领克CMA平台两分钟就能造一台车？

众所周知，汽车上零部件众多，开发一个车型涉及大量的技术集成、零部件设计、试验验证等，所以汽车开发具有耗资大、周期长，开发风险高等特点。以往的汽车厂家推出一款新车至少需要5-10年，周期很长、工作量很大。但此一时彼一时，如今像领克汽车等很多知名车企，车型更迭的速度非常快，部分网友曾质疑："这是因为车企降低了车型的生命周期和质量吗"？其实不然，这一切都要归功于汽车平台化，它不仅极大地缩短了研发周期，更是加速了汽车的换代更迭，最大限度应对了瞬息万变的市场格局，又满足了消费者们更细分和更个性化的产品需求。

汽车产品平台公共架构主要包括发动机舱、底盘、悬架、制动、传动、发动机和电气系统等，这就是汽车的平台化/模块化战略。说起平台化，你会想到哪个主机厂？有朋友可能会说是大众！确实，大众发展模块化的理念人尽皆知。看到大众的平台化这么成功，其他主机厂也就闲不住了，纷纷加快了模块平台化的研发，如宝马的UKL前驱平台、CLAR后驱平台，丰田的TNGA架构、奔驰的MFA、MRA、MHA、MSA平台等，以丰田的TNGA平台架构为例，初期使零部件通用比例达到20%-30%，最终将达到70%-80%，这对于企业节约成本，降低研发周期起到关键作用。不过，如果你了解过领克汽车，你会发现，原来还有比大众等车企更好的平台。

其实平台化的好处显而易见，但高昂的成本是其最大的门槛，这就限制了平台化向更多非一线品牌的扩张，目前主要局限于大众、丰田这样的行业巨头或是奔驰、宝马这样的豪华品牌。但值得我们高兴的是，以领克汽车为代表的吉利集团，已经作为中国车企的先行者踏上了平台化、模块化的道路。此前曾有文章报道，领克汽车张家口领克中心，平均两分钟就能造出一台新车。当然这些都离不开沃尔沃为其提供了货真价实的尖端核心技术，从动力链到供应商体系，再到品控管理，沃尔沃这家"百年老店"带领着年轻的吉利一步步稳扎稳打，两者合作研发了CMA架构，领克汽车正是基于CMA架构顺势而生。

那么说到领克汽车的CMA架构，到底有什么过人之处呢？别急，且听笔者娓娓道来。

CMA——豪华紧凑型整车平台架构。

作为一个由沃尔沃主导、吉利汽车和沃尔沃汽车联合开发的具有高度灵活性、延展性的先进架构，CMA承载着吉利、沃尔沃、领克汽车未来十年的发展，也是每一款领克汽车的核心优势所在。从领克汽车旗下的领克01的标准紧凑级SUV，到领克02的跨界轿跑SUV，再到领克03(图片|配置|询价)的高性能紧凑级运动轿车，灵活多变的车身形态体现了CMA架构出色的扩展性。通过对前后悬、轴距、轮距的调整，CMA架构实现了从A级轿车到B级SUV的开发。

得益于这个先进的架构平台，在动力方面，领克汽车搭载了沃尔沃Drive-E系列发动机，此系列曾经多次获沃德十佳发动机大奖，动力充沛；配置上，领克汽车新增了主、被动安全功能以及多达17项的智能驾控技术；车联网理念的引入更是CMA架构的一大优势所在，其应用的FlexRay网络拥有着高达传统CAN网络20倍的带宽。在开放互联理念的指导下，通过远程APP控制、车辆分享及云端互联等智能操作，CMA架构诞生的每一辆领克汽车均可以实现人、车、世界的无缝连接。先进的平台不仅为领克汽车带来质量和行驶质感的保证、让新车研发可靠高效，更是降低了研发成本、提高了性价比。

领克03

最低售价：12.18万起最高降价：0.60万

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除此之外，新能源电气化是领克汽车CMA架构在设计之初就重点考虑的方向。

CMA架构生产的领克汽车除了传统动力版本，目前还包含了插电式混合动力车型。

总结：

从成本上看，领克汽车平台化设计可以使新车型中的大部分零部件是沿用件（比例可高达80%），大大降低了零部件的开发成本和生产成本等；从时间上看，耗时零件不需要再重新开发，设计开发的工作量就变少，这使得整个零部件开发的设计、制造、验证、投产等周期变短，给消费者带来更加出色的领克汽车和更加方便的体验，这就是为什么车企都要走向平台化的原因！