不仅满足国六B排放别克1.3T+CVT动力总成拆解

随着当下行业发展与政策引导，小排量增压发动机已经愈发成为市场主流。与此同时，国六排放政策与第四阶段企业油耗限制的推行，都对车企提出了更高要求。在这种大环境下，每一家车企都在寻找突破口。

进入2019年后，别克开启了新一轮的产品更新换代，同时引入了第八代Ecotec直喷涡轮增压系列发动机匹配9速变速箱、CVT无级变速箱的动力总成。据官方介绍，这套新的动力总成是针对国六b排放标准正向开发而来，它同时也满足北美ULEV 50等严苛排放标准。其中1.3T发动机+CVT变速箱的动力组合已经大量搭载在通用系旗下车型上了，别克对应的车型包括威朗、昂科拉以及昂科拉GX。

威朗

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上汽通用工程师表示，这台1.3T三缸涡轮增压发动机采用了“单缸最优”的开发理念，通过最优单缸燃烧与最优单缸结构，让不同排量发动机整机性能达到最优。工程师表示，性能高低取决于单缸排量，排量过小会影响效率，排量过大则会难以抑制振动，因此单缸排量在0.33-0.5L的发动机是目前市场上的最佳选择。

在技术层面，这台1.3T三缸发动机拥有35Mpa高压直喷技术、ATM主动热管理系统、电动放气阀涡轮增压器、智能主动电控碳罐泵、全可变排量机油泵等技术，其中高压直喷系统可以带来更高的热效率和更低的排放，同时相比传统不可变油泵，可变排量的机油泵可以减少2—5%的油泵功率损耗。

此外为了拥有更好的NVH表现，这台三缸发动机还针对性优化了诸如平衡轴系统、油轨及声学罩、支撑结构、发动机罩盖、静音化平衡链等。动力层面，例如搭载1.3T发动机的威朗拥有165马力最大功率和240牛·米最大扭矩。

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作为这套动力总成的另一部分，这台CVT变速箱与1.3T发动机属于同步、正向开发。目前它能够承受的最大输入扭矩为250牛·米，刚好与最大扭矩为240牛·米的1.3T发动机适配。技术层面，为了规避CVT变速箱的钢带专利，这台变速箱使用了多达1500个子零件的钢链。链条的转动节采用双转动压块，在链条弯曲过程中，转动压块之间形成滚动摩擦，以降低动力损失和磨损。此外这台变速箱的速比范围为7.01，很好的照顾到了车辆的启动加速性以及燃油经济性。

此次活动还安排参观了位于烟台的上汽通用汽车（东岳）动力总成制造基地，这座工厂以实现市场需求响应更快速和交付周期更短为目标，其基地装配线的制造自动化率为68.3%，机加工车间的制造自动化率达到了93%。据悉，这座工厂的CVT变速箱生产线年产能约45万台，在高度自动化和智能化的加持下，为了保证生产的精准度以及合格率，例如其阀体在生产完成后，还要经过内窥镜下放大35倍的人工视觉检测，让成品的质量可靠性再进一步。

为了体现这套动力总成的可靠性，别克将一台行驶了24万公里的动力总成拆解开并展示在我们面前，从现场实物来看，这些零部件没有明显的损坏与损伤，依旧可以投入到工作之中。据官方介绍，这款1.3T发动机在正式投入量产之前，其累计测试里程达465万公里，经历了4500米高寒、高原、高热、高湿和高腐蚀路况，跨越不同的地域和不同的道路条件，完成了4向开发测试与8向耐久性测试。与之匹配的CVT变速箱也经受了4个阶段试验，累计耐久试验里程超过270万公里。