改装就是一种生活方式，看国人在岛国怎样玩思域EK9

在京都（Kyoto）很难不被古色古香的建筑与文化所吸引，而相对于国人，京都不同大阪（Osaka）与东京（Tokyo），并不适合购物，不沿海的特点也让美食略显寡淡。而说起玩车、改车、赛车，京都人其实并不输给素有“疯子”之称的大阪，路上的改装车的改装风格大多也更偏个性为主，并没有大阪所谓的那种环状线（Loop Line）或Kanjo racing的风格。就在这个月初，我曾再次来到京都。一方面是想从紧张的工作中解脱几天，而另外就是拜会一下我朋友以及他用心打造的“神车”本田思域（Honda Civic）TYPE-R(EK9)。

京都的南部有一个叫宇治川（Uji River）的地方，这里安静祥和，神社众多并且盛产抹茶，而这台经过我朋友改装的EK9外观则明显于此时景象有着很大的反差。虽然排气系统进行了少量加工原厂发动机带来的声浪并不吵人，但声浪仍旧不少，或许是日本人对这种事已经见怪不怪了，哪怕你开着这样一台车来到一个和汽车改装文化毫不相干的地方，也不会有人驻足观看。

图：宇治川隶属京都府，位置在京都与奈良之间，所以自古都是连接两座城市的必经之路。

图：左侧我朋友赵桑，在日本J's Racing就职，也是这台思域TYPE-R(EK9)的打造者之一，而右侧就是这部车的车主，当地人称“R200”，来自上海，目前在日本工作。因为二人比较低调，所以强烈要求文章发布前要么P帅，要么就不要发，所以PS技术不太好的我只能找到这样的折中路线对二位面部进行处理，实在抱歉！

图：宇治川这个地方不同于我们以往想象中的日本城市，这里虽有很多名胜，但在关西地区的知名度并不高。这里没有大阪的繁华，也没有京都那么充满年代感，所以来自世界各地的观光客很少，以至于让这里展现出更多的是一种安静与祥和的感觉。

图：当然，如果你不知道宇治是个地方，那么一定知道“宇治茶”。在中国的一些私人茶道馆都会提供来自宇治的茶叶品鉴，而在北京西单大悦城B1还能找到一家名为“京都宇治”的抹茶主题的甜品店。

根据史料记载，宇治茶并不是说在宇治生产的茶叶，而是在日本各地生产的茶叶都会送到宇治进行点评，最终能够经过评选的茶叶会被冠以宇治茶的名号销售，换个角度说，宇治茶更像是日本高水准茶叶的象征。

图：来宇治必须要喝茶，但我对于这种需要极高品鉴能力的事物始终并不感冒，于是赵桑带我去了一家当地著名的甜品店：“伊藤久衛門”（Google Map:京都府宇治市宇治蓮華31−1 伊藤久右衛門平等院店）。我并没有在北京的“京都宇治”甜品店吃过甜品，不知道水平如何，也对这种所谓的甜品并不是十分依赖，但老实说吃过这家店的甜品至今都让我流连忘返。

图：对于抹茶甜品我的味觉想象一定是很甜的，但这里的抹茶并不甜，经过提炼后更多的是一种来自茶的香气，将其浇到冰淇淋上时则是一种掩盖其甜味的感觉，入口随即融化，前味微苦，后味变甜十分微妙。在搞定甜品后，为了解腻就一口正宗的“宇治茶”也并不会让你觉得很苦，让味蕾充分得到释放。

很明显，看到这部EK9的外观涂装就知道是属于我们在国内涉足不多的“痛车”风格。其实如果你并没有深究过“痛车”概念完全可以将其理解成为将自己热爱的ACG人物或事物涂装在爱车上的一种行为，而真正痛车文化的来源在民间也有许多种说法，例如，将爱车涂满卡通形象就像是给车纹身，而纹身势必很痛，痛车就由此而来，还有一种说法是在日本由于给车身涂满图案是要交税的，而热衷于这类风格的玩家又是年轻人，税款负担压的他们很“痛”。当然，还有更多的说法，在此就不一一列举。

图：“痛车”这类改装风格在日本比较流行，走在大街上经常能看到车身上涂满动漫人物的汽车，有的MPV甚至是载货车都会这么干。

图：早年为思域Type R（EK9）推出空力套件的厂家不多，车主R200也仅仅是在原厂空力套件上进行了轻微加工，例如前杠开口并设置导风管为进气导风的设计。

图：其实痛车文化你可以视作是赛车涂装文化的一个民用化演变，赛车被涂得花里胡哨的要体现的是赞助商的利益，但痛车则是继承了这种视觉冲击之余，将个人喜好刻画在车上，尤其是这类重度战斗格的车型，披上痛车外观后，暴力感瞬间变成可爱！

图：这种停车机老实说，对于改装车而言绝对是个噩梦，国内也有不少地方开始使用，停进去自动升起......缴费后自动降低.......但我的侧裙啊......我的底架啊.......我的排气中段啊........

图：很多人看到此可能会问R200的这台EK9涂装上的人物是谁？为此我也进行了研究。

延伸阅读：这位二次元美女叫做东条希（とうじょうのぞみ/Tojo Nozomi）是《LoveLive! Schoolidolproject》中的一员，R200本人对其比较崇拜所以才将其涂装到自己的爱车上。

图：目前拍摄时这台EK9的轮胎处于过渡期，并不对其进行参照，而轮圈则应用了前：Buddyclub P1 Racing 后：RAYS TE37，两种款式的轻量化轮圈。

图：严格上说，这台EK9的外观涂装还不太算纯种的痛车，因为它还将很多赛车元素加了进去。其实在日本流行痛车之前，还有一个名为复刻车的文化流行过一段时间，大概就是那台普通的EVO7，完全改成拉力赛车一模一样的外观，无论赞助商还是各式各样的小天线、通风口、甚至车内的防滚架等等，只是仪表台没那么战斗格而已。

图：Ganador为EK9推出的子弹式反光镜，更小更具流线型的设计可以进一步降低车辆行驶时的风阻，更使外观看起来更为竞技。

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图：在宇治神社前的一条小路上，这台EK9与周边与道路两边的景色形成鲜明对比，虽然它早年也代表了一个高性能时代的开启，但相比宇治的一切它依旧很年轻。

图：拍摄完这台EK9的外观我们去到了附近的餐厅进行午餐，赵桑提议我们尝尝在附近本地人心目中十分有名的拉面。

在日本吃过很多次拉面，但那都是酱油、味增或骨汤汁的汤底，但老实说，无论是那些名不见经传的小店还是像一澜那样如雷贯耳的连锁店，我其实都吃不出差别，但距离宇治不远的伏见区的这家“セアブラノ神伏見剛力”（Google Map:伏見剛力京都府京都市伏見区深草柴田屋敷町23-27或伏見站）却吃出了新的体验。

不同于一般的拉面，这家店拉面的汤底更像是所谓的“黑暗料理”，因为它真的很黑！整体汤底全为黑色，因为是加入了墨鱼的汁液进行调配，味道微咸但却充满了海鲜味儿，而面条要比普通的日式拉面更粗，口感十分劲道，很像是在吃过了凉水的北京炸酱面中的面条。更为值得一提的是如果面吃完了，原来的汤底还可以加入米饭搅拌味道更佳，当然吃过后要清理下嘴唇，因为墨鱼的汁液会将嘴唇染黑。

午饭进行时，车主R200向我介绍，他当时收这台EK9时车况比较一般，并没有花钱，而是用原来自己的那部S14平换的EK9，而看重的就是发动机舱内的那副B16B发动机，即便收车时它已经工作了十七万公里，但很适合在日本勤工俭学的他日后慢慢恢复升级。听到此，我的心情其实是很沉重的，想想国内的情况，恐怕像这种将近二十万公里外加二十年左右的车想要上路都难了，况且发动机工况还那么的好！再退一万步，普通的EK、EG现今都难寻，更不要提自带TYPE-R光环的EK9了。

为此，我也向R200打听了一下日本这类Type-R（EK9）车型的售价，据他说行情应该是中等偏下的，我自己也在网上查了一下，换算过来也就是一顿比较高档的日系料理钱吧！那么具体是何种原因导致EK9的价格不敌其他中古日系性能车？我猜测应该和日本年轻人对玩车逐渐失去兴趣有关系，而真正热衷玩车的日本人如今应该也不会想收拾一台有二十年车龄的EK9了，毕竟玩高转速放眼全世界都是一个很烧钱的选择，还有句话怎么说来着？在日本你发愁的永远是到底玩儿什么车，而不是只能玩儿那几款车！但我今天说的只是中古日系性能车的一小部分，不代表所有日系中古高性能车当今的交易水平，像GTR、NSX、EVO等这类始终没有走下过“圣殿”的中古车仍价格不菲，有的甚至日本本土都很少了，能卖的都被卖到了香港或新西兰等地（香港的法律规定日本的二手车可上牌上路行驶）。

图：这就是那台EK9的前世和今生，经历了不同车主的“关怀”，也曾踏入“非主流”的行列，但最终在R200手中逐渐走上了正确轨道。

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图：日本本土有一套针对汽车改装完善的管理方案，也有像中国车管所一样的车检单位，每一个验车场都会分发有关于“不正改造”的细节与危害，只要你玩车，就能知道什么可以改，什么不可以改，可以改到底可以改到哪种程度等。当然，日本的玩车人在玩车时大多也喜欢打一些擦边球来逃避法规约束，而且在满大街可见改装车的日本街头还是很常见的！在此由于涉及到很多细节，就不便陈述了，日后有机会我再写一篇文章给各位换换脑。

图：在日本这类二手经典车的车况大部分都很好，尤其是漆面的色泽，也应该和这里优秀的空气和气候环境有很大关系。R200告诉我，其实它的车很脏，但我却看不出哪里脏，但你相信吗？拍摄时，这台车已经快一个月没洗过车了。

图：由于这台EK9的排气管内设置有消音塞，而并未用螺丝固定，所以这样的加固是必不可少的。

话说即便是车收回来发动机工况很好，但也让R200收拾了一番，只不过他并没有选择将原厂B16B进行B18化，也只是将B16B发动机系统进行了小幅度周边提升，例如使用更偏重性能的机油产品及将原车近乎老化的胶制品替换成为Samco的竞技产品，以防在激烈驾驶时出现侧漏导致全面崩盘的情况发生。除了周边升级R200则希望这台车能够满足日常赛道日需求，所以为了能够充分发挥B16B的高转魅力，在进排气系统也进行了基础改装，例如ARC转为B16B打造的超大碳纤维集气箱，为B18发动机研制的通用高流量节气门及无限（MUGEN）推出的4出1更偏适用发挥高转速性能的排气歧管。当然，在赛道上高转速奔袭发动机自身的温度也要保障，所以更大更厚实的铝合金水箱也被加持其中。总体看下来R200对于这台EK9 TYPE-R的升级大多也只是在原厂基础上完善使它的发动机性能尽可能达到最初水平。

图：在当年凡是用B16B发动机的本田都被人们称为最速前驱车，而B16B能够在今天还如此知名，被冠以本田名机的称号除了性能上的出色外，我个人认为它为搭载其发动机的车型提供了更多的竞赛机会，尤其在不能对发动机进行深度强化的N组赛事，与此同时，来自于其他竞品对其的赶超更神话了它的存在。

图：铭牌上的番号证明了其实它并不好欺负。

图：想让这种高转速发动机始终保持出色性能，巨大的进气量是必不可少的，所以R200从保险杠上安装了一根导风管，用来将新鲜低温的空气引到进气系统的正前方，保证进气量的同时更可以少量降低进气的温度。这类改装方式在国内十分普遍。导风管可以很容易的买到，例如这根抽油烟机风道使用的铝箔管。

图：无限（MUGEN）转为B16B设计的排气歧管如今几乎成为了绝版货，4出1的设计也使回压阻力减小，排气效率更为高效。当然，一般4出1设计的排气歧管都要配合头段和尾段排气使用，R200还选用了直通式三元及J'S RACING钛合金中尾段排气，优化排气效率的同时更营造出源自B16B本真的高转速声浪。

图：对于一台上了年纪的老车而言，所有发动机配套降温或润滑可能产生压力的部分有条件的都要进行更换，以避免因小而失大的局面产生。

图：像Project μ这种出品的吸油绷带在许多人看来它的实际作用要远不及它的情怀加成，但其实如果这些部位出现渗漏，那么这些绷带将是带有腐蚀性或易燃性液体的最后一道防线，所以别犯懒，如果你用了别以为就是好看，经常检查才是真。

图：绑在方向机油壶上是为了不让油外泄。

EK9绝非只是因为自身的那款B16B才能横扫一众欧洲钢炮儿，它自身的底盘设定也非常出色，前后双叉臂式设计使车辆的重心可以得到更大的降低，同时轮胎也可以更加贴合地面，这种设计也要归功于Type-R前作EK4 SiR的设计，后来有谣言，大众就是研究了当年思域的底盘系统才开发了后来操控更好的高尔夫，从而才能和日系高性能车在赛道上一绝高低。当然，R200也并没有停止它对操控性能的追求，毕竟经过将近二十万公里的行驶，原厂避震器或许早已罢工，于是Toda Racing FIGHTEX这样的绞牙避震器就成了它悬挂改装清单中的一员大将，加之合理的调节就能呈现意想不到的操控特性，大大提升了这台老车的悬挂支撑性与寻迹性。另外请别忘了，自带TYPE-R光环的EK9原厂就配备了LSD(扭矩感应式），如果工作正常的情况下，这台老家伙在赛道上依旧不输各种新款高性能车。

图：Toda Racing FIGHTEX出品的绞牙避震器在国内可见度很低，而专为EK9设计的FIGHTEX系列避震共有五款，R200选择了更偏赛道研发的N1系列产品。

图：从EF时代开始、后来的EG、EK都采用双摇臂前悬挂布局，而为了增强两条摆臂对轮胎的角度控制能力，塔顶撑杆几乎成了必须品，指向性及车架前部刚性都会大大增强。

其实在看到R200这台EK9的内饰时我很难想象他平时竟然会开着这台车满世界代步（他住在名古屋，拍摄地在京都），如果按照国内对汽车改装的设定它这种内装完全满足国内各大民间赛事规则，而除了日常增加的赛车座椅防滚架外，R200还对这台EK9进行了大量偷轻。首先移除的就是原车空调，即便日本的夏天很热，但他说完全可以通过开窗户这件事儿解决，其次就是将原厂的电动摇窗系统改为手动设计，这么做的目的一方面可以进一步降低车重，另外一方面是因为车主觉得手摇窗更具年代感。

图：R200的EK9的内装我找不到任何词形容，可能几乎没有内装才是他想达到的风格，展现出更多的是街头赛车范儿。

图：MOMO小直径方向盘看起来就使战斗值满格！而实际摸起来类似“Alcantara”一样的手感配合赛车手套使用更为粘手，使驾驶者能够牢牢掌握方向盘，应急时刻控制住车辆。

图：红区一万转的转速表几乎抢去了所有视线。

图：作为一台上了年纪还爱到赛道上撒撒欢儿的老车，这些对发动机功主要工况数据进行监控的仪表也并不可少。

图：主副驾座椅均来自Bride，主驾型号为ZETA3，而副驾驶则是STRADIA系列。相比起STRADIA，ZETA3的兼容性更高，R200与我这样的微胖界人士坐在里面也不会有束缚感，而副驾驶的STRADIA座椅配备Bride Lowmax技术，乘坐重心更低，而独特的支撑设计也使乘客上下车显得不那么尴尬，反之十分从容。

图：无限（MUGEN）为EK9推出的防滚架可满足各大民间赛事对防滚架的规定和要求。

图：目前R200的这台EK9并没有对原来的车架进行补强，也只是重新进行了喷漆，换成了当下流行的浅蓝色。

编辑点评：在结束采访后我也问过R200对于这台EK9未来的打算，根据他的介绍，未来将会对这台EK9的发动机与变速箱进行更深入的改造，满足他赛道上的圈速需求。其实我很羡慕R200，原因是他不仅能够用自己在日本的打工钱买下了这部车，同时还能在闲暇之余研究它、打造它，或许这就是热爱！更是对自身信仰的更深层次追求！这样想想在国内的我们还有什么理由不努力将自己手上的爱车向正确的方向改造？与此同时，我们也期待着国内能够像日本一样实现对汽车改装市场的全面开放，打造更多民间技术实力与像R200这样的爱好者，这样中国的汽车工业才能健康发展。

改装清单：

外观：

原厂改前后开孔泵巴

原厂大灯改黑底

碳纤维开孔机盖

GANADOR子弹镜

原厂尾翼改角度

Racebase收音机天线盖板