当今汽车市场,主要消费逐渐被90后年轻群体所占据,为了迎合渐变的市场风格,愈来愈多的品牌开始主打适合年轻人的车型。年轻人的需求可不只是实用,对车辆的颜值、操控以及搭载的智联系统等等,而东风风神奕炫(图片|配置|询价)在这些挑战下孕育而生,当你驾驶这台车时,你绝不会认为这是一台颜值较高的“花瓶”。
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外观:专为年轻人打造
风神奕炫的外观设计迎合了年轻人的审美, 无论从车辆的哪个方向看,车身的线条以及镀铬条装饰的搭配,都在释放着年轻的活力,在自主品牌中绝对算得上非常激进的造型。
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车头和车尾的镀铬条可以用一句诗形容。“横看成岭侧成峰”,从不同的角度看可以给尼不一样的感受,正面看上去增加车头和车尾的横向视觉效果,侧面看车头和车尾更加动感犀利,带有满满的未来感。
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内饰:搭载WindLink人工智能车机系统
内饰设计风格看似中规中矩,但真实触感和用料都比较让人意外,质感在同级别中还算不错,而最大的亮点就是搭载WindLink人工智能车机系统,除了反应较快之外,可控制车辆大部分功能。
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试驾:操控灵活,板悬调校依旧出色
风神奕炫共有两个动力版本,一款搭载的1.0T三缸发动机,一款搭载的1.5T四缸发动机,本次试驾的车型搭载的就是1.0T发动机,匹配6速湿式双离合变速箱,很意外吗?这是全球首款小扭矩的湿式双离合变速箱,采用德国格特拉第三代PowerShift技术,特点是换挡平顺,传动效率高。
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随着对三缸发动机抖动问题的热议逐渐降低,人们已经可以逐渐接受了三缸发动机,而风神奕炫搭载的1.0T发动机在去年获得中国“心”十佳发动机,而传动系统采用6速湿式双离合变速箱,这是全球首款小扭矩的湿式双离合变速箱,采用德国格特拉第三代PowerShift技术,搭载湿式双离合及其控制系统,创新齿轮组设计最高综合传动传动效率可达96%,特点是效率高、换挡平顺、质量可靠等等。
刚启动时,三缸发动机带来的抖动并不明显,车内比较安静,发动机在低转速时的声音也比较小。
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1.0T的发动机虽然排量很小,但是在城市道路上行驶完全没有压力,并且发动机转速提升很快,动力能迅速到达爆发点。根据参数上看,发动机转速在1500-4500rpm时能爆发出最大扭矩,此时会感觉动力会上一个档次,加速也会跟着变得急促而富有活力。同时涡轮介入时的突兀感并不明显,不会造成任何的不舒适。
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风神奕炫配有4种驾驶模式,分别是ECO、SPORT、SNOW以及普通模式可供驾驶者选择,在ECO模式下,变速箱换挡积极,在时速90KM/h的情况下,发动机转速依旧可以保持在1700rpm/分左右,保证燃油的经济性,但是在低速降挡时,变速箱稍微有些顿挫;运动模式下,变速箱会尽量保持当前挡位,让发动机在发力区间运转,只要轻踩油门,就可以感受到明显的加速感,但是在市中心拥堵路段,车辆会出现前窜现象。
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可能很多人对扭力梁有偏见,认为没有独立悬架的舒适性,但是奕炫对后扭力梁的调校有自己独到的风格,弹簧的软硬程度非常舒适,在正面冲击减速带或者坑洼路面时,在车内的感觉也比较舒适;而在追求舒适性的同时对车身的支撑也相当不错,在快速劈弯的过程中车身也不会有较大的侧倾,这样再搭配上奕炫小巧的车身,你会感觉它整体会很灵活,车身不会有多余动作,操控连贯敏捷。但是走一些碎石路面时对震感过滤较差,对余震抑制的也不算好。
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风神奕炫在辅助驾驶方面,搭载了L2+级智能辅助驾驶系统,现阶段辅助驾驶系统仅配备在1.0T的顶配车型上。搭载FCW前防碰撞预警、AEB-P自动刹车辅助系统、ACC自适应巡航、LKA车道保持辅助、LDW车道偏离预警、车道居中辅助等等。
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在价格方面,东风风神奕炫现在还没有正式上市,不过7.49-10.99万元的官方预售价格已经大致明确了这款车的定位。东风风神奕炫给我印象最深的地方为颜值、配置以及试驾感受,很明确的感受到东风的用心之处。与此同时,WindLink系统实用性很强,给这辆车加了不少的分。在动态感受上,东风风神奕炫可以说达到了同级别车型中金字塔尖的水平,强大的L2+级别智能辅助驾驶系统给我留下了不错的印象,在紧凑级轿车中还是很有竞争力的。
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