大神说车：68年卖了1000万辆的陆巡，为何让人如此难以忘怀（二）

就像前面的那一期推送讲到的那样，丰田陆地巡洋舰的成名源自于它干了很多原来只有骑马才能干的事。这种强大的越野通过性能，再加上日本人处女座的性格将陆地巡洋舰系列在简单耐用的产品力上做到的极致，成就了这款经典越野车的发展。

前面讲到过，从1967年开始，随着长轴硬顶的陆地巡洋舰LC50系车型的发布，陆地巡洋舰家族开始分为两条发展脉络。长轴硬顶的偏向于舒适型的LC50系最终演变出了LC60、LC80一直到现在的LC200系列。

产品的定位也在一轮一轮的更迭中逐渐的偏离了传统的工具车属性，开始越来越多的朝着豪华全能SUV的方向在发展，并构建了我们对于丰田陆地巡洋舰系列的基本认知。

然而在接下来我要讲到的，是陆地巡洋舰系列最为纯粹的，当然也是最能够体现出其工具车潜质和诉求的短轴版系列车型。

我们大概可以这样来定义陆地巡洋舰家族的短轴序列车型，它的起点从LC40开始，当然，也就是从这一代车型开始，长短轴的陆地巡洋舰才正式分化出来的。

从上世纪六十年代末期开始，随着全球战后重建工作的基本完成，全球各国的经济也在冷战的刺激下开始以一种并不太正常的方式高速的发展起来。

在这一时期，伴随着经济的快速增长，原本用于工具车诉求的LC40系列开始逐步将个人消费的市场让位于追求舒适性的LC50系列。而陆地巡洋舰家族在过去的十几年时间里在工具车领域里建立起来的出色口碑，已经在行业用户的领域里建立起了不错的口碑。

所以，LC40系列也就在这样一种大环境下和LC50系列并行的发展了下来。

对于强调工具用途的用户而言，陆地巡洋舰LC40系列简单皮实的形象已经能够满足所有的要求，所以，在接下来的时间里，丰田放慢了LC40系的换代周期，并且把这种长生命周期的历史延续到了LC40系的继任者——LC70上。

对于LC40系列而言，这一次长周期的传统延续，就延续了24年。在24年的时间里，FC40系也开始作为一个独立的车系出现了延伸，比如说，在1963年就有了同样是长轴、硬顶的版本。然后又演变出了皮卡、短轴硬顶、软顶等等这样的细分车型。逐渐形成一个完善的产品序列。

而且，随着技术的进步，LC40系也在时间的打磨下逐渐的迎合了时代的发展，虽然车体结构和造型相比于六十年代没有太大变化，但是在法规适应性、经济性、科技装备的层面上却一直紧跟了时代的步伐。

不得不说，这的确是一个很了不起的成就，这也间接的说明了丰田LC40强大的可拓展性能。。

在1984年，丰田LC40正式在日本停产，取而代之的是LC70系。不过，停产之后的丰田LC40并没有就此走入历史，而是到了巴西，以丰田Bandeirante的车名再度投产，并一直延续到了2001年。

1984年，陆地巡洋舰最为正统的传承LC70系正式登场，它延续了所有此前出现在LC40系上的皮实、耐用、可拓展性强的特征。在长轴距版的陆地巡洋舰系列开始正式迈向豪华化的时候，把陆地巡洋舰系列简单耐用的特性传承了下来。

此时，恰逢日本国内泡沫经济时代的孕育期，所以在兼顾了工具车那种所向披靡的形象的同时，凭借着出色的越野通过性能以及传统越野车的短轴距造型特征，丰田陆地巡洋舰LC40系列也在这一时期赶上了玩乐派越野车的潮流。推出了包括硬顶短轴、敞篷短轴等等在内的衍生产品。

而作为工具车的属性传承，LC70系也强化了长轴版车型的投放力度，推出了包括五门长轴硬顶、两门长轴高顶、单排皮卡、双排皮卡等等在内的车型。当然，无论是玩乐派的版本，还是工具型的衍生，LC70系列车型都秉承着这样一个传统——简单到不能再简单，耐用到不能再耐用。

于是，除了深受传统的行业市场所青睐之外，长轴版的LC70系列也频繁的出现在了全球的热点地区。两门长轴高顶的版本被用作人道主义救援车辆，出现在战乱地区。而皮卡版的车型就更猛了，低栏板的货箱以及强大的承载能力，使之成为了一个天然的武器拓展平台。

在乍得与利比亚的边境战争中大放异彩，并且让这一场并不算激烈的边境冲突，成为了一场战争史上留名的皮卡战争，乍得的LC70系皮卡凭借着高机动性的优势，与利比亚的苏制坦克完成了一次大决战 。

这里需要澄清的一点是，大部分人把LC70系皮卡在战乱地区的表现放在了海拉克斯皮卡上，然而现实的情况是，相比于海拉克斯，前后硬轴的丰田LC70系承担了更多的战斗任务。不过呢，对于丰田而言，这都无所谓。

在2007年，丰田LC70系迎来了一次小改款，将经典的圆灯换成了现在的方灯，翼子板也进行了略微的收拢，动力系统也换装了新一时期丰田的动力配置。

至于车身以及底盘的结构，则完全延续了与老款车型的一致。毕竟，这只是个小改款。工具车的属性，也依旧没有变化。车型行驶也依旧保留了短轴软顶、短轴硬顶、长轴硬顶、两门长轴高顶、单排皮卡、双排皮卡等等的一个系列。

在强化越野性能的层面上，小改款之后的丰田陆地巡洋舰LC70系也依旧提供了一系列的越野套件来满足更恶劣的环境需求。

于是，在当奔驰G级更多的出现在夜店门口，路虎卫士变成了承载式车身的时尚玩物之后，真正能够上山下海的纯越野车，也就只剩下丰田LC70系和少数几款车型了。

而丰田LC70系真正强大的地方在于，它延续了从LC40系上传承的随时代的步伐而进步的传统。虽然是1984年就亮相的产品，但是在不断的更新中，丰田LC70系依旧可以满足现在全球最为严苛的排放以及安全法规。在澳大利亚的A-NCAP测试中，丰田LC70依旧可以获得一个五星安全的评价。

这样的能力，恐怕除了丰田，没有哪家企业可以做得到。

现在，丰田陆地巡洋舰LC70系依旧在售，也依旧是越野爱好者、行业用户不可绕开的必选项。未来什么时候换代，依旧是个未知数，因为，它已经足够好了。

讲到LC70系，自然离不开从它的序列中衍生出来的普拉多。当年丰田无心插柳柳成荫的一次举动，竟然成为了陆地巡洋舰系列销量的重要支撑。这个，我们下回来讲。