特斯拉起飞：2019中国营收大增70%

特斯拉在中国市场重新起飞。根据最新公布的年度报告，2019年公司在中国的营业收入为29.79亿美元，同比大幅增长70%。

与前几年刚进入中国时动辄一倍、两倍的增幅相比，70%的增幅不是最大的，但从当前的规模来看，这是个相当不错的发展速度。去年，价格更加亲民的电动轿车Model 3(图片|配置|询价)进入中国，尽管开局稍微有些不顺，但迅速赢得了用户青睐，帮助特斯拉再次撬开了中国市场的大门。

在此之前的2018年，特斯拉在中国曾短暂地遭遇过一轮回调。受中美贸易摩擦、自身策略等多重因素的影响，特斯拉在2018年频繁调价，导致其在中国的收入同比下降15%至17.57亿美元。与之形成对比的是，同年公司总营收214.6亿美元，同比增长82%。

对于特斯拉而言，中国早已成为仅次于美国的最大单一市场，但与美国本土市场相比，这个“第二市场”一直表现得不太稳定。

根据历年财报，特斯拉从2014年开始公开披露在中国的营业收入，从最初的4.77亿美元增长到现在的29.79亿美元，特斯拉花了五年时间，平均年复合增长率44%；但在同样的时间里，特斯拉在美国市场的营收已经从14.71亿美元增长到126.53亿美元，平均年复合增长率为54%。

客观而言，美国作为特斯拉本土市场，在满足消费者口味、新车上市时间等方面都具有优势，发展速度高于中国市场是合情合理的。不过对于特斯拉这样致力于“改变世界”并冲击5000亿美元市值的公司而言，它显然要在更多的区域市场展现出强大的影响力。中国是全球最大的汽车市场，当然是特斯拉首先需要撬动的一个。

基于中美两国汽车消费结构的不同，有观点认为，随着Model 3、Model Y(图片|配置|询价)等价格更低的车型上市，中国市场有望呈现出比此前更令人眼前一亮的成绩。特斯拉CEO伊隆·马斯克显然也认识到了这一点，因此他将特斯拉海外第一座工厂建在了上海，并且只生产Model 3和Model Y两款车型。

“动荡”的2019

特斯拉方面没有公布在中国市场的销量。不过，全国乘用车信息联席会此前曾发布数据称，特斯拉中国2019年全年上险数为45372辆，其中Model 3为33903辆。

Model 3在中国市场表现出色，这既是对过去一年特斯拉大中华区团队工作的认可，也为接下来Model 3国产化开了一个好头。但Model 3为何能在卖这么好？

一方面，随着电动皮卡等新车型发布、上海工厂逐步建设等事件，特斯拉的产品力、品牌力在去年进一步提升；另一方面，特斯拉去年8月被免征购置税，价格优势凸显，而它本身独特的定价模式也在很大程度上牵动了消费者的心。

Model 3于去年1月初正式进入中国市场，成为特斯拉撕下“豪华”标签、打造“进口全智能高性能电动车”品牌形象的最新注脚。但早在2018年11月向国内首批用户开启预订时，Model 3的价格就一直处于变动之中。

据21世纪经济报道记者不完全统计，从那时起，Model 3的价格调整了至少8次，其中6次都是降价，只有2次价格是上调的（2次价格上调，一次是国产Model 3开启预订，一次是由于汇率原因）。

以下是进口Model 3历次价格调整细则，为方便比较，选取Model 3长续航全轮驱动版和高性能全轮驱动版两个车型，它们也是Model 3在中国市场上销售时间比较长的车型。

• 2018年11月16日，首次曝光，裸配价格58.8万，高性能版价格为69.8万

• 2018年11月22日，正式公布官方售价，长续航版起售价54万，高性能版为59.5万

• 2018年12月16日，对美产汽车暂停加征关税3个月，全系车型降价，长续航版起售价49.9万，高性能版为56万

• 2019年3月1日，最低配置的Model 3在北美上市，全系车型降价，长续航版起售价45.5万，高性能版51.6万

• 2019年5月31日，国产Model 3开启预订，进口Model 3价格提升，长续航版起售价46.3万，高性能版52.2万

• 2019年7月16日，全系车型调价，Model 3价格下降，长续航版起售价42.99万，高性能版49.99万

• 2019年8月30日，汇率原因，Model 3价格下降，长续航版起售价43.99万，高性能版50.99万

频繁的降价是特斯拉“拉拢”中国消费者的方式，去年7月中旬进行大规模降价时，特斯拉方面曾明确表示“为了使产品的拥有门槛更低”。

值得一提的是，由于创新地采取直营模式，特斯拉在价格管控方面拥有高度自主权，价格调整能及时、高效地实施，如此才能在终端市场取得立杆见影的效果。

实际上，不仅仅是Model 3，去年特斯拉的另外两款车型Model S和Model X价格也有所变动，尤其是3月份“乞丐版”Model 3在北美上市，特斯拉罕见地进行了全系车型大降价。

此前曾有分析，彼时Model 3的长续航版和高性能版在美国市场的表现不尽如人意，特斯拉提前上马标准版Model 3，以求在美国本土刺激更多消费。除此之外，特斯拉还在全球市场对所有车型降价，而在中国，降价幅度是最大的。

但特斯拉的价格调整并不是只遵循降价促销这一简单逻辑，其还会加大不同车型的价格区隔，以更好地触及不同的细分消费群体。在7月中旬的全系车型价格调整中，特斯拉两款定位更高的车型Model S和Model X高配版本价格有所提升，而降价的车型主要是针对大众市场的Model 3，以及Model S和Model X的低配版本。

尽管过于频繁的调价在市场上也形成了一些“反噬”，比如每次价格下调都会或多或少地引起车主抗议，但从最终的数据看，总体而言，调价（更多是降价）对特斯拉在华的销量是利大于弊的。有汽车业内人士则对21世纪经济报道记者表示，特斯拉已经将价格变动做成了营销活动，几乎每调一次价都会引发更多关注。

上海工厂蓄势待发

上海工厂的开工建设是特斯拉去年在中国最重要的事件。2019年1月7日，特斯拉位于上海临港的工厂开工建设，马斯克亲临现场，并在开工仪式上表演了一段即兴舞蹈，那段跳舞视频迅速被传到网上，让马斯克的个人形象在“硅谷钢铁侠”之外又多了一分生气。

一年之后，同样的地方，类似的心情，在Model Y项目启动以及首批国产Model 3正式对外交付的仪式上，马斯克再次跳起了舞，时间更长，在社交网络上的传播范围也更广。

马斯克本人便是特斯拉的“代言人”，他在电动车领域的探索和坚持与他发射火箭的计划一样，为他收获了大批拥簇。掀起庞大购买潮的Model 3，在真正追求豪华体验的用户那里并不合格，但凭着强大的品牌号召力，它取得了初步成功，在中国市场也不例外。

Model 3在中国初战告捷，马斯克趁热打铁。在上海工厂飞快地建成投产后，他将特斯拉2020年的整体销量目标放在50万辆以上，并称可以轻松实现。2019年全年，特斯拉工交付36.75万辆车，同比增长50%，而上海工厂达产后年产能为15万辆，考虑到美产车型销量增长及上海工厂产能爬坡的过程，这一目标的确不难实现。

马斯克多次表示，上海工厂的表现是特斯拉销量能否再进一步的关键。尽管上海工厂最终未能在2019年交付车型，但展望新的一年，上海工厂蓄势待发。与此前类似，国产Model 3也在定价上摆出了“低头”的姿态，加上新申请到的新能源汽车补贴，业内认为国产后特斯拉真正地举起了价格“屠刀”。

国产Model 3首批交付时，21世纪经济报道记者曾进行过一次实时市场调研，在车型价格下降、马斯克再次来华的背景下，上海地区部分特斯拉线下门店内不少销售人员表示，国产Model 3的订单“爆炸”了，那几天店内排队试驾的人远超平常，到了周末甚至接待不过来。

业内基本能达成共识的是，国产之后，Model 3的销量将进一步提升，只是提升的幅度难以预测。特斯拉对此颇为自信，按照一线销售人员的说法，“生产多少就能卖多少。”这句话并不夸张，至少在短期内产能爬坡时是“供不应求”的，但参考Model 3在美国的经历，这一过程不一定会顺利。

市场需求会在多大程度上释放？这考验的是特斯拉本身对中国市场的理解。在过去的几年中，特斯拉在中国的表现并不完美，用小鹏汽车董事长、CEO何小鹏的话来说，特斯拉在中国的品牌效应并没有“有效率地”转换为销量。

作为一个新创汽车品牌，特斯拉在很多方面颠覆了传统汽车生态，例如不依赖经销商、不花费大量成本直接用于广告投放等等，不少观点认为，特斯拉不够懂中国市场，这终将限制它在中国的天花板。

特斯拉本身的态度是颇为积极的。在去年举行的一次媒体交流中，特斯拉中国区总经理王昊曾表示，将主抓“充电”和“服务”，继续增加对中国市场的投入，包括翻倍增加线下门店数量、翻倍增建超级充电站等。

21世纪经济报道记者了解到，不同于传统汽车品牌的4S店，特斯拉线下门店春节期间原计划正常营业的，但受新型冠状病毒感染肺炎的影响，不得不暂时关闭店面。另外，由于上海工厂也暂时关闭，原定于2月的交付工作将会暂缓。

眼下，特斯拉不得不和进入中国市场的其他品牌一样，积极应对疫情带来的影响。目前，上海工厂已经于2月10日复工生产，而线下门店也预计于2月17日（下周一）恢复运营。

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