解读长城哈弗4月份销量

4月份，哈弗销量结构更合理，主力产品坚挺，F系成新的增长点。哈弗F7用新的风格的产品、用销量印证了F系的准确定位，回答了哈弗品牌上升空间的问题，而且不伤及H系，几乎是完全的增量。

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2月份6.9万辆，3月份10.31万辆，4月份8.4万辆——近三个月长城汽车销量。长城汽车很有代表性，数据从侧面反映了今年中国车市变化走势，不同的是，车市萎靡的大环境下，长城汽车成为不多持续性增长的车企。

2月份适逢春季，多数车企销售不理想。而长城汽车6.9万辆继续保持正增长，3月份节后上班头个月，市场迎来反弹，但不少车企没有嗅到市场机会，终端市场策略不到位，促销力度把握不好，并没有抓住机会。长城汽车则从去年年底一系列得力的终端策略，在年后抓住机会3月份一举再上10万辆台阶。

4月份8.4万辆，相比3月份回落两万辆左右，正映衬了当前车市走向更为低迷冷落，完全进入争夺存量的时段。但长城汽车仍同比增长达2.5%，连续4月份实现正增长——前四个月，长城销量达36.8万辆，同比增长为8.65%。这几天车企陆续都将公布4月份销量、增速，一个个冰点下的负值对比，就可以发现，长城汽车仍是增长最为稳定的车企之一。

市场环境尽管不好，但每个月又有不同，随季节、假期等中国传统消费习惯的变化而变化。车企以及经销商要做的，就是熟谙每个月消费特征，有的放矢地去做好千差万别的地域终端市场，而不是在一片叹怨中错失机会。

即便下滑10%，中国新车市规模仍是年2000万辆级别之上的市场，全球第一。只是太久卖车不用愁的高增长舒服日子，市场遇冷就受不了。所以正确认识车市做好心理准备，是每个车商车企的课题。而对于整车企业层面，就要洞悉需求变化，走在潮流前面，不断开发用户需要的产品，迎合消费需求，推陈出新。

比如我们分析长城汽车走势好，增速稳，就可以看出，尽管聚焦SUV，但它的业务单元由皮卡、欧拉电动车以及哈弗、WEY品牌的多元发展，生发出补缺效应。比如哈弗F系推出无缝衔接，宣告成功；WEY产品层面的快速升级以及推出VV6补缺站稳脚跟；明年长城将推出与宝马合资的光速汽车……长城汽车总能有新的让人期待的东西不断出现。

哈弗M6

最低售价：5.19万起最高降价：2.00万

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懂车分3.42 懂车实测空间·性能等车友圈21万车友热议二手车2.68万起 | 404辆

如果回顾一下长城汽车这几年的布局，就可以看出，魏建军为长城的长足、后续发展已搭建起了长远发展构架，产品、海外以及汽车生态链上的战略构架，让长城有更大的自信稳定发展，因为它一直会开发出新的增长点。这还没涉及后续会否发展轿车，仍是一个很大的可能。

回归正题。4月份，长城汽车销量结构，这得益于长城旗下产品多产品线长，主力产品坚挺，哈弗销量结构更合理，F系宣告成功，并成新的增长点。

去年哈弗F系破势而出，业界观望，有不少疑惑：以H6为主打的哈弗品牌，从H1-H9，又有了M6，产品填的满满的，还会有F系的空间？哈弗F7用新的风格的产品、用数字回答了F系的准确定位，以及哈弗品牌上升空间的问题，而且不伤及H系，几乎是完全的增量。

仅以文中最近3个月的数字来看。2月份，哈弗F5销量为2123辆，哈弗F7为10665辆；3月份，二者分别为3425辆、14512辆；4月份二者分别为2034辆、10140辆。两款F系产品每月会维持在13000辆左右。再看哈弗整体销量结构，H6仍保持单月销量71个月纪录不落，保持最低25000辆级别的销量，其他产品销量结构如前一样稳定，所以哈弗F无缝衔接导入，增加新的增长点，形成增量。

另外不得不说的是，哈弗F系虽然与H6有很大的技术共同点，但在产品的年轻、时尚、潮酷以及智能新颖上，是与H系有较大区别的，更锋锐潮酷的F7月月在万辆之上，不但宣告F系成功，而且将哈弗品牌的上升空间再次拉大，为哈弗品牌扩大吸引了更为年轻的用户群体。这就是长城的过人之处，生生找到新的增长点，形成差异，高效落地。

这样一来，哈弗品牌就构建3大万辆主销结构：H6、M6以及F系。这三者加起来就达5万辆，比如4月份三者总计为50223辆。这里也不得不说下M6，作为哈弗开辟的一个以实用、舒适、功能性更强为主打，3、4月份销量都在万辆之上，也是哈弗销量的主要贡献者。