汽车“备胎”的一些故事

现在的汽车基本都有备胎，它是使用普通轮胎车辆的标配。不仅如此，也是现在中国消费者在买车时关注的一个配置，通过备胎，汽车网站小编们这样告诉消费者如何辨别厂商：“用全尺寸备胎厂商有诚意，用小尺寸备胎的厂商就是抠门或鸡贼”等等。今天，老编讲讲汽车备胎的一些故事。

19世纪末20世纪初期的汽车没有备胎

现在公认的说法汽车是1886年问世的，不过，在很长时间里汽车并没有备胎。19世纪末20世纪初的汽车不仅性能非常有限，机械也非常不可靠（不是坏这儿就是坏那儿）。同时，那时城市的道路也非常原始，路上四处是损坏的马掌，汽车的轮胎也很脆弱，轮胎被这些马掌损坏是很常见的事情，这都要司机自己拆卸修理轮胎。

随着汽车的普及，这个问题越来越突出了。为了解决这个问题，来自威尔士拉内利的沃尔特和汤姆·戴维斯于1904年推出了备用轮胎。他们经营的Stepney Iron Mongers公司为消费者提供备用轮胎。备用轮胎逐步开始流行后，汽车厂商也注意到了这个市场需求。1909年，美国的Ramble公司首先把备胎作为标准配置配备在其生产的汽车上。很快，备胎成为了汽车上不可或缺的一个配置。

1913年的Rambler Model 83 Cross Country Touring

备胎放在哪里？最早是背在车箱背上，今天一些SUV依然采用这种备胎放置方式。 20世纪20年代后期开始，备胎放置在发动机舱旁、前轮挡泥板后的设计非常流行。

上世纪30年代后期开始，随着流线外形的流行，轿车的造型经历了一场革命，备胎不能放在车外前挡泥板后耍酷了，需要在车内的空余地方找地方。这就有了今天大部分备胎普遍的“家”；后备箱下面。

当然，一些玩个性的设计师和厂家老板总会玩些与众不同的设计，上世纪60年代到80年代，有些轿车的备胎放在发动机舱中，这样的设计真的不知道是为了什么？既不利于发动机散热，也影响轮胎的寿命。 南汽在2000年引进西雅特80年代车型技术生产的英格尔轿车就是采用这种设计……事实证明了这种设计很不实用，90年代后期投产的新一代轿车中就没有这种设计出现了。

轮胎烧烤

备胎的用途不仅用做替代损坏轮胎，大众的工程师还延伸出了其它用途。大众老甲壳虫轿车的雨刷是气动的，驱动雨刮器的“气”从那里来？就是备胎。备胎的气管就连着雨刮器。

备胎的故事就先说到这里。最后，聊聊全尺寸备胎好还是小尺寸备胎好？老编觉得要看“备胎”的定义；它是在普通轮胎损伤后临时替代用的，不能当普通轮胎使用。还有，要看你扎胎的频率是怎么样？一年扎N次胎还是很多年扎一次胎？以老编经历，我领到驾照快二十三年了，拿驾照开的第一辆车是有“东欧四大破”美誉之一的波兰FSO波罗乃兹，到现在已经开过二百多款车，驾驶总里程二十多万公里，二十三年里只在2008年年初扎过一次胎……