S型变线中，22寸大轮毂配合上低扁平率也做出了不少贡献，变线十分稳定。

对于刹车反应，肯定和否定并存。“首先踩刹车踏板时，初期反应与以前的现代、捷恩斯相比得到了相当大的改善。刹车踏板的回馈压力较强，可以进行非常细致的控制。但是在刹车的最后阶段，经常会出现弹脚的现象，但实际给驾驶员的感觉是并没有才到底，也并没有要紧急制动的想法。

前排座位的填充物体现出了相当高的水准，所以即使坐了很长时间也不会感受到腰、脊椎和肩部的疲劳。

虽然GV80的后座空间相比前驱平台有一定的限制，但是同样的，座椅本身的填充物给人带来的安逸感相当好，并且座椅大腿上的支撑部分稍微向上翘起，自然地将身体重心转移到臀部，可以充分的感受到座椅的舒适，0重力的感觉。

事实上，座在后座仍能感受到些许不该有的震动，但试驾完 22英寸轮胎GV80后，立即体验了装配20英寸轮胎的GV80，那种细微的震动立马消失了，整体的乘坐品质更佳。这是没有办法的物理现象，因此，如果您想要车辆更加柔和一些，请选择20英寸的轮胎。当然，外貌协会的我来说，的确比22英寸更漂亮，我会为了美观而妥协一定的舒适性。

车内的电子化程度相当高，我并没有一一去体验，但是韩系车的电子配置从来不用让人担心，无论是功能的丰富度，还是人机界面的美观度，从来都是属于前列的。

后备箱的容积不算夸张的大，5人乘坐的情况下还不错。高尔夫包能装3到4个，即使要出去露营，也没有任何问题。但是地板高度算是比较高的了，下面提供了收纳空间用了存放后备箱的遮挡幕。后座可以用电动按钮折叠起来，按钮的设计也相当精致，这是我在任何一台车的后备箱上都没有见到过的精致，和驾驶席的操控按钮用了同样的设计元素，还有一些花纹包，设计师确实是花费了心思。

不过关于后座，我想说几句。如果以4人家庭为标准，那就不要选择7座版本。如果家庭成员多，需要7人乘座的情况下，第三排空间也只适合小孩子，但又有多少人会愿意把小孩子放在SUV的第三排呢？因此，我个人建议选择5座版本，我所希望的是，既然追求的是豪华SUV感受，那么干脆把后排中间的空间用隔断隔开，变成完全独立的4座SUV，不知会怎样呢。

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油耗方面：

GV80还是给了我们一些惊喜，试驾期间行驶了大约1000公里，除了市区的一小段路外，以高速公路和通畅的多弯山路为主，综合燃油效率为11.9公里/L，换算成国内的计算方式为8.4L/100km，对于一款3.0排量的发动机来说，我认为已经是很优秀的了。

最后让我来谈谈最敏感的价格。

对GV80来说，价格是最大的话题。从接近6000万韩元（34万RMB）到接近9000万韩元（51万RMB）。我的经验告诉我，这个价钱对这辆车来说在韩国本土是合适的。包括设计和内装品质，行驶的感觉和较高的燃油效率，再加上与韩国的道路非常适合使用自动驾驶辅助，为此支付稍高的价格也是合情合理。当然，从金额上看，可以购买各种各样的进口SUV也是事实。但是仔细想想的话，一些进口SUV只能买到2.0T四缸发动机版本，所以在行驶的感性层面上是很难与GV80相抗衡的，同样也无法达到GV80这样的内装品质。而且从面子层面来说，捷恩斯的品牌形象无论在韩国本土还是在北美，都是可以与英菲尼迪、讴歌等一较高下的，更别说在北美不主流的大众及其他欧洲品牌。

当然，在其他市场，尤其是中国市场，捷恩斯要被认为是高级品牌还需要很长的一段路，说实话，别说是高级豪华品牌了，就连这个品牌，国人都不一定知道。我认为只要解决了这个问题，对价格的争论会在一定程度上平息下来。平心而论， GV80是一个不错的起点，GV80让我对捷恩斯genesis今后的发展充满期待，比如G80、G70、G90或者以后可能出现的GV90更有期待。