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于今年七月正式抵台的Lexus新一代ES车系，继首波导入ES200/ES250两款汽油车型，旗舰油电车款ES300h亦于昨日正式发表！ES300h不仅挟带著189~235万元优势价格，总代理和泰汽车更将旗下Toyota/Lexus Hybrid油电车款保固方式由五年或十二万公里延长为八年或十六万公里，再度巩固消费者对于油电车款的购买信心并大幅提升车款竞争力！今日试驾车型即为ES300h旗舰版。
受到SUV大军销售表现持续攀升，明显压缩到近年进口中大型豪华房车的销售表现，然而新一代ES的进化幅度却让我们对它信心十足，不只是接下来即将介绍的各层面有感进化，一方面也是ES此等车格、价格级距于国内并无直接对手，且自167万元起的价格制定，自然可吸引不少想升级入主豪华品牌的消费族群，他们或许只是想一圆成为豪华品牌车主的梦想，同时希望这辆车保有稳定品质，此时这辆Lexus出品的新一代ES便成为最佳人选！
进化至第七代车型的ES车系，于本回大改款可是有著突飞猛进的大幅度进化，源自New LS的外型设计方式，使New ES摆脱以往沉著、柔和的稳重外表，内装则在Lexus新世代设计架构下显得质感与科技感兼具，另一项亮点是New ES换上GA-K新底盘模组，于上回ES200/250试驾体验中，已充分感受到这具新底盘为新一代ES添增先前未能突显的运动能力表现，New ES不只是延续前几代车型的主要优点，连同先前无法满足部分消费者的不同面向也一併补齐，强势表现实在令人难以抗拒啊！
我第一次见到新一代ES是在今年四月的北京车展中，当下惊豔程度其实与初次见到New LS相当，主要是两款车型以往稳重形象太过根深蒂固，即使改款前末代车型外表已能嗅出些许运动气息，面对新一代车型如此巨大转变仍是始料未及，New ES亦加入车系首见的F Sport运动化车型，不过稍晚才会来到国内与大家见面
不同于入门车型ES200/ES300h豪华版所搭配的双模式LED头灯组，其馀ES250/ES300h车型便升级为图中的三眼式LED灯组，视觉感受更为炯炯有神并附有AHS智慧型远光灯自动遮蔽系统，加上中央会依序亮起的序列式方向灯与箭矢型LED日行灯造型则为New ES不可或缺的帅气感受来源！
Lexus ES300h旗舰版-后视镜造型跟随外型风格变得流线许多，採用双色处理并附上镀铬饰条点缀质感
后视镜造型跟随外型风格变得流线许多，採用双色处理并附上镀铬饰条点缀质感。
Lexus ES300h旗舰版-18吋高亮银涂装降噪铝圈为ES300h旗舰版专属配备，降噪铝圈可藉由铝圈轮拱中空及共鸣孔设计，消除轮胎内部压力波所产生之噪音
此款18吋高亮银涂装降噪铝圈为ES300h旗舰版专属配备，降噪铝圈可藉由铝圈轮拱中空及共鸣孔设计，消除轮胎内部压力波所产生之噪音，其实New ES本身隔音表现已相当不错，如今加上ES300h旗舰版专属的降噪铝圈与前/后窗隔音玻璃、主动式车身抑震系统，再次将车内乘坐品质有感提升。
除了从铝圈式样与带有蓝色装饰的前/后厂徽来分辨汽油、油电车型两者差异，ES300h独享的后扰流尾翼亦为一项专属配备。
Lexus ES300h旗舰版-车尾造型与ES200/ES250相较下并无明显差异，因此扰流尾翼便成为辨识车型的一项重要配备，
车尾造型与ES200/ES250相较下并无明显差异，因此扰流尾翼便成为辨识车型的一项重要配备，
Lexus ES300h旗舰版-标配的TFT全液晶仪表板、HUD抬头显示器及中央硕大的12.3吋多媒体资讯显示萤幕
源自旗舰房车LS与当家跑车LC的Seat in Control座舱设计概念，细腻用料质感与饰板搭配不只延续Lexus车款一向出色的内装质感表现，线条流畅、简洁的仪表台线条走向，赋予视觉上丰富的层次设计感受。另一项配备亮点，来自于列为ES300h旗舰版标配的TFT全液晶仪表板、HUD抬头显示器及中央硕大的12.3吋多媒体资讯显示萤幕，使驾驶者与乘客一同享有实用的现代化科技配备。
笔者个人一向很喜欢Lexus车款极具人体工学的驾驶坐姿设定，这次ES300h也不例外，无论是左侧门板扶手位置或右侧中央扶手高度都恰到好处，右手倚靠时可以很自然地向前伸展来操作排档杆或Remote Touch操作面板，加上电动四向调整方向盘与十向电调座椅，你可以很轻鬆的找到舒适坐姿，整体乘坐感受相当惬意。
方向盘採用真皮包覆原木搭配而成，质感细腻且握感不俗，上方功能调整亦十分齐全。
Lexus ES300h旗舰版-循迹系统啓闭旋钮与行车模式切换旋钮设置于仪表板两侧位置，驾驶者仅需透过旋转方式便可轻鬆切换，也腾出部份鞍座空间使用。
如同New LS与LC，New ES亦将循迹系统啓闭旋钮与行车模式切换旋钮设置于仪表板两侧位置，驾驶者仅需透过旋转方式便可轻鬆切换，也腾出部份鞍座空间使用。
方向盘左下方设有一处小型置物空间，方便驾驶者放置零钱或停车票卡使用。
Lexus ES300h旗舰版-数位仪表标准显示模式为图中式样，中央为时速显示，圆环为马达工作状态，大多数行车资讯显示则位于左侧位置。
这具数位仪表标准显示模式为图中式样，中央为时速显示，圆环为马达工作状态，大多数行车资讯显示则位于左侧位置。
透过方向盘按键切换，左侧显示幕具备多个选单来显示不同资讯，包含音响播放资讯、安全辅助系统资讯、行车里程资讯与电子罗盘等，已涵盖驾驶者所需多数功能。
New ES全车系标配LSS+（Lexus Safety System+）主动式安全防护系统，新车型并藉由增加摄影机的灵敏度与雷达波角度，使PCS自动煞车辅助系统提供作动速度与对行人侦测能力，辅助安全指数获得再次提升！
另外ES300h旗舰版亦标配全车十具气囊、VSC车辆稳定控制系统、DSC档位误入动力限制系统、ACA主动转向辅助系统、HAC上坡起步辅助系统、BSM盲点侦测警示系统、RCTA后方车侧交通警示系统、转向辅助灯、前/后停车辅助系统、360度环景影像辅助系统、紧急煞车警示系统及车辆接近警示系统。
中控台上方这具12.3吋多媒体资讯显示萤幕为ES300h或ES250旗舰版专属配备，一般车款为8吋配置，12.3吋萤幕不仅仅是视觉爽度提升，大萤幕确实能提供更加出色的阅读效果，当作为分割萤幕显示时也清楚许多。
因这具萤幕可设定为分割画面显示，因此左右侧内容可依照驾驶者或乘客需求来调整显示内容。
亦可透过内建的能源监视器来查看车辆能源使用状况。
12.3吋多媒体萤幕操作来源为鞍座上这具Remote Control触控手写板，将手指放上便可享受如滑鼠般的指标使用方式，按压时也会提供些许震动回馈来反应给使用者，操作感应十分灵敏。
ES300h标配三区恒温空调系统，车内细緻的质感氛围从饰板材质便可窥知一二。
中控台底部即为双前座通风/加热功能啓闭键、方向盘加热功能与后档遮阳帘的开关按键，下方也可见具有17支扬声器配置的Mark Levinson Premium Surround音响系统字样。
前方饰板掀开后可见单置杯架、钥匙摆放空间与USB充电孔所在位置。
有别于ES200的六速手自排或ES250的八速手自排变速系统，ES300h改以搭配Hybrid ECVT电子无段变速系统（附六速手自排模拟功能），具有EV/Eco/Normal/Sport四种驾驭模式切换。
排档座后方还有第二个置杯架，这个置杯架可以调整两段深浅层度，如笔者个人使用的这种长型水壶，放在一般车款中央置杯架都会较为突出而会改放于门板置物空间，但只要将中央隔板放下，便可如图三这般完整放入，实为一项贴心设计。
中央扶手置物空间方正并附上一个12V充电孔使用，前方另配备无线充电座设计，大小刚好可放进我的S8+。
由Semi-aniline真皮铺装而成的双前座不只是乘坐感受舒适，驾驶座十向/副驾驶座八向电动调整功能亦可让乘客轻易调整至舒适坐姿，双前座还有电动四向腰靠调整来强化腰部支撑效果以及通风、加热、三组记忆功能。
上一代ES本已拥有相当不错的后座空间表现，轴距再次增加五公分而达到2870mm之谱的New ES，后座空间得以再次进化，宽敞空间加上ES300h旗舰版配备后座椅背2向电动调整及电动加热功能，极为舒适的后座表现，即使是面对动辄三、四百万元豪华房车的后座也毫不逊色
ES300h旗舰版于副驾驶座椅侧边还附有电动调整按钮，使后座乘客得以直接调整前方座椅来换取更加惬意的舒适乘坐体验。
后座空调出风口下方再附上一个12V插座与两个USB充电孔使用。
ES300h旗舰版于后座中央扶手还藏有不少功能按键，如后座空调调整、简易音响控制按键、后座椅背电动调整功能、后座电动加热功能与后档遮阳帘啓闭按钮，关于后座舒适性的辅助配备可说十分完善。
受到重新规划的车室空间与镍氢电池、冷却系统结构与电瓶体积缩小所赐，ES300h拥有与一般汽油车型相同的454公升行李厢容量， 足以放进四组9吋高尔夫球具，如我们当天携带的大型白色整理箱、拖车与大型摄影包也能轻鬆一起放进。
由2.5升汽油引擎与电动马达组合而成的ES300h动力结构，配备多项引擎科技技术，如直列式进气岐管、VVT-iE电子式进气阀门可变正时控制系统，让热效率达到41%，另再结合Lexus第四代Hybrid油电複合动力系统、全新PCU动力控制模组、ECVT变速系统及HV电池，不仅使ES300h拥有218hp综效马力输出，还拥有8.9秒的百公里加速实力及20km/L的平均油耗表现。
全新第四代Lexus Hybrid Drive搭载两具不同功能的永磁电动马达，经由新一代PCU动力控制模组紧密结合，能因应车辆行驶状况来分配引擎与电动马达间的动力分配比例，同时根据行驶状况来发挥启动引擎、发电、充电或控制Hybrid ECVT变速系统等功用，另外当车辆煞车或减速时，亦可将减速动能转换为能源，储存于HV电池以供循环使用。
上回我也曾参与ES200/ES250的试驾体验，虽然对新一代GA-K底盘表现所给予New ES的出色驾驭感受印象深刻，不过顺畅动力表现反倒少了点充沛加速力道感受，这点于ES300h已有不同感受，尤其受到电动马达输出动力加持，即使帐面上百公里加速数据仅比ES250快上0.2秒，但在起步反应与再加速力道都显得较为强劲，且加、减速过程几乎无法察觉引擎介入时机或马达与引擎两者间的作动情形，依然保持顺畅而线性的加、减速过程，只能从萤幕中观察到作动反应。
由新世代GA-K底盘架构辅以前麦花臣、后双A臂悬吊结构的New ES车系，灵活操驾表现明显与前代车型的中庸感受大不相同，不只是车头转向能力犀利许多，整体车身动态协调性与悬吊支撑能力亦有明显进化，减去不少以往重心转移或经过起伏路面的晃动感受。另外因ES300h旗舰版于引擎室下方与车尾配备主动式车身抑震系统，可再次提升经过不平路面时的碎震处理能力，有助于乘坐舒适体验，整体而言，兼具乘坐舒适感受与强化运动能力的ES300h，各项能力值皆已获得直接升级！
经过ES200/ES250/ES300h连番试驾体验，新一代ES车系确实给予我们脱胎换骨的全面进化感受，不只是来自于年轻帅气外表或科技满载的内装氛围，新世代GA-K底盘所呈现的出色驾驭感受同样令人印象深刻！然而面对ES200或ES250等车型，这辆ES300h无论是配备丰富程度、豪华配备加持而更出色的乘坐舒适体验以及动力输出、油耗表现都有明显升级感受，加上延长至八年或十六万公里的保固方式，只要预算足够，不妨就对自己好一点直上顶规车型，走一趟展间便知为何如此推荐！
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