被丰田拖累的5米大7座，标配全时四驱，四缸压榨264马力配7速

是斯巴鲁拖累了丰田，还是丰田拖累了斯巴鲁？除非你是一位汽车小白，不然这个问题很好回答，斯巴鲁在诸多辅助技术与硬件开发中都处在顶尖水平，而且在与综合驾驶密切相关的动力系统、传动系统以及驱动系统方面，这个坚持在中国市场采用进口销售的品牌，也在它的拥趸口中成为了无可挑剔的最佳。

如果各位读者朋友对于我所说的都认同的话，那么我们就来看看为什么全新到来的中大型SUV斯巴鲁Ascent(图片)会被称为这个品牌的精华。

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动力总成：带T的水平对置发动机，斯巴鲁的精良机器

2.4L涡轮增压水平对置发动机，我们几乎可以说这是全球非豪华汽车市场中，最佳四缸之一。如果说福特的EcoBoost系列2.3T L4，是为了全尺寸车与轿跑车而生的话，那么斯巴鲁的2.4T H4就是为了多路况跨界驾驶打造的。

264Ps的最大功率和376Nm的峰值扭矩，让人不禁心生向往，它是目前为止投入在日系SUV当中，最强劲的四缸发动机，包括丰田汉兰达、本田Pilot等等车型上的涡轮增压发动机，都会落后于它。那么对跨界车来说它有什么本事呢？低转速大扭矩的属性让它更适合野外的复杂路况，尽管车辆并没有低速分动箱来支持低速越野，但是这台H4用自己的优势克服了分动上的困难。

此外，发动机的温控平衡处理，也让它可以成为全天候的跨界用车，即便在极寒天气下，它也不需要进行任何预热和怠速准备。你一进入驾驶舱启动发动机，它就能够为驾驶释放所有热情与性能爆发。

可模拟7速CVT无级变速箱，尽管几乎每一个日本汽车制造商，都在打造属于自己的无级变速箱，斯巴鲁在硬件销售的竞争中处于落后方，但只提供给自家产品使用的版本，实际上与丰田技术息息相关，而其在这次的动态驾驶测试当中，这台无级变速箱被证实是极其出色的。

无论是模拟多档位手动变速箱，还是在平顺的无齿轮换挡变速当中，它与2.4T发动机的结合都非常稳定，尽管它缺少一些操纵乐趣反馈方面的支持，但轻松的挂挡，还是令Ascent展示出了与轿车产品非常接近的变速表现。

就是依靠这套动力总成，Ascent可以通过额外安装的拖车挂钩，实现标准路况条件下高达2，268kg的拖挂牵引。这对于一台城市SUV来说是难以置信的数据。即便是在湿滑路面下，拥有跨界车车身结构与调校方式的斯巴鲁中大型SUV，仍旧可以保持平稳的驾驶重心与强大的抓地力，并在我们超过1.5吨的拖挂驾驶测试中表现得非常轻松。

驱动系统：对称四驱带来的综合驾驶能力

四驱系统，左右对称四驱系统在斯巴鲁的不同量产车型号上，采用了四种不同的版本，而且在每一款车型上它们都将会作为入门标准配置到来，即便是在力狮、翼豹等轿车上也是如此。

不论是全路况的夏季轮圈，还是抓地力更强的冬季轮胎，Ascant在全地形挑战中交出了出色的成绩单，其所依靠的就是这套采用多片式离合器的全时四驱。即便在后桥上缺少限滑差速器，可是标准的X-Mode越野驾驶模式，仍旧能够通过改善油门踏板、换挡离合器以及制动系统的响应方式，实现对碎石、沙地、浅滩等复杂路况的征服。

动态操控：转向欠佳，稳定控制仍是顶尖

不过，动态驾驶中我们也发现了斯巴鲁Ascent的一些问题，比如车辆的转向系统在应对盘山公路中的连续弯道时，其就会出现一些模糊感，也就是说想要让快速过弯过程中的Ascent，保持在车道中线上会变得有些困难。

尽管积极的电动辅助转向系统会适时介入，可是它的响应速度与精确度仍旧不太够用，而且70km/h以上的时速过弯时，一些侧倾也会影响到铺装公路上的大块头跨界车。

但请别因此就怀疑车辆的稳定控制能力，无论是紧凑市场的斯巴鲁XV、中型市场的傲虎，还是暂时仅在北美销售的中大型SUV车型Ascent，它们在平直的公路上都非常舒适。

尽管其221mm的离地间隙比普拉多还高了几毫米，可是全时四驱系统的的标准驾驶模式，以及替代双叉臂的多连杆独立后悬，在让车辆保持更良好的滤震与车身控制力，而且水平对置发动机天生的低重心处理也是一种额外的提升，它们都足以让Ascent成为一台值得信赖的5米大7座SUV。

评在最后：

我们还必须提到斯巴鲁Ascent的高级辅助驾驶系统，EyeSight在整个世界都是存在影响力的，这套从上世纪80年代末就投放于斯巴鲁跨界车上的辅助驾驶系统，在最近的一次更新之中获得了车道保持辅助，它的控制到位率与辅助效率都堪称这个级别量产车中的最佳之一。

如果说沃尔沃是世界上最安全的汽车品牌，那么斯巴鲁所代表着的就是非豪华汽车市场中最安全的铭牌，关于这一点，不论是SPG赋予斯巴鲁Ascent的结构刚性，还是最终在IIHS等安全碰撞测试中获取的最高评级都会成为强有力的佐证。