“韩”和丰田Supra都回来了，牛魔王还是那台“魔王”吗？丨侃趣

《速度与激情9》首支预告片的发布，让不少影迷和车迷为之振奋。尤其是两个老伙伴的回归，更是让死忠粉们惊喜不已。在第三、第六、第七部中一再“死亡”的日本漂移车手韩复活归来，同时带来的还有在第一部中大放异彩的奥康纳的座驾：丰田Supra(图片|配置|询价)。

与韩的重新回归一样，Supra在现实中也同样称得上是涅槃重生，在停产18年之后以全新的姿态复活。而这台昔日的日系牛魔王，也再次让车迷们为之沸腾。这台纵横了四十余年的平民跑车，究竟拥有什么样的魅力，才能在销声匿迹18年后，还能让车迷念念不忘？

前身

Supra最早能追溯到的历史，还要说到丰田乃至于战后日本首款真正意义上的高性能跑车：2000GT。在那个替外企代工及小微型车为主要生产方向的年代，2000GT的出现，让日本本土造车步入的新的阶段，也让人改变了对日本造车业及丰田的看法。

2000GT

2000GT是明显以捷豹E-Type为蓝本打造的性能车，搭载直列六缸2.0L发动机。在当时基本都是1.0L甚至以下排量车型满街跑的时代，即使2000GT的产量只有337台，但它的出现证明了丰田也具备了制造高性能产品的实力。

家族起源

上世纪六十年代以美国福特野马为代表的美式肌肉车问世后，在北美甚至全球市场都掀起了一波双门肌肉车热潮，而2000GT过于高端的定位，也让丰田想要打造一台更加亲民的低价产品。

机库中的2000GT

1970年，一款拥有足够性能潜力、同时具有性价比的产品应运而生，这就是依靠Celica(图片)平台建立起的运动跑车家族体系。

初代Celica

Celica平台衍生了后来的多个经典系列，包括本文主角Supra和日后的全球销冠Camry。而由于丰田想要打造更加平民化、更加低价的产品，于是2000GT上那台直列六缸2.0L发动机被取代成了直列四缸1.6L发动机。

初代Celica

受到市场风潮以及时代影响，第一代Celica拥有极其浓烈的美式肌肉风格，甚至不少北美、澳洲市场消费者戏称它为“Japanese Mustang”（日本野马）。

正式登场

在Celica正式发布之后，日产为了进军北美市场，推出了一代经典神车：Fairlady 240Z。在它面前，Celica的实力有些相形见绌，而在240Z大火之后，丰田也按耐不住。在1978年把一台直列六缸2.6L发动机（4M-E）塞进了第二代Celica内，并命名为Celica XX，意为更大、更强，同时也象征着第二代Celica在发动机和整车尺寸上都有所升级。

Celica XX

巧合的是，当时北美地区正流行一种名为“DOSEXX XX”的墨西哥啤酒，为了与之区别开来，北美地区的第二代车型被赋予了Supra的头衔，代号MA46。而这正是Supra系列的第一代A40车型。

Celica XX

1981年，丰田向市场加推了直列六缸2.8L发动机（5M-E）版本的自动变速版本，代号更新为MA47。而这一代开始，也奠定了此后Supra始终执着于源自2000GT的直列六缸的传统，这也是为何丰田会选择与宝马联手复活Supra的原因之一。

Celica Supra A50是丰田首次获得长滩大奖赛安全车资格的车型

第一代Supra的A40/A50两个版本，是丰田首次尝试使用量产化电子燃油喷射系统的产品，同时也让世人初窥“直线王”的实力。112Ps的动力能让它的0-100km/h的成绩保持在10.2s以内。而鉴于此，Celica Supra也曾担任过长滩大奖赛的安全车。

改头换面

1981年，丰田推出了第二代Celica（A60），依旧沿用了上代的命名方式，在本土被称作 Celica XX，而在海外则叫Celica Supra。

第二代Celica Supra A60

当时的丰田刚刚完成了对路特斯莲花的股份收购，所以第二代Celica也有不少莲花的参与设计成分，欧洲元素也让A60与上一代美式肌肉风格有了异常强烈的对比。

A60换上了更加先进的5M-GE发动机，依旧是直列六缸2.8L的组合，但动力上升到了147Ps。前置后驱、五速手动是A60的标准配置。其在欧洲的售价，甚至超过了同期的保时捷924，一时间成为欧洲的顶尖日本跑车。

独当一面

1986年，第三代Supra（A70）面世。由于母系Celica家族转型向了前驱底盘，所以从这一代开始Supra从Celica系列中脱离出来，形成了独立的车系。

第三代Supra A70

直列六缸3.0L发动机（7M-GE）的加入，让它的动力直接上升到了200Ps。而后续添加的涡轮增压系统则再次让这一数据上升至232Ps，0-100km/h加速时间也缩短到6.4s，直接压制了当时的竞争对手RX-7，成为日本性能车的标杆产品。

A70是丰田首次在量产车上应用涡轮增压和ABS系统的车型，而且在进入90年代后，为了顺应日本政策推出了直列六缸2.5L双涡轮增压的1JZ-GTE版本，而动力也压制在了众所周知的君子协定：280Ps。

可拆卸顶棚的Targa版本

一代经典

日本车企的九十年代，塑造了全世界车迷的诸多传奇记忆。自吸之王NSX、东瀛战神GT-R、未来转子RX7、易燃易爆Impreza、相亲相爱Evolution，以及牛魔王Supra，共同打造了日本性能车的黄金时代。在这个环境下，第四代Supra（A80）于1993年正式问世。

第四代Supra A80

受限于君子之约，第四代Supra即便是搭载了一代神机2JZ，最大动力也不过280Ps。而在海外版本上，这台直列六缸3.0L双涡轮增压发动机被释放到325Ps的动力。不过在那个号称“车厂造车只造一半”的时代，所有日本性能车都具备了十分巨大的改装升级潜力，千匹猛兽也并不是纸上谈兵。

A80经过丰田四年的钻研，引入了大量空气动力学结构，包括那标志性的后尾翼。整车重量也被减轻到1.46吨。强大的动力、出色的空气动力、轻量化的车身结构，造就了Supra前所未有的动力响应，也为其赢得了直线王者的称号。

《速度与激情》中保罗·沃克与Supra A80

2001年上映的《速度与激情》，奥康纳在赌输之后为多姆从废车场拉来了一台战损成色的A80 Supra，一番改装后，造就了那个另世人难忘的镜头。

涅槃重生

2014年，丰田在北美车展上展出了一台名为“FT-1”的概念车，不同于在售任何产品的风格，让人们纷纷猜测它的真身。直到2019年，在同一个舞台上，Toyota Supra A90正式发布。牛魔王，复活了。

第五代Supra A90

全新一代Supra通过与宝马合作，获取了宝马的Clar平台支持，这也让Supra延续了直列六缸的传统。与宝马Z4同源的B58直列六缸3.0T发动机，340Ps/495N·m的数据在当下时代并不算特别亮眼，但百公里加速依旧能够保持在4s。

而就在前不久，丰田面向美国市场推出了2021款Supra，并首次发布了2.0T版本。据悉，全新的2.0T GR Supra搭载了与宝马Z4 sDrive 30i同型号的B48直列四缸2.0T发动机，动力数据为258Ps/400N·m，重量仅有1442kg，被丰田称为迄今为止最轻的Supra。

即便是2.0T版本的Supra依旧选择倔强地把这台直列四缸发动机以纵置方式塞进了机舱内，这也让它能够充分保持50：50的重心配比。

前置后驱、纵置发变布局

新Supra的定位介于86和LFA之间，但对于日系死忠粉而言，宝马的加入也让其被诟病丢失了灵魂。尤其是座舱内饰，怎么看都有一股子BMW味儿。

从1978到2020，Supra经历了42年、五代车型的发展，最终借宝马之手还魂。昔日的直线王现在最令人关注的，无外乎改装潜力、是否有手动变速箱版本。以美国市场不到34万人民币的售价而言，Supra依旧是一款平民超跑，但此前3.0T版本传出平行进口价格突破80万，即便是2.0T降价后，按比推算也不会跌破60万大关。除非丰田想要把这款小众跑车正式大贸进口，否则这个售价对于大陆车友而言，并不是那么“平民”。60万选718，保时捷的Logo不香吗？

台湾地区官网售价表

但不管最终的定价如何，它总算是回来了，不是么？

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