如何用丐版价格的汉兰达去买一台荣威顶配RX8

文/大众侃车 肖文斌

消费升级，算是近年来比较流行的词。可能有些人并未察觉，咱举一例子，以往在SUV细分市场，5座SUV车型可谓是如日中天。近几年，随着二胎政策的引导，7座SUV大有喧宾夺主的味道。

由紧凑级，到中大级7座SUV，便是消费升级的具体体现。

在老万身边便有一群这样的7座SUV准车主，在他们眼中，轿车的低视野和小空间，已经很难再满足日常出行需求。而常规的5座SUV车型，又不能坐享一家人出行的其乐融融。

和大多数消费者一样，在认准了大7座SUV时，口碑爆棚的汉兰达(图片|配置|询价)自然是绕不过的选项。但老万身边的这帮准车主却鲜有怒提汉兰达或者锐界的。这背后则是配置惹的祸。

通常而言，二次购车的准车主们经过二次消费升级之后，对于配置丰富度更为敏感。但合资7座SUV的短板正在于配置，往往只有价格高昂的中高配车型才能享受该有的待遇。手握三十万的预算，往往只剩乞丐版车型可选的尴尬屡屡发生。

直到荣威RX8的诞生，让老万这帮朋友再次寻回了“人生目标”。听说荣威RX8顶配车型只有25.88万，和汉兰达最低配车型 2.0T四驱精英版一模一样。老万你怎么看？

到底是买自主品牌高配还是入手合资品牌的乞丐版车型？下面，秒变元芳的老万便为各位深度分析一番。各位客官可以落座了。

荣威RX8更懂中国消费者的口味

荣威RX8 30T智联网四驱至尊版和汉兰达2.0T四驱精英版，虽然两者的指导价格均为25.88万元，但在配置、空间、动力等方面依旧存在不小差异。

虽然定位相同，体格相仿，但荣威RX8 30T智联网四驱至尊版和汉兰达2.0T四驱精英版所呈现的观感迥然不同。

作为荣威品牌的旗舰车型，荣威RX8身上拥有浓重的中国色彩，比如取自天安门等地的“中轴线”设计，在呈现出中大型SUV独有的气场同时，更是对国人审美的照顾。在老万看来，荣威RX8的成功在于老少通吃。

汉兰达，算是7座SUV细分市场的老资格了，拥有不错的用户口碑。但造型设计却一向备受吐槽，尤其是在新款汉兰达上，大面积的梯形进气栅格占据前脸的2/3，造型更加激进。究其缘由，新款汉兰达基于日本和北美市场设计，审美并不符合中国消费者的口味。

萝卜青菜各有所爱，关于造型老万不便过多点评。但就造型所营造出的科技感，荣威RX8无疑更胜一筹。

全LED的使用是荣威RX8 30T智联网四驱至尊版的一大亮点，包括雾灯在内的一众灯组均为LED透镜灯源，其中全LED腾云大灯更是此车的点睛之笔，科技感不言而喻，被视为中国新灯厂。

在汉兰达2.0T四驱精英版上，除了日间行车灯为LED之外，雾灯和远近光灯均为卤素灯源，配合几年前的造型设计，整体感官比较陈旧。尤其是在内饰设计上，汉兰达依旧延续了上一代车型老旧的布局，上个世纪风格的6.1英寸中控屏多媒体娱乐系统，更是让人不敢恭维。

相比之下，荣威RX8 30T智联网四驱至尊版的内饰设计更为豪华，大面积的软材质包覆，以及高级木纹饰板的搭配使得荣威RX8豪华感堪比百万豪车，而一体式中央面板和10.1英寸中控大屏的使用，较汉兰达更是领先一代。

配置均衡 主打科技安全性

消费升级下，迭代消费者对于配置的丰富程度无疑更为敏感。具体落实在舒适性、便捷性以及安全性配置上的占比更高。

在老万看来，荣威RX8 30T智联网四驱至尊版较汉兰达2.0T四驱精英版，在配置上的差异，不单单体现在丰富程度上，还在于合理程度上。

在顶配荣威RX8 30T智联网四驱至尊版上，配置的均衡程度即便相比于汉兰达顶配也优势明显。舒适性配置上，电子手刹、自动驻车、方向盘加热、方向盘换挡拨片、后排独立空调、全景天窗等涵盖全面。

而在人们极为看重的安全配置上，荣威RX8 30T智联网四驱至尊版则合理化地分为了两大类别，主动安全配置和被动安全配置。贯穿式三排侧气帘、DAR双重防翻滚系统、直接式胎压监测、前后雷达等这些被动安全配置非常全面。

通常而言，主动安全更彰显一款车的科技水平，在荣威RX8 30T智联网四驱至尊版上包括Super Pilot智能主动驾驶辅助系统在内的，ACC自适应巡航、AEB自动紧急制动、FCW前方碰撞报警等众多越级配置，在同级车上极为罕有。

反观，在汉兰达2.0T四驱精英版上仅涉及较为常规的被动安全配置。荣威RX8 30T智联网四驱至尊版和汉兰达2.0T四驱精英版之间好坏立判。

空间布局超越日本设计师

对于一台中大型7座SUV而言，身材尺寸的大小，在一定角度代表着最后一排乘客的乘坐舒适性。荣威RX8长宽高分别为4923/1930/1810mm，车身尺寸全面优于汉兰达。此外，轴距较汉兰达多出近60mm，达到2850mm。

当然，单纯的尺寸数据，并不代表最终的乘坐成绩，这其中离不开设计师的精湛布局。在荣威RX8上，让老万赞叹不已的当属阶梯式剧院座椅布局，在保证了前两排乘客的乘坐舒适性同时，又为最后一排争取了不少空间。

经过实际测量，荣威RX8的第三排膝部/头部空间均比汉兰达大一拳，而且为了方便最后一排进出，还在第二排座椅上设计了150mm的滑轨，以及Easy–Entry一键放倒功能，可谓是考虑周全。

相同的动力规格 更优的综合性能

三大件质量参差不齐，配置堆砌明显，是以往消费者对于自主品牌的定调。但在老万看来，荣威RX8不仅拥有和汉兰达相同的动力总成，还具有更为优秀的动力输出。

荣威RX8 30T智联网四驱至尊版上的动力总成来自于蓝芯”2.0TGI缸内直喷涡轮增压发动机+爱信6AT的组合，和汉兰达上的动力搭配如出一辙，被业界称为黄金组合，拥有可靠性高，燃油经济性好等亮点。

然而，荣威RX8 30T智联网四驱至尊版的优势不止于此，通过对比不难发现，虽然采用相同规格的动力总成，但荣威RX8的动力输出要远优于汉兰达，最大功率224马力，最大扭矩360牛米。

得益于双纵置的独特布局方式，以及充沛的动力性能，使得荣威RX8 战无不胜，在冬奥会期间，接二连三地完成了成功攀爬坡度高达32°的张家口崇礼Moguls雪道，中国难度最高的超级大回转冠军雪道等等。

全领域驾驶

聊完了设计、配置、动力，我们再来看看一台SUV的立足根本——全领域行驶性能。

汉兰达和荣威RX8，单就全领域行驶能力而言，并不在一个量级，区别在于车身底盘的差异。汉兰达采用采用承载式车身，当属都市型SUV。而荣威RX8则采用了非承载式刚性车身，抗扭曲性更为优异。

不过，在老万看来，荣威RX8的本领远不止于翻山越岭，还涉及公路运动性，是当之无愧的全领域SUV。

在非承载式车身的基础上，荣威RX8搭配双叉臂独立前悬架+五连杆后悬架，在公路驾驶时拥有良好的操控性和舒适性。越野铺装路面时，全时四驱系统和专业级中央、后桥差速锁的协助下，荣威RX8能够轻松应对不同路况，具有出色的全领域行驶性能。

在刚刚过去的广州车展，荣威RX8正式公布售价，30T智联网四驱版的售价为22.88，相比预售价直降3万元。

这不禁让老万想起了汉兰达上市时的情景，经销商加价，排队购车。。。相比之下，荣威RX8不仅极具性价比，还更懂中国消费者。

侃车观点

消费升级的带动下，越来越多的车主不在满足于眼下的轿车或者5座紧凑SUV车型，一台“大而全”的7座SUV成为了一个新兴的选择。

价格相近，是买高配版自主品牌还是乞丐版合资品牌，相信很多车主都有所经历。在老万的眼中，新秀荣威RX8面对老资格汉兰达，不仅在配置、设计、空间等多方面略胜一筹，还在全领域性能，互联网体验上更是秒杀汉兰达，堪称名副其实的国民大7座SUV。