入门版比汉兰达高了4万元，为什么说大指挥官的定价很厚道

Jeep大指挥官价格公布了，共有8个型号，售价从27.98万元到40.98万元。看到这个价格，DearAuto粉丝群里不少人的第一反应是贵了，但实际上这是一个很厚道的价格。

1，“乞丐版”已经不合时宜

大家认为贵的原因很简单，因为目前市场上中大型7座SUV的标杆车型——丰田汉兰达的起售价只有23.98万元，作为后来者，Jeep大指挥官27.98万元的起售价自然就显得高了。

全新Jeep大指挥官为这个市场带来一个“技术和档次升级”版的全新选择。

但这样比较就过于简单了，因为起售价的车型配置水平完全不具可比性。无论是汉兰达还是途昂(图片|配置|询价)，入门车型配置都很斋，销量占比也相当低，汉兰达的2.0T自动精英版5座（指导价23.98万元）在汉兰达总销量中的占比仅为6%，30.89万元的最低配途昂——330TSI舒适版在途昂总销量中的占比更是几乎可以忽略，只有0.08%。

也就是说，这两款低配车型，基本上就是起到一个拉低整体入门价格的作用，实际上并没有多少人买。汉兰达和途昂的主力车型，分别是29.98万元的汉兰达2.0T四驱豪华版和36.89万元的途昂380TSI四驱豪华版。

大指挥官入门版配置就很高，不存在所谓的“乞丐版”。

大指挥官当然也可以弄一台配置很低的所谓“斋版”，将入门价格搞得很低，这也是以往很多品牌的惯用伎俩，但这种做法显然已经过时了。

一则，7座中大型SUV本身就是消费升级的产物，这个级别的消费者基本上是从中高级轿车或者5座中型SUV升级而来，他们不希望自己的车仅仅只是尺寸更大、有7个座，对他们来说，很多配置是刚需，是必须有的；

7座中大型SUV是消费升级的产物，车主对品质有更高要求。

二则，这种做法，除了会导致车型型号过多，增加经销商的备库难度，同时也增加消费者选择困难外，不会对销量有多大贡献，反而会某种程度上影响品牌形象，严重得不偿失；

三则，中国汽车市场越来越成熟和理性，不再一味图便宜，而开始追求品质和档次。以前，一款车往往是低配车型销量更高，但近年来，一个明显的趋势是很多车型都是中高配销量占了大头，所以我们看到，VV5干脆只推了豪华和旗舰两个型号。

大指挥官的工艺、材质，完全达到豪华车的标准。

Jeep显然是洞悉这种市场变化的，所以大指挥官没有推出一个低价的乞丐版，入门配置就很高，全系标配9AT、发动机启停、独立自适应减震系统、全景天窗、LED大灯、车载智能语音控制、定速巡航、真皮方向盘、驾驶席8向电动座椅+4向电动腰托、三区独立空调、4门电动车窗一键升降、手机互联系统、无匙进入/一键启动、胎压监测、电子/自动驻车、预警式制动系统等等。

2，同样29.98万元，大指挥官配置更高、动力更强

如果大家一定要比，可以对比一下同样为29.98万元的汉兰达四驱豪华版和大指挥官四驱尊享版。

两者尺寸相近，大指挥官四驱尊享版配置则明显更高，比如一个是卤素大灯，一个是LED大灯；一个是4.2英寸彩色液晶仪表显示系统，一个是7.0英寸；一个座椅材质是真皮+合成皮，一个是Nappa真皮；一个副驾是4向电动，一个是8向电动+4向电动腰托；一个是手动尾门，一个是电动尾门……

大指挥官四驱版带Selec-Terrain® 路况模式自选系统。

其实这些都不重要，重要的是动力传动系统。虽然都是四驱版，但大指挥官是带Selec-Terrain® 路况模式自选系统的；虽然都是2.0T，但是大指挥官的动力强了足足一个级别——最大功率高出33千瓦，最大扭矩高出50牛米；变速器一个是9AT，一个是6AT……

这种情况下，价格却都是29.98万元，现在，你是不是已经觉得大指挥官的定价其实很厚道呢？

Jeep® Active Drive 智能四驱系统让大指挥官更加全能。

3，和动力一比，配置真不值钱

如果和途昂比，大指挥官这个价格的厚道就更明显了。

途昂的入门版价格就高达30.89万元，而这只是一个137千瓦的两驱版，配置低还在其次，关键是这个动力对庞大的车身来说，实在是有些孱弱，所以销量占比只有区区0.08%。

配置与29.98万元大指挥官四驱尊享版可比的，是36.89万元的途昂380豪华版，后者价格足足高出6.91万元，而它的动力和汉兰达的2.0T一样，也远逊大指挥官的2.0T。

搭载在大指挥官上的是与第四代牧马人同款的这台2.0T发动机，只是调校略有不同，号称50万元以内最强2.0T。

再强调一次，动力依然是目前汽车上最值钱的东西。比如同样是途昂的四驱豪华版，220千瓦的530车型（43.89万元），就比162千瓦的380车型价格足足高了7万元。

按照这个比例，大指挥官四驱尊享版功率高了33千瓦，应该比途昂380豪华版贵4万元，而不是便宜6.91万元才对啊。这一来一去，就是将近11万元的幅度啊，这样一算，那些配置上的些微差异还真是不值一提。

大指挥官195千瓦的2.0T+9AT+Jeep® Active Drive 智能四驱，得顶多少花花草

4，越大就应该越贵？

当然，途昂尺寸是要更大一些，但是，更大就应该更贵么？如果这个道理成立，那么汽车真的应该按斤卖了。

一般来说，大车比小车都更贵，那是因为大车比小车级别更高，技术、质量、工艺、材质的标准也相应更高，而并非单纯就是因为大。如果仅仅是大，是不值几个钱的。大家去买鞋，同样的款式，38码和42码的价格是一样的，就是这个道理。

汽车还真有论斤卖的哈，不过这只能是贻人笑柄而已。

但遗憾的是，中国很多消费者都简单地认为车子大就应该更贵，这个观念真的应该改一改了。

美国版途昂（Atlas）也一样比汉兰达大不少，但在美国它的价格比汉兰达还要略低一些。毫无疑问，途昂在中国的价格是虚高的，而这种虚高，也反衬出大指挥官价格的实在。所以，价格这个东西实不实在，从来都是相对的。

途昂比汉兰达大一圈，但在美国却比汉兰达要略微便宜。

5，越大就一定越好？

关于大小，青主最后还想说两句，因为很明显，很多中国消费者普遍存在一个认识误区——就是车子越大越好。

越大空间当然越好，但空间只是汽车很多维度中的一个，而且，青主认为并不是最重要的维度。

虽然是7座，但更多时候第三排都不会坐人。

车子大到一定程度，空间提升的边际效益会迅速下降，而带来的诸多负面效应就会急剧上升，比如：开起来会非常不灵活，油耗也会增加；同样的动力，加速性能也自然会下降；同样的离地间隙，通过性也更差。

更关键的是，轴距和车身过长，车身动态刚性会急剧降低，这个大家应该很容易理解——一根2米长和一根10米长的同等直径的钢筋，挥舞起来，谁更容易变形？

车身动态刚性又会严重影响车辆各项重要性能指标，比如NVH、操控稳定性等等。所以，汽车从来不是越大越好，正确的做法是找到符合产品定位的最佳尺寸。

2800mm的轴距对大指挥官这样的产品定位是最合适的。

对一款这样的7座SUV来说，第三排绝大多数时间是空置的，它只是在极少数需要同时乘坐7人或者6人时，提供一种可能性，让成年人可以比较舒适地坐进去就够了。

事实上，大指挥官的第三排空间是足够的，青主身高1.83米的同事可以自由进出，而且在将第二排座椅调节到合适的情况下，也可以保持足够的第三排腿部空间，这就是一种最合适的状态。再大，就没有必要了，就可能逾越了两条边际效应变化曲线的交汇点，就得不偿失了。

在保证第二排空间的情况下，身高1.83米的编辑坐在第三排，还能有一定的膝部空间，也不顶头，这已经足够了。

所以，汉兰达的轴距是2790mm，大指挥官的轴距是2800mm，这并非凑巧，而是一种英雄所见略同。大家都知道，大指挥官是Jeep专为中国市场量身打造的一款全新车型，如果是不负责任地简单讨好消费者，做一个尺寸更大的SUV不是轻而易举的事情么？那样的话，价格即使再高一点，大家可能也不会有异议，但是，再大就真的“无当”了，这也是青主当时试驾途昂时的一个直接感受。

明明39码的脚，不会有人因为价钱相同，就去买42码的鞋——以为这样是占了便宜。买车的道理也一样，不应该盲目追求大，过犹不及，合适的才是最好的。