配置丰富向国产看齐凯迪拉克CT6真的是一款被低估的旗舰豪华车？

大家有没有发现一个购车的规律，一款新车推出来，指导价为15到20万左右，但15万左右的低配车型，很少有人问津，卖的较多的往往都是中配车型，中配车型的一个显然的特点就是配置很丰富，而低配车型往往要什么没什么。

另外，很多车企也会玩一些猫腻，例如新车上市，通过拉低起步价来获得大家的关注，等到我们真的去店里咨询的时候，却发现这款低起步价的车型不是没货就是要等。

丰富配置和较低车型售价往往能够快速吸引到消费者

近些年来，我国自主汽车品牌就是以配置和售价性价比来吸引消费者，并取得了一些不错的成绩，例如在国内紧凑型SUV中，哈弗H6、吉利博越等，常年领跑紧凑型SUV市场。当我们选择一款国产车的时候，我想大部分消费者看中的应该是配置，同价位的合资车要不动力太弱，要不就是配置太素。

曾经有人说，如果合资汽车也能像国产车一样，下放更多配置，那么国产汽车将不会有活路，这种说法诚然是有一定道理的，但显然不现实，因为配置的下放势必会导致车型售价的上涨，车型售价上涨，那么车型的性价比还会有吗？

越有性价比的车型越卖不好？

不过，今天我要说到的这款车却将这种说法变成了现实，不过这款车对标的可不是国产汽车，而是合资豪华汽车BBA。

终端优惠6到7万，最低33万裸车价就能拿下，凯迪拉克CT6(图片|配置|询价)原本对标的是宝马5系、奔驰E级以及奥迪A6L，而如今在终端优惠后，它的裸车价已经沦落到与宝马3系、奔驰C级相比了。

凯迪拉克CT6

最低售价：30.47万起最高降价：5.50万

图片参数配置询底价

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按道理来讲，中型车的价格就能买到一款旗舰豪华中大型轿车，这应该是一笔很划算的买卖，其次，凯迪拉克的车型在配置上都很厚道，尤其是CT6标配BOSE音响，拥有10AT变速箱，配备了ARS主动后轮转向系统、MRC主动电磁感应悬挂等，且车长和轴距都要比5系、E级和A6L长，其轴距达到了3109mm。

而纵观凯迪拉克CT6的终端销量，近几个月均在2000辆左右徘徊，与同级别的5系、E级乃至A6L的销量相差太大。可见，在通过较大的终端优惠后，CT6这款车仍然处于不受消费者青睐的地步，难道越有性价比的车型越不受消费者喜欢，越卖不好？

实地探访凯迪拉克特约店

带着这样的疑问，我来到了位于上海松江郊区的一家凯迪拉克4S店，实地探访了售价为45.97万元、终端优惠后裸车价在38万左右的2019款 28T 领先运动型。

2019款 28T 领先运动型是最有性价比的一款车型，假如你的预算没有那么多，指导价为42.97万元、终端优惠后裸车价在35万左右的2019款 28T 豪华型也值得一看。它搭载了一台2.0T发动机，最大扭矩350N·m，配10AT变速箱，驱动方式为前置后驱，我个人认为这套动力组合不亚于宝马的2.0T配8AT的黄金动力总成。

配置丰富黑科技加持同级中少有对手

在配置上，2019款 28T 豪华型拥有智能驾驶辅助系统、前后驻车雷达、360全景影像、倒车车侧预警系统、分段式电动天窗、主动闭合式进气格栅、12.3英寸液晶仪表盘、主动降噪、前排手机无线充电、前排座椅加热通风、支持Carplay和Carlife的10.2英寸的中控液晶触摸屏以及BOSE音响和全LED、自适应远近光灯和自动头灯等等。在同价位车型中，还没有一款车型在配置上有CT6丰富。

而我在店内看到的2019款 28T 领先运动型，其终端优惠后，裸车价仅比2019款 28T 豪华型高出3万元左右，同样拥有10AT变速箱。而在配置上多出了膝部气囊、全速自适应巡航、自动泊车入位、自动驻车、悬架软硬可调、MRC主动电磁感应悬挂、ARS主动后轮转向系统、后排座椅加热等等。

其中MRC主动电磁感应悬挂颇有一些黑科技，它能够以每秒1000次的频度对路面进行扫描，然后实时调整避震软硬，通过这种实时扫描路况，实时调节车身悬架状态，为车内乘客带来最舒适的乘坐感受。

而ARS主动后轮转向系统则进一步增强了行车的操控性和稳定性，低速时，前后轮反向转动,带来较小的转弯直径，易于车辆转弯；高速时，前后轮同向转动，更快、更稳定。CT6的车长达到了5223mm，太长车身在避震以及操控性上有劣势，我想MRC主动电磁感应悬挂就是为车辆的舒适性避震而生，而ARS主动后轮转向系统则是为提升车辆的操控性和稳定性。

再回到CT6的一些硬产品点上，CT6搭载的这款2.0T发动机拥有智能可变缸引擎技术，也就是可以在4缸、3缸和2缸之中切换，这种技术的推出是为了能带来一定的燃油经济性，并且这款发动机还是全铝发动机，减轻了发动机的自重。其搭载的10AT变速箱可以说是国内首款，可承受近900N·m的最大扭矩，我个人觉得这款发动机的换挡速度能够媲美保时捷的PDK双离合变速箱。