九年不痒我和宽体G37 Sedan的故事

今年已经是这辆车的第九个年头了，虽然是一台家用四门车，但依旧为我打开了改装车世界的大门。

最早选车的时候，作为曾经的追风少年，那肯定首选性能。50万的价位在如今有着太多太多的选择，而在2010年的时候，大概只有EVO、STI、R36、G37和贵十万的宝马335。

EVO和STI是纯粹的选择，如今的保值率也证明了他们作为最纯正JDM的价值。当时的我由于曾经的“70码”事件“被迫”放弃了“形象不好”的EVO，又不够热爱当时STI的外观，R36实测原厂没有G37快，宝马335买不起，由于迷恋G37 coupe的外形，最后阴差阳错的选择了G37 Sedan。当时的我认为她是兼顾豪华，优质的设计，运动的性能的一个很不错的选择。

2011年的时候最早先换了一套Advan RZ的圈，后来就是Greddy的中尾段排气。然后曾经那时的“追风少年”就带着她一起和小伙伴们去“跑街”了。这个车原厂避震操控很糟糕，并线的侧倾让你有开船的错觉，所以后来就为她换上了当时非常流行的KW V3。俗话说，一低遮百丑，是好看了一些，但是还是觉得不太够，当时的自己连倾角束角都分不清，后来接触了姿态文化之后才意识到轮毂数据太保守了。2013年，终于下决心换了第二套圈，照搬了国外玩家的轮毂数据，海淘了国外玩家选用的尾翼、前杠、前唇等外观套件，终于让自己的车有一些姿态了。由于换了20寸的轮毂，和这个车原厂刹车一狠踩整个方向盘都在抖的原因，前六后四的刹车就被我换上了。

又听到车友Meisterschaft排气与VQ37的这对绝佳组合后，Greddy就被换下了。这大概属于我对这台车“装修”的第一阶段。

从14年开始接触到了宽体文化，LB和Rocket Bunny， RWB的这种把车身叶子板加宽，搭配原厂叶子板完全放不下的更宽轮毂，把轮胎露在外面的感觉让我久久不能自拔。而LB只有出给两门coupe的宽体，纠结几番最终下定决心自己做一套宽体。由于开发的是手工宽体，在他开工的日子里我几乎每隔几天都忍不住要过去店里看一下他有没有按照我的目标去做，可能那种心情只有极度痴迷改装的玩家才会懂。

后来终于好了宽体，用叶子板的数据确定好了轮毂的尺寸，终于订了她的第三套圈，也是现在车上装的这套Meister M1。等待圈的日子真的是漫长的，日本的东西做工真的非常棒，性价比也不错，就是定制改装件等待周期太长了。最终，我给他贴上了当时流行的陶瓷灰，终于完成了自己的“宽体梦”。

由于从小一直比较喜欢摄影，虽然拍的不好，但是我又有了新的素材，从那时开始就在IG上面发我的这台宽体G37。不得不说改装的这种折腾劲儿可能是一种病，时隔一年我又“看腻了”。因为这台宽体几乎是照着LB两门款做的，没有任何创新，加上手工的宽体不能细看，左右两侧其实还是有一些不对称的差别，我又下定决心决定折腾第二套真正属于自己的宽体。

后来我找来了小时候跟我一样喜欢车的，如今正在做职业汽车设计师的好朋友，一起探讨第二代宽体的设计思路。几经更改终于确定了最终样式，又与3D建模师一起把整个宽体的3D模型建好，再到后面的打印、做磨具、出成品，前前后后总共折腾了一年多才把这套宽体做好。由于这台车已经常年不作为我的代步车，在涂装的选择上我又学习借鉴了滑雪大神Jon Olsson的迷彩风格，自己用illustrator设计了这个独一无二的车身左右两侧一深一浅大块迷彩。由于自己也没什么美术功底，可能很多人不喜欢这种迷彩的设计，但是改装嘛，就是特立独行，就是想和别人不一样，就是去打造一台自己喜欢的，独一无二的属于自己想要的车。当整体效果最终呈现在自己面前时，那种快感还是蛮让人享受。