丰田陆地巡洋舰全球销量突破千万！为何被称为最出色的越野车？

小编小时候在内地的一个油田长大，小区隔壁就是采油队的机关大院。那时候采油队同时要负责新疆克拉玛依的采油任务，需要很多质量过硬越野能力强，同时还要有一定舒适性的车，于是乎——每隔一段时间都能在采油队大门前的广场上看到一次上百辆的越野车交车仪式。

至于是什么车？了解当年石油产业的人肯定知道，还能有啥——不就是当年国产的丰田陆地巡洋舰LC100吗！

在那个小地方，在私家车还没普及的21世纪头几年，路上跑的最多的车，除了大巴，就是一水儿非白即绿的LC100。那时候老爹司机带我体验了六缸切，在坐上八缸陆巡，简直是跨时代的体验，陆巡豪华舒服的感觉（那时候不懂什么越野啦）一下深深的印在了小编的脑子里。

至于这车的销量，年幼的小编并没有概念，就觉得满大街都是，想必是很好卖的车吧

当然，陆巡也确实好卖，丰田汽车（澳大利亚）9月20号宣布，该公司已在全球范围内正式销售了1000万辆陆地巡洋舰。具体数字是累计销量10150000辆，虽然还没有接近有史以来十大最畅销汽车的名单，但你要知道陆巡可是一款大型SUV，可不是什么平价的小两厢。

陆巡这个车吧，其实缺点挺多的：太大，城里停车贼麻烦；太费油，小编以前一台六缸80堵车堵出过25个油；内饰设计像是上世纪老大爷设计师整的……

但是架不住这个车的优点过于突出：结实，抗造。

具体有多结实呢？以前那个油田的陆巡，一年能在大西北的戈壁上折腾30万公里，动不动就是拉着小半吨物资和五六个勘探队员，还没啥大毛病。其他的车根本不行，比如帕杰罗以及猎豹装不了太多东西，大切（当年也是国产的）太娇气，途乐太贵还不好修……

而在海外，八弟亲眼见过不止一辆两辆的LC40系陆巡，仍然奔驰在意大利的田间地头，有些货斗里还装着成堆的农具还有牛羊，堪称老当益壮！

可以说，可靠性，或者说极端使用条件下的可靠性，已经成为一种基因渗入到陆巡的方方面面之中。在这个车系七十年的历史里，他从一个无人问津的农夫车，凭借怎么都开不坏的品质，一步步成为了全世界最成功的SUV。

初代“BJ系列”

其实，在日本汽车工业起步的时候，抄袭是比较常见的操作，“神车”陆巡也一样。

在上世纪50年代，丰田研制了一款代号为BJ的军用车，存世4年期间总共生产了298辆。而这款车基本上就是威利斯吉普的复刻车型，就连名字也毫不避讳的使用了Jeep的前缀。

后因侵权被状告，才更名为Land Cruiser，至此，陆巡诞生了。但是从真正意义上来说，它根本算不上是初代车型，说它是贴陆巡标的威利斯吉普或许更合适。

第二代“LC20系列”

在上款车型还未正式停产的时候，陆巡20系列就匆忙亮相，该车除了对争议极大的外观做出了较大改动以外，还对车身结构，车内空间等方面做了调整，并且着重升级了悬架系统，使得陆巡20系列拥有更好的舒适性以及空间利用率。同时，在性能方面，也全线列装了功率更高的6缸汽油发动机。

第三代“LC40系列”

虽说上一代LC20在各方面都有着不小的提升，但是在销量上却依旧惨淡。所以丰田在LC40上下足了功夫，不仅搭载最新的发动机，还对车身制作工艺进行了升级，尤其是在外观设计上，至今都堪称经典。

功夫不负有心人，LC40的成就在销量上逐渐体现出来，在北美市场的知名度也开始慢慢建立了起来。

LC55系列

实际上，从这里开始，我们就不再愿意以次代来定义陆巡，这个车系开始分裂成两个不同的车系，LC55采用了和LC40完全不同的设计取向，也不是LC40的继承者或者替代者，两个车系并行生产了很长时间。

LC55拥有比LC40更长的车身造型，并且采用4门布局，轴距更是达到了2700mm，宽大的空间带来更多的可能。

另外，外观方面也是有较大变化，前脸更加饱满，硬派气息略有下降。但是，在本质上还是基于LC40而打造，继承了整套动力总成，并没有什么太大的升级。

LC60系列

从LC60开始，丰田逐渐赋予更多的豪华与舒适给陆巡，例如空调、转向助力、真皮座椅、真皮方向盘等配置。还有当年的“黑科技”，涡轮、无级变速、中央差速锁、多点电喷等也都没有缺席。

此外，丰田对于引擎盖下的这部柴油发动机，也做了许多隔音方面的工作，使得整车隔音舒适性大大提升，更加适合做一台家用车，而不仅仅局限于工具车的范畴。

LC70系列

说到传奇的70系列，就不得不提到它上市至今已有35年的历史了，完全可以说是越野界的元老级人物了。

可能从名字上来看，它就是LC60的接班人，但事实上它是LC40的继任者。它与LC60比起来就是两个极端，它重视的是极致的越野能力，而非舒适居家，所以外观设计也更具野性更加粗犷，悬架也沿用硬派越野的底盘布局及结构。

此外，还有长轴短轴等多个衍生版本，凭借简单好修的机械结构，再加上惊人的可靠性和低廉的后期维保费用，至今仍在中东和澳洲占有较高的市场份额。

而平行进口的LC76皮卡，接近90万的售价也可以说非常情怀了。

实际上LC70车系再没有真正的继承者，但丰田一直在不断的升级LC70车系，虽然这个车系直到现在也没有什么豪华舒适的内饰和乘坐体验，但是LC70一直是陆巡车系里最硬派的越野实力担当。

LC80系列

如果要说陆巡从什么时候开始，逐渐将豪华舒适作为重点，那一定就是LC80这一代了。作为当时的越野旗舰车型，制作工艺和水准甚至用料，都基本上与自家旗舰轿车持平甚至说更好。

LC80不是LC70车系的直接继承者，而是LC60的替代产品，同时拥有强大的越野能力和豪华舒适的乘坐体验，之后的LC100和LC200车系都是这种理念的传承。

外观设计也开始变得圆润，装配工艺也更加考究，接缝处缝隙均匀，基本上是彻底摆脱了“工具车”的定义。

除此之外，传动系统也不再是之前的分时四驱，而是采用全时四驱，发动机与变速箱也拥有更好的技术加持，燃油经济性和性能都有提升。

LC80的保有量、保值率和寿命在国内简直就是个BUG。十多年前，小编第一次去西藏，藏民们花上十几万买一台二手80跑旅游，两年回本，三年稳赚，以后卖还不怎么亏。小编自己的一台80，开了半年，卖的时候还赚了一万……

至于80在沙漠里拖驼大G驼卫士的传说，根本就是一般操作。

LC90、LC120、LC150系列

之所以将这三个系列放在一起讲，是因为从LC90开始，它们就拥有了一个共同的名字：Prado，也就是“霸道”，后来和现在的“普拉多”。

普拉多

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从40开始萌芽、70开始成形、90正式成熟的Prado是LC车系的重要分支。纯正的LC血统，相对友好的价格，让Prado成为现在LC车系事实上的主力。

LC100系列

因为国产的关系，这一代陆巡应该算是最为国民熟悉的陆巡，也是八弟陆巡情怀的启蒙。

LC100是陆巡家族首个采用双叉臂独立悬挂的一代，虽说舒适性上有了质的提升，大幅提升公路行驶品质。但是也牺牲了部分越野性能，让不少“硬核”越野玩家为之痛心，甚至是惋惜。

但是丰田也注意到了这一点，很聪明的加上了电子辅助系统来弥补越野能力的下降，包括悬架的软硬调节和高低调节，均能自如调节。

其所搭载的4.7L V8发动机能够输出230马力，后期版本更是达到了275马力，对LC100来说，这样的数据也基本够用了。

LC200系列

鉴于LC100取得的巨大成功，丰田研发新款陆巡的决心也更加坚定，强化的方向也很明确。

换代后，全新的LC200保留了上款车型的非承载式车身结构和双叉臂前悬挂，不过行程更长，大大减少了轮胎离地的情况出现。动力方面则搭载一部5.7L V8发动机，匹配6/8速AT变速箱，整体调校风格趋于舒适。

另外，LC200还采用了一套带中央差速器的全时四驱系统，和带有扭矩放大的分动箱，在保证舒适性的基础上，尽可能的提升越野能力。

与此同时，部分车型还配备了KDSS可调稳定杆系统和CRAWL蠕行系统，兼顾了铺装路面以及非铺装路面的优良表现。

从最早的无人问津到后来的众人皆知，陆巡用实力征服了消费者，奠定了不可撼动的市场地位，坚挺的二手价格也能反映出它的品质和口碑。而各种军队、NGO组织都愿意选择陆巡做为工作车，在中东热点地区的战车形象，都是陆巡最直接的广告。

陆巡也是一个非常庞大的家族，除了我们介绍的这些主线的陆巡产品，还有上面提到的霸道车系，以及短暂的FJ40等。

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但是，这代LC200从2007年问世以来，已经过去了11年。而LC70甚至从1984年推出到现在，虽然在不断地升级，但从来没有发生本质上的变化。而新的陆巡究竟什么时候才来呢？