观点 | 哈弗H9用3.0T到底有没有必要？

哈弗汽车是目前国产SUV领域的佼佼者，品牌目标是跻身世界前三。而跻身世界前列，足够硬派、高端的旗舰车型是必要的，展示强大的产品制造工艺的同时提升品牌价值，并且还会有助于品牌文化形成。

H9作为哈弗的旗舰车型，虽然各方面表现都不俗，但唯独2.0T发动机略显弱势，不足以敲开世界的大门。所以很多人都好奇，哈弗H9(图片|配置|询价)为什么不上3.0T发动机？是因为不想失去性价比的优势？还是技术储备不够？

其实，长城早在2014年就研发出了一台技术成熟的3.0T发动机，而且这台发动机的最大功率达到了220千瓦，最大扭矩为480牛·米，明显超过了普拉多3.5L版本。这台代号为GW6K30G的发动机，同时还具备双涡轮增压、缸内直喷、可变进气门正时、轻量化等优势，而且它的扭矩宽度更是高达1500-4000转。只是让人疑惑的是，这台在当时就引起广泛关注的发动机，毕竟亮相已经有5年时间，却为何不曾被使用呢？

哈弗H9

最低售价：19.48万起最高降价：2.00万

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长城的确拥有3.0L直列六缸涡轮增压发动机技术储备，但在装机这套动力系统这件事儿上，长城不仅相对谨慎，也相对没必要。即便海外市场，最大动力标准停留在2.0T级中，甚至海外企业硬派越野车动力仍然停留在3.0L级别，但实际动力表现来看完全足够，所以对于越野车这种独特的细分市场而言，动力标准过剩并非明智之举。

其实在国内，2.0T发动机已经可以满足绝大多数情况下用车需求，3.0T发动机徒增成本没有必要，性能明显过剩，对企业以及消费者都是一种额外负担。

以哈弗H9当下全新2.0T发动机为例，其最大马力达到224马力，最大扭矩达到385牛·米，最大扭矩转速1800-3600转，从同级越野动力储备能力上来说，哈弗H9并不算差，甚至位于同价位产品中上游。与撼路者、途达、普拉多2700以及山猫相比，动力来说更具优势。

当然，作为自主品牌中为数不多具有3.0直列六缸发动机技术储备的企业，长城这台3.0T发动机从技术实力上来说，可能真会让你耳目一新。其不仅仅集成了当下主流先进技术，同样在动力标准上并不落后，而为了保证更强势动力系统标准，其针对ZF提供而来的8AT变速箱做出多方面优化，齿比优化以及换挡逻辑方面已经储备一定技术标准。而在四驱系统上，从当下哈弗H9技术装备标准上来说，博格华纳双速TOD四驱系统从稳定性以及性能上已经经过行业考验。

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不得不说，更多的消费者等待哈弗H9的3.0T版本出现，说明在品牌的塑造上，哈弗H9非常成功，在这台车上消费者不再单纯的要求降低售价来完成购买欲，相反用户更加关注的是是否有更强动力版本的出现。这说明在品牌上，哈弗有望再次冲高，在车型上，H9还有继续往上走的空间，而这一切都来源于出色的可靠性以及不错的稳定性。这一点，着实让人欣慰。

那么，您认为哈弗H9上3.0T有没有必要呢？

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