角度太刁钻，保时捷卡宴追尾奇瑞艾瑞泽GX侧后方，结果是卡宴断轴

在如今SUV市场一片蓝海的情况下，轿车市场明显受到了较强的冲击，起码从关注度层面来说轿车谍照就不如SUV谍照更吸睛，但是传统的轿车市场并没有萎缩，仅仅是SUV市场大幅度提升，而多数消费者给出的选择理由也相对简单，SUV车体更高，视线更好，同时撞击时的保护概率要大于轿车，常理而言这说法没错，但偏偏有时候角度太过刁钻也会出现意想不到的境况，这不湖南长沙一款卡宴侧后向追尾一台刚刚新提没多久的奇瑞艾瑞泽GX，竟然……崴脚了。

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当然这次依然是越级对抗，艾瑞泽GX手动版的整备质量是1.328吨，CVT版也不过是1.358吨，相比之下这次现身的保时捷卡宴是老款车型，与宝马X5一样同属于德国坦克类型，此次追尾艾瑞泽GX的保时捷卡宴是2009款，整车尺寸为4795/1957/1674mm，整备质量是2.32吨，两者的重量差别与前两个月的宝马X5追尾瑞虎8非常接近，唯一不同的是这次追尾是侧向剐蹭，并不是直接一头撞击艾瑞泽GX的尾部横切面，按理这种撞击在马路上经常发生，也没啥值得一写的地方。

但是将视角再拉近一些，这场面就有点尴尬了，竟然是保时捷卡宴的右前轮直接脱落卡在了前轮眉下方，可以看到卡宴前轮传动轴，不用说了，其它的部件已经彻底脱落，好在传动轴没有全部脱落；至于前保险杠右侧下方脱落的临散物件到底是什么真没法看清楚，隐约看到了前双叉臂的结构轮廓，如若推断成立，那么这应该就是右前轮部分脱落的。

由于无法获悉现场情况，只能初步判断是保时捷卡宴向右打方向，正好碰到了艾瑞泽GX，当然既然说是追尾，那么肯定是从驾驶一侧的尾部开始，车主拍摄的事故图也证明其所言非虚，正好是从左后方的后翼子板开始撞击，注意后保险杠其实是很完整的，仅仅是剐蹭留下的保时捷卡宴的漆面痕迹，撞击点还是右后轮的上方，加上前轮上方的翼子板凹陷来看，撞击实际上是两次，第一次是左后方，然后再撞击到左前方，前后轮都受到了相应的“礼遇”，可以看出即使是右转状态保时捷卡宴的速度也不算太低，两次撞击并不多见，这也就解释了为何卡宴右前轮脱落的主因，受力点都集中在右前轮上了，并不是卡宴不耐撞，而是角度实在是刁钻，等于说右前轮舍弃自己成功护主，其实看卡宴的前翼子板右侧的剐蹭痕迹，反而不是很严重，甚至都没有破损（下护板碎裂那得另说，毕竟连右前轮都脱落了），同样表明了卡宴的右前轮承受了全部的撞击压力，剐蹭只是附带，加上卡宴车体偏高，轮胎规格较大的因素，这时候反而是轿车占了便宜。

虽说轿车侧面是软肋之一，不过两次撞击都很不凑巧，竟然都是侧面最硬的部分，不光有轮胎和翼子板护体，内里的车身结构正好都在那个位置，从下图也能看出前后车门都巧妙的规避了，没有任何剐蹭痕迹，同时前车门开启不受影响。

其实说实在的，无论是吨位、体格还是类型而言，艾瑞泽GX都无法与卡宴相提并论，即使艾瑞泽GX与卡宴有着最少两个代沟的情况下，也依然无法直接对垒，此次碰撞仅仅是一个角度刁钻的问题，当然这角度也是保时捷卡宴自选的，艾瑞泽GX属于被动接受，不过从损失层面而言，卡宴的修复费用自然要更高，都说不能撞豪车，艾瑞泽GX这次不光是角度讨了些便宜，而且还不负全责，只是车主心里那个疙瘩实在难解，刚提的新车，仅上个临牌，就被追尾，整个左侧都要重新做钣金，即使前后门没有剐蹭，也有附带的小翘边损失，至于卡宴，前翼子板、前保险杠和右前轮整个总成，当然作为一台车龄超过十年的车型，前保险杠不破损也算是不幸中之大幸，否则那价格也是万元起步，当然车主闹心不愿喷漆那就无解了；不能按旧车折价价格来做对比，配件没有折旧价格一说，何况物以稀为贵，这停产多年的老型号配件价格可就不好说了，相比之下大众化的艾瑞泽GX配件就会便宜很多，何况对方全责，修修到也没多少钱，还是那句话，新车刚上路不就就被撞成这样，总是心里的一个大疙瘩，还好车型本身并未偷工减料，车身安全结构起到了应有的防御效果。