法系车的设计你永远都不懂

1992年，雪铁龙和东风一同组建了合资公司神龙汽车。

同年，雪铁龙引进“老三样”之一的富康，这台车于1995年正式下线。

桑塔纳

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富康是雪铁龙为进军中国市场准备的一大王牌，它的原型车是来自雪铁龙的ZX，一台拥有达喀尔拉力赛冠军车血统，以及欧洲年度造型设计大奖，双重光环的车型。

有“冠军车”的技术和设计背书，富康在“硬实力”上占据了很大的优势，从底盘，到动力，再到安全性，皆远超当时的大众捷达和桑塔纳。

并且对于大众的设计，法国人非常不屑，他们认为富康的两厢造型才是潮流。

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雪铁龙已经做好了富康大卖的准备，但事实却是，富康在中国市场遭遇了惨败，销量远不上被他们嗤之以鼻的大众，而问题的关键就出在他们引以为傲的设计上。

也就是从这个时候开始，国人开始和法系车的设计杠上了，这一杠就是十几年。而法国人也充分发挥了他们的“杠精”精神，你说我设计不好是吧，我还偏就要设计。

于是，从富康装在转向灯操作杆顶端的喇叭按键，到DS5放在车顶上的车窗按键，再到凯旋和世嘉不知道转没转的方向盘。

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法系车在一些小设计上一次又一次的刷新中国消费者对它的认知，也成功的将法系车设计的后缀，冠以了“奇葩”、“反人类”、“看不懂”的头衔。

其中，雪铁龙我曾有幸体验过一次。很多人只知道它的方向盘圈转盘不转，但除此之外其他的人机工程学设计上也是差的一言难尽。

比如方向盘上有一个音乐标识，标识旁边是一个滚轮，在正常的理解下，滚轮是调节音量的用的，但它不是，它是用来切歌的。

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并且凯旋的车内按键特别生硬，不用点力气是按不进去的。所以如果你见到有些凯旋车内饰按键很新，不用怀疑，那只手车主弃用了而已。

再比如凯旋的中央扶手箱是打不开的，因为它的真是身份不是中央扶手，而是一台电风扇，用来给后排通风散热用的。

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惊不惊喜？意不意外？

最关键，即便是到了现在，法系车依旧在设计上有着许多天马行空的想象。

举个例子，最近雪铁龙推出了新款的雪铁龙C3，整体来看这车的设计没啥毛病，造型时尚圆润，再加上隐藏式A/B柱这种悬浮式车顶的设计，看起来似乎还有点MINI的即视感。

雪铁龙C3

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但其在车侧的门板处设计了一个装置，按照官方的说法，这是最新的Airbump技术，采用了特殊的TPU柔软材质可以防止车身轻微剐蹭。

？？？

不可否认，防止剐蹭是个很好的举措。但最起码在外观上可以做的稍微收敛一点，现在给人的感觉就像是安了一块塑料板在门上，很影响整体的美感。

雪铁龙C3

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这种感觉就像是你是近视，但你的脸型不适合戴眼镜。而原本这个问题戴个隐形眼镜就可以解决，但你妈偏不，偏要你戴眼镜，而且还是又土又大的黑框眼镜，典型的好心办坏事。

其实，好心办坏事，雪铁龙不是一次了。就拿前文提到了凯旋方向盘来说，它之所以这么设计是为了保障无论碰撞时方向盘处于什么角度，气囊打开时都可以垂直面对驾驶员，达到最好的缓冲效果。

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所以，在一定程度来说，法国人是挺认真的，也挺为消费者着想的。但一切不以实际操作为目的的设计就是在耍流氓，安全虽然保证了，但是便利性上，欠了点考虑。

所以也希望，法系车在留有时尚前沿设计的同时，也要记得下凡来看看，看看这些设计是不是真的实用，千万别为了设计而设计。