双离合“对决”CVT，大众与丰田、日产比拼，你猜谁厉害？

汽车工业发展到现在，已经过去了100多年的时间，各大车企之间竞争，从100多年前的谁的技术最强，自然而然谁卖得最好，逐步演变为全面化，不仅限于技术，可能是配置，也可能是空间大小，甚至可能是外观靓丽的科技与时尚为主导的现代。当中所经历的变迁，一时间无法用言语来表达。

不过核心配置，以发动机为主体，驱动变速箱作为动力的组合方式，似乎百年过去了，始终没改变过。进一步说明，一部车除了发动机是必不可少的“心脏”之外，变速箱同样必不可少的主体之一。

一家车企业，如果只有动力系统，而没有自己的传动系统，可选择外部采购，节省了研发成本，同时节约的生产时间，看似一件非常完美的事，但也许会有很多不可预见的事情发生，比如德系宝马和大众，得到结果就不一样。

宝马使用高端采埃孚变速箱，而采埃孚与宝马一样都是德国品牌，强强联合，对两大品牌而言皆大欢喜。而大众VM前期也和宝马一样没有自己的变速箱，只能依赖对外采购，选择采埃孚或者是爱信。只是，这么做，从长久来看并不合适大众VM。

大众VM相比宝马低了好几个档次，两者间的销售价格同样有着天壤之别。外购变速箱对于大众来说，虽然节省了研发成本，但是采购价格不可控，额外增加生产成本也是非常头疼的一件事情。

要解决困扰，节约研发成本这条路明显不可行，大众唯一自己研发一款变速箱，才能把成本控制在可控范围内，只有保障利润，企业才能得以长久。于是，大众就有了自己的双离合变速箱，同时宝马的低端入门车型也开始采用双离合变速箱，采埃孚只用在利润丰厚的高端车型上。

现在，双离合变速箱已经很流行，而技术好的企业，除了保时捷，就属于德系大众了。同时，大众车系1.4T+7挡双离合的组合方式，已经在市场运作多年，作为一套黄金动力组合，不仅油耗控制到位，动力输出同样没有让消费者失望。

并且这套近乎完美的动力组合已经遍布大众所有车系，也证明市场和消费者对它们认可极高。

再说说CVT变速箱，作为应用较为成熟的一套传动系统，发明者虽不是日系车企，但是应用最广泛，把CVT发扬光大，日系企业功不可没。

从市场反馈来看，丰田在CVT技术和稳定性上功力最为深厚，唯一遗憾的是在扭矩输出方面，略逊于日产CVT。也就是说，双离合与CVT的对决，其实是大众和丰田、日产之间的较量。

目前丰田旗下的车型，除了部分使用爱信8AT以外，其它全部使用8速CVT，通过技术手段增加两个齿轮后，相当于两速AT+8挡CVT，可以模拟10挡输出，起步前两速AT先工作，待速度拉起后8速CVT启动，从技术和应用合理性上CVT比双离合略胜一筹。

大众双离合和丰田CVT谁油耗更低？双离合在技术上传动动力更加直接，运行的过程中消耗更少，而CTV的特色是在发动机转速缓慢提升的过程中，可以有效地降低发动机的燃油使用量。

这么说法可能还是容易让人迷糊，也没法分辨到底谁更省油。简单描述，如果驾驶者一顿操作猛如虎，钟情激烈驾驶，那么双离合优势明显，会更省油。而转速突然提升对于CVT来说不友好，则更耗油。

事实，大部分消费者都是以驾驶自己的车辆为主，各方面都会比较爱惜，操作上很少会大大咧咧，正常起步，缓慢提升速度，这种驾驶风格与CVT的要求想吻合，所以实际应用下来，CVT明显比双离合更省油。

正是这样，才形成了日系车在消费者的眼里，更省油这种说法。当然，双离合也有着自己的优势。首先，双离合的研发难度不大，上市后，降低了大众车系的成本，同时也给消费者带来了更多实惠。

更重要的是在传动效率上，德系双离合比日系CVT厉害多了，也就是大家常说的推背感，大众车系明显比日系来得更猛烈些，加上双离合成本比AT低很多，真实性能又不弱，油耗也不是很高，所以大众双离合在油耗上虽略逊于CVT，但在国内市场受欢迎的程度可不比CVT差，并且销量更有优势。

按专业人士的说法，双离合与CVT，各有千秋，说不上谁强谁弱，购车时，可以根据自己喜欢的品牌选择。喜欢大众依旧选择大众，喜欢丰田或者是日产，依旧选择它们。至于双离合或者是CVT其实并无太大差异。

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