我开着蔚来ES8，在返工路上跑了六百多公里

掐指一算，这辆顶配版的蔚来ES8(图片|配置|询价)试驾车到我手里已经三个星期了。

临近年关时的三个星期前，我笑问大龙道：“过年回家跑长途，给我借辆试驾车吧，甭管啥车，只要是自动挡的就行。”

非吾薅毛，着实因为我在去年十一期间，驾驶着我的手动挡车型在高速上历过一场恐怖的数十公里的大堵车，且多时间呈上坡路段。最后，在经历了六七个小时的堵车后，我踩离合的左脚已接近于残废。

大龙果然没有辜负我的期待，第二天，他在群里兴冲冲地@我：“我帮你借了辆蔚来！”正当我不知道是要感谢他还是感谢他的时候，同事们都发出了开心的笑容，小黑在群里说，他要帮我买几节电池，手哥就更仗义了，他要给我捐献一件羽绒服。我被同事们的乐善好施的精神感动了，毕竟，大家都知道，我要开着这辆车在寒冬腊月里的高速上行驶超过500公里，成年人，都不容易。

在临行前有那么好几个瞬间我都想着：或许，开着我的手动挡奔腾回去也不赖，万一不堵车呢？不过，想到大龙为我借车的不辞辛劳和同事们好奇而殷切的期盼，我还是决定咬咬牙，真的勇士，需要用实践去践行专业主义。

出发地上海，目的地安徽淮北，全程六百余公里。不过，去程时由于我先是回了无锡的家，几天后又去了宿迁同学的婚礼，最后才去的淮北，分三段行驶，倒也游刃有余。真正的挑战在于归程，淮北到上海，618公里一条路走到黑。

滚滚车流最鲜艳

车漆是白色的，不是车身颜色鲜艳，而是我的勇气。

一路上走到底，我都没看到过一辆挂有绿牌的车，一直到快接近上海时，我终于看到了一辆特斯拉，顿感激动万分，竟有相见恨晚、视为知己之喜。

每一个蔚来车主，在“蔚来”APP中使用频率最高的功能便是“充电地图”里的里程计算器功能。输入起始地和目的地，此功能便能自动规划一条适宜路线，并根据目前车辆剩余电量计算出所需充电次数、用时和全程总用时。

在电池电量接近于耗尽仅剩20公里的续航状态下，全程需要4次补电，预计花费4.5小时；而当我将其补电至86%续航剩余367公里时，里程计算器则显示仅需两次充电时间，预计花费3.2小时。

当然，如果走京沪高速，蔚来还在此建立了8座换电站，据此前媒体宣传报道，一次换电只需三分钟。不过，在再三确认后，我试驾的这辆ES8装置了顶配的84kWh版本电池组，所有途径的换电站都没有配备，因为此车型销售更多的是相对更低配的70kWh版本电池组。因此，我只能自力更生地寻找充电站，有钱人”的无奈，就是这么轻而易举。

试驾电动车的职业经验告诉我，电动汽车跑高速，万勿心存侥幸心理。虽然目前中东部省份高速的大部分服务区都已经实现了充电桩全覆盖，但考虑到两个服务区之间距离的不可确定性，一般在续航里程低于100公里时，就应该开始警醒并在下一个服务区及时补电。

整个路途中，全车仅我一人，所携带行李不超过15公斤。不过，在接近于零度的低温下，为了避免感冒恙疾以至于进入上海时被劝返，我却没法吝惜空调。蔚来为了乘客的舒适性以及实现空调分区控制功能，为ES8安装了两个PTC暖风加热器。PTC这种电阻加热材料虽然有寿命长、安全、环保、节约电能等优势，但耗能却不容小觑。（好在，后续车型ES6换装了比PTC电阻丝加热更为节能的热泵空调。）同时，在多数非堵车路况下，我的行进速度都是保持在120km/h的自适应巡航状态。此外，手机也一直置于无线充电处充电，无疑，这些都加快了能量的损耗。

第一次补电处位于大溪河服务区，此时，ES8显示剩余续航里程38公里，用出发时的剩余续航相减，理论耗用续航329公里，而根据高德地图计算后，我实际行驶185公里，实际与理论的比率为56.2%。

宁洛高速大溪河服务区

大溪河服务区的四个国家电网快充充电桩全都处于空闲状态，且功率可以达到120千瓦的高速率。各地充电桩之间，虽名曰快充，但功率皆不尽相同，如大沙河服务区120千瓦这样的高速率可遇不可求，更多的时候，我遇到的是60千瓦的充电功率，但即使是这样也让普通慢充可望不可即。一个半小时后后，充电结束，剩余里程425公里，实际充电70.9度，花费44.96元。（由于电池保护的限流，如果选择充至80%，那么充电时间可控制在一小时以内。）

再次启程后，由宁洛高速转至沪蓉高速，电量接近耗尽时，我来到了窦庄服务区。这时，剩余续航里程36公里，用满电续航相减，理论耗用续航389公里，根据高德地图计算实际行驶228公里，实际与理论的比率约为54%，实际每公里花费0.197元。

不可否认，启动空调后的高速行驶能量损耗可谓浩大。接近于半数的实际理论比看似不尽人意，却也达到了“放飞自我”行驶状态下的极限耗能。实际实验下来，如果你想增加续航，大可温柔对待油门踏板，在慢车道上以100km/h甚至更低车速行驶。在非高速路面，，60-80km／h的匀速行驶则为最理想状态，在某一次电量即将耗尽心怀忐忑与不安地寻找充电桩时，我甚至开到过低至6kw的瞬时能耗。

101km/h巡航状态下的瞬时能耗

121km/h巡航状态下的瞬时能耗

由于窦庄服务区的充电桩速率只有60千万，第二次充电用时两个半小时。不过，返程路上，使我人在囧途的并不是这辆蔚来ES8，而是省际交界处的防疫体温监测，行至苏皖交界处，堵车两个小时；行至花桥苏沪交界处，更是堵了6个多小时，乏冻交迫中一夜未眠。9日中午于淮北出发时，高德高航显示全程仅需7小时，然而，越开时间剩余越久，剩余时间一直在增加，8小时，9小时，10小时，11小时，12小时......母亲甚至一度以为我开反了方向。最终到达上海时，全程我足足花了近20个小时。

花桥收费站，显示拥堵五小时，实际拥堵超6小时

9号午时出发，10号鸡鸣天亮时，我终于进入了上海

感动二则

在三个星期的试驾中，最令我感动的是蔚来的服务。

在“蔚来”APP中，最常使用的功能除了“充电地图”外，就是“一键加电”功能。毫不夸张地说，它才是解决你里程焦虑的最强利器，是你黑暗寒冷中踽踽独行时照亮你前进的那抹希望。

车辆停置状态下5天后的耗能情况

第一次使用这个功能是在临行从上海出发归乡的前一晚。根据蔚来车机里推荐的某个国家电网快充充电桩寻找过去，虽然显示四个充电桩都在空闲状态，但达到之后才发现，这里的停车位置已经被燃油车占据了。萧萧寒雨中，打了多次114挪车电话，均未成功，剩余不多的续航也不允许我再去寻找更远处的充电桩。最终，我只能放弃将车径直开回住处。在APP上选择“一键加电”，输入取车时间地点后，很快就有蔚来专员在线上回复将过来取车。此后，我便放心地睡去了，那时已是晚上十点。第二天早上醒来时，车已经是满电状态停在远处，当我打开APP查询时，看到了前一晚的还车时间是凌晨一点半。我住在远离上海中心地带的郊区，我不知道他是去哪寻找到的充电桩，也不知道充电完毕后他是怎么回去的 。

第二次更为凄厉的情形仅在一天以后，那是我第二天刚回到淮北的那天夜里，这个三四线城市里的充电桩不仅少的可怜，仅存的几处亦是提供给当地市民的会员刷卡制。疲于奔命的我将仅存的50公里续航耗掉30公里后，终于放弃了寻找可用充电桩的努力，只能狼狈不堪、心惊胆战地将车开回至小区，最后续航里程仅剩余10公里。那时，我面临的几乎是一个绝境，小区里没有充电桩，最近的充电桩也在10公里续航的有效里程外。第二天我只能心怀愧疚地将这个难题抛给了一键加电的蔚来专员。

我感受到了蔚来专员得知剩余里程后的崩溃和绝望，他们也没法开着这最后的十公里续航到达任何一个充电桩。这时，有效的办法只剩下了充电车。电话里，他们一边因无法立即为我充电而安抚着我，一边指挥充电车从三百公里的外的省会合肥远程跋涉过来给我充电。

一天后，印着“NIO”巨大logo的蔚来充电车从合肥驶进了小区，柴油机轰隆隆的声音将燃油转化为电能，功率甚至超过了寻常快充时的120千瓦。看着蔚来专员忙碌扯线、看表，我的羞赧无处安放。那时，疫情已经愈发严重了，我只能带着口罩与他相隔半米远交流。这是一个周身洋溢着善意与平和的人，他所表现出的谦卑、歉意与诚惶诚恐愈发让我觉得无地自容，如果不是我心存侥幸在高速上少充一次电，他或许不会这么麻烦。

三周里，由于充电桩的非便利性，我一共体验了四次“一键加电”服务。不虚美，不隐恶，我不屑于做任何一家车企的代言人。在解决续航里程的电池能量密度上，蔚来依旧任重而道远。但是在服务态度上，不管是公关、电话接线员还是充电的专员，这几周里我所遇到的每一个蔚来人，他们身上深深烙印着的顾客至上的服务意识所带给我的感动，是我在任何一家车企中都从未见过的。这种感动，足以改变我此前对蔚来、对李斌的一些偏见。（在去年上海车展上，蔚来正式将“一键加电”服务对外开放，其它品牌电动车用户可通过“一键加电”微信小程序呼叫蔚来加电服务。）

母亲的“虚荣”

吾有一妹，正值芳龄。但在父母眼中，已成剩女，年末无事，以相亲相逼。吾妹虽不悦，但正值佳节，不忍忤逆父母苦心，只能假装欣然往之。

如今相亲大业，无非相貌与财力二事。相貌吾妹自不用说，面容姣好，亭亭玉立，优雅高挑。但论及财力，则略显平庸，地产经理，有车无房。

这时候，车驾便成了彰显财力的象征。其实，在这次正式相亲前，由于妹妹的排斥，母亲也曾经与媒人说好，暗自带她参加过一次有目标男方对象的活动。不过，那一次，受伤害最深的竟是我。原因在于，那次出行时，母亲强令只能开着妹妹的ATSL去，而对我的手动档老奔腾B50则甚觉寒酸，弃之如敝履。

然而这一次，在蔚来ES8面前，母亲的态度有了一个一百八十度的大转弯，她竟然开始嫌弃起ATSL了，出发相亲前她三令五申此次相亲只能驾乘蔚来ES8。于是，不出意外地受到了我俩对其虚荣的严词斥责。

没想到，平时对汽车一窍不通的母亲，竟然说出了三条反驳理由：

其一，“SUV车体长，车头高，总显得比轿车高级”；

其二，“凯迪拉克虽豪，但已成街车，物以稀为贵”；

其三，“ATSL虽是好车，但不比她三年前刚买的时候了，我说了当时不让她买非不听……”

眼看着陈年旧事又要提及，妹妹只能答应了她的要求。后来，妹妹告诉我，母亲其实选择蔚来的原因还在于她更享受ES8上的女王座驾的腿托、座椅按摩功能以及玩弄让她心生好奇的智能语音助手NOMI。只不过，在相亲大计面前，她不愿承认自己的这点小私心。

由于要留守家中准备晚饭，我虽没有陪同一起前去相亲，但却可以在手机上的蔚来APP中随时查看车辆所处位置、剩余续航里程以及偶尔恶作剧关闭她们正在启用的制热空调，享受着这种远程操控的快感。有那么一瞬间，我甚至会觉得，这不是一辆传统意义上的车，而更像是一个如手机般的智能电子产品。

待她们相亲归来时，我迫不及待地问道：“情况如何？”母亲黠魅一笑：“好评如潮！”。如果说这四个字是形容人的话，以妹妹的抗拒态度，我觉得这是商业互捧。但是，如果是形容车，从母亲志得意满的神情里，我相信这是真的。

可见，即使是在被世人视为新能源车沙漠地带的三四线城市农村地区，人们对一辆车级别的定位也逐渐远离了“国产不如合资或进口品牌”的短见。五米有余的超长车身、高大威猛的车头、遒劲且带着优雅的车身曲线以及内饰的豪华与多功能性，都让这辆车回归了它应有的价值，重新塑造着人们对“国产品牌”的全新定位。

撰文 I 户志强 图片 I户志强