帕萨特碰撞成绩堪忧，一项安全测试分数偏低

虽然中国汽车产业发展较慢、汽车文化尚且年轻，但目前国家政策已经逐渐放开，车企在快速发展的同时，更要注重产品的安全问题。

帕萨特(图片|配置|询价)在中保研的碰撞成绩分数偏低，引发关注。

近日，CIASI公布了2019年第二批第四款车型—上汽大众2019款280TSI 商务版帕萨特的测试成绩，其中一项测试的结果评价偏低。

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（图源中保研官网截图）

测试中的四大项得分分别为：耐撞性与维修经济性指数A（良好）、车内乘员安全指数M（一般）、车外行人安全指数G（优秀）、车辆辅助安全指数G（优秀）。

首先，“耐撞性与维修经济性指数”指按照规定低速碰撞后，造成的车辆损伤要花费多少钱来维修，也就是所谓的“零整比”。

“车内乘员安全指数”指的是按照规定高速碰撞后，对车内乘员伤害程度评级，也就是最终要的测试，直接关乎到乘员人身安全。

“车外行人安全指数”指的是当按照规定速度碰撞到行人，车身结构以及应急措施保证行人安全程度的问题。

“车辆辅助安全指数”指的是例如紧急刹车等辅助功能的效果如何。

在第二项车内乘员安全指数测试里，中保研碰撞测试的核心项目，正面25%碰撞测试，帕萨特获得的成绩为P（较差）。

这意味着，车辆在面对碰撞时，对驾驶员的安全保障很低。

虽然，四大项中两个获得了G（良好）的得分，但对于车内乘员安全指数M（一般）的评分来看，这台车对于车内人员的保护还有提升的空间。

（图源中保研官网截图）

而且，在进行正面25%偏置测试碰撞过程中，碰撞导致车辆A柱弯曲，侧气囊没有及时爆开，碰撞对于前排乘员舱的入侵量较大，对假人产生了挤压伤害。

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（图源中保研官网视频截图）

碰撞测试视频截图显示，该款帕萨特在测试中A柱发生过度弯曲、翻折，驾驶员侧的车门被挤开，轮子发生碰撞后侵入驾驶舱量较大。

（图源中保研官网截图）

这意味着这款车型的车身强度不够、约束系统存在问题、下部侵入量较大，乘员受到伤害的几率非常高。

（图源中保研官网截图）

车内视角可以发现，在发生碰撞后，驾驶员（假人）完全“避开”了气囊，撞向了A柱，这是因为在遭到撞击后方向盘总成发生断裂，导致变形，随之方向盘以及气囊位置偏移。

（图源中保研官网截图）

最终，在25%偏置碰撞测试中，帕萨特仅以胸部、大腿与胯部得到G（良好）评分，其余各项评价均为P，总评价结果为P，该单项成绩在所有41款已测试车型中，排名垫底。

究竟是测试严苛，还是车企懈怠？

国内最具权威的新车评价机构，C-NCAP曾对帕萨特的同级车型大众迈腾（与帕萨特同平台产品）进行过测试，测试结果来看，大众迈腾得到了五星安全评价。

那么，CIASI为何让帕萨特“挫败”？

目前，中国最严苛的车辆碰撞测试机构CIASI（中国保险汽车安全指数），引入与美国最严测试机构IIHS（美国公路安全保险协会）相同的测试流程，并且会随机抽取4S店匿名购买车辆进行测试。

相比C-NCAP来说，CIASI的评价标准更严苛。它的出现，也确实提升了中国车辆质量安全的门槛。

业内专家认为：“安全问题由来已久，尤其是近两年把安全问题提高到很重要的一个地位，特别是行业和消费者对于汽车的主动/被动安全都高度重视。厂家也下很大功夫在研发安全配置，这样的行为也符合市场调整”。

“但帕萨特肯定也进行了安全性的调整，但这个测试是否就能说明它安全性有多么不好，我倒不这么认为。汽车技术在不断进步，安全问题始终在研究、不断进步，肯定会不断出现状况，作为一个行业来说技术进步是永恒的，问题也会不断出现，安全问题同样。出现问题不可怕，必须要赶紧总结经验、教训，不断改进，技术进步需要不断完善“。

另外，目前中国民用车市场增速较快，前述专家还认为“CIASI测试的加入，有助于提高中国民用车安全的准入门槛”。

总结：

无论是美国的IIHS还是国内的CIASI，更严苛的测试也让各家车企针对测试项目做出更优化的改进，逐步提升车辆的安全等级。

虽然中国汽车产业发展较慢、汽车文化尚且年轻，但目前国家政策已经逐渐放开，车企在快速发展的同时，更要注重产品的安全问题。