车叔课堂：直六发动机为何逐渐替代V6回归主流？

人们常说时尚是个圈，所有以前流行过的元素在往后的时间里都会被挖掘出来再焕发一次青春。车叔认为这个圈对汽车也适用，直六发动机和V6发动机的交替兴衰便是最好的证明。

最初，人们为追求更大动力，设计出直列六缸发动机，但随着时代发展，发现直六发动机的长度过大，在发动机舱内只能进行纵向布置，会侵占许多驾乘空间，所以厂商们转而研发设计出体积更紧凑的V6发动机。这种结构紧凑的发动机在动力输出上与直六发动机几乎没有差异，而且体积还小得多，在机舱内横向、纵向都能很自如的进行布置，因此引来更多汽车厂商将目光投向V6发动机。

V6发动机因结构较为复杂，且能提供较好的平顺性和出色的动力性能，也一直被汽车厂商当做一般车型的顶配动力配置或高端车型的入门动力配置，所以V6在很长一段时间内都是“高级”的象征。许多配备V6发动机的车型在出厂时也都会在车尾贴上V6的标志，以突显这辆车动力形式的与众不同。

当几乎所有人都已经默认V6更“高级”的时候，奔驰却偏偏搞出了点事情，宣布他们将放弃在V6发动机上的投入，转而将主要精力集中在直六发动机研发上，并且在2018款S500上便搭载了一台3.0L的直列六缸涡轮增压发动机，替代了以往的V8发动机。到这，事情还没完，随后捷豹路虎集团也宣布将会集中精力研发直六发动机以替代目前的V6发动机。就当大家还纳闷的时候，马自达也站出来了，说下一代马自达六将会搭载直列六缸发动机，并采用后驱形式。说到直六和后驱的组合方式车叔竟然还有点激动，毕竟这种组合方式向来是宝马的拿手好戏，马自达要采用这种组合方式，还真有点期待这个注重操控的车企会呈现出怎样一台与众不同的马自达6。

既然这么多车企都在搞事情恢复直六发动机的研发，那直六发动机和V6发动机各自到底有什么特点，又是什么原因导致各大车企会将精力转向直六发动机的研发上？

从发展时间上来说，直六发动机出现的更早一些，发展时间也更久。而且直六发动机天生便具备一些稳定因素，因缸数为偶数且排列在一条直线上，所以活塞在往复运动过程中将发动机的一阶和二阶震动都可以通过自身抵消，整体运转的平顺度非常高。那为什么直六发动机会在发展过程中逐渐淡出人们的视野？

这就跟它的长度有关了：直六发动机因长度较大，所以只能进行纵向布置，而直六显然不能满足人们对动力的追求，在缸数换动力的年代，要想获得更大动力，最简单粗暴且低成本的方式就是增加缸数。如果再往上做，做到直列八缸发动机，那发动机舱得多长才能放得下，就更不要提十二缸发动机了。这个时候V6发动机就出现了，V6的出现不光拥有更紧凑的体积，而且再往上做，缸数更多、排量更大发动机的时候也相对容易，体积也在合理范围内。毕竟有了V6的基础，V8，V12发动机可以借用V6的现有技术继续发展，生产成本也会更低，所以V6理所当然的被更多车企接受。

而直六的再次复出还要感谢直四发动机技术的飞速发展，大概在2009年的时候一台2.0L涡轮增压直列四缸发动机能压榨出200匹马力就已经很惊人了，但是看看现在奔驰A45 AMG上的那台2.0T四缸发动机，直接虐出381匹马力。看到这，同学们是不是也感觉到V6发动机可以歇歇了，毕竟对车企来说，发动机只是车辆上的动力单元，体积越小动力越强成本越低就越受欢迎。

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这时V6最大的优势结构紧凑，就显得很苍白了。毕竟输出动力差距不大的情况下，直列四缸发动机的体积更小。并且V6发动机除了结构紧凑之外，在缸盖、配气机构、润滑系统、冷却系统以及增压系统上都要比直列六缸更复杂。对车企来说，有简单的解决方案可以达到相同目的，为什么要选择复杂的，况且直六发动机因结构原因天生便具有很高的平顺性。

在当前发动机排量普遍缩小的情况下，V8、V12这种发动机也将成为极少数顶级车型的动力配置，而非主流配置。没有大规模生产，V6也将失去它存在的意义。目前普通车型都在使用直列三缸、四缸发动机，对车企来说，模块化生产条件下，这些发动机只要使用统一的缸径以及缸心距等参数，缸数的增减就会相对容易，而且成本也会低得多，此时生产直六的成本显然要比V6低的多也来的更有意义。所以直六就再次回归到大家的视野了。