为什么国外的高速不限速还不堵车，在国内就不一样了

高速公路属于高等级公路。中国交通部《公路工程技术标准》规定，高速公路指“能适应年平均昼夜小客车交通量为25000辆以上、专供汽车分道高速行驶、并全部控制出入的公路”。各国尽管对高速公路的命名不同，但都是专指有4车道以上、两向分隔行驶、完全控制出入口、全部采用立体交叉的公路。

每当提起德国，第一个让人联想起的就是 奔驰 宝马 大众 奥迪 和 保时捷等著名的汽车品牌，除了这些世界文明汽车品牌外，德国的不限速高速也是世界之最。为什么国外的高速不限速还不堵车，在国内就不一样了

每当看着各类轿车，在不限速的德国高速上，以200-300KM/H 的时速飞驰时，内心或多或少会有些羡慕，一是这里开车真的很爽，二是这里的驾驶员胆子真大，毕竟这种速度下出现意外，生存率基本为零，三是德国的车高速性能真好！为什么国外的高速不限速还不堵车，在国内就不一样了

是什么原因让德国人敢使高速不限速？又是什么原因让德国的高速公路与众不同？为什么国外的高速不限速还不堵车，在国内就不一样了

1932年德国修建了世界上第一条高速公路，这条高速对于德国来说重要的不是名次，当时的德国正处于经济萧条，这条高速解决了12万人的就业问题，也加快了德国的经济复苏！为什么国外的高速不限速还不堵车，在国内就不一样了

而高速公路的提倡者就是纳粹头领希特勒，修建高速的目的不仅仅是为了解决失业拯救经济，还未将来的战争做准备，这些高速要求能够起降飞机为站在做准备，所以高速公路的建设标准非比寻常！为什么国外的高速不限速还不堵车，在国内就不一样了

路修好了，前提你的有车！于是希特勒就要求生产一款时速能跑到100KM/H，百公里油耗低于7升，且售价不高的国民车，这款车创新型的流线设计，在当时汽车还是方方正正的年代显得非常独特，它叫甲壳虫。为什么国外的高速不限速还不堵车，在国内就不一样了

甲壳虫的设计风格至今还影响着德国的汽车，但从甲壳虫开始，德国的车就开始为高速公路而生！为什么国外的高速不限速还不堵车，在国内就不一样了

路好车好是基础，驾驶员的素质才是关键，德国的驾照考试通过率一直不高，德国考驾照3次不过要被送去测智商。为什么国外的高速不限速还不堵车，在国内就不一样了

据说在德国，某些车的左侧外后视镜大，右侧外后视镜小，原因在于它们意识中，超车只能从左边进行。如果在不限速的高速公路出现故障，驾驶员不能冷静处置，那么不限速高速公路就是非常危险！

为什么中国的高速有限速又堵车？为什么国外的高速不限速还不堵车，在国内就不一样了

我们国内的高速大多限速在100-120KM/H，肯定有人会认为这个速度太低了，但是德国的高速其实也是限速的！为什么国外的高速不限速还不堵车，在国内就不一样了

据可查资料，德国有62%的高速不限速，其余的都是固定或者不定期限速，德国的高速有个建议车速130KM/H，所以所限速是根据路况来决定的。为什么国外的高速不限速还不堵车，在国内就不一样了

我们国家的国民车，普遍是售价几万块的小型或者微型车，近几年有向小型城市SUV发展的趋势。为什么国外的高速不限速还不堵车，在国内就不一样了

德国的国民车，从战前的甲壳虫进化到高尔夫(图片|配置|询价)，进高尔夫已经进化了7代，这种空间灵活 经济实用 操控出众 的车，相比国内的主流车型整车性能要领先一些。为什么国外的高速不限速还不堵车，在国内就不一样了

2014中国机动车驾驶人数量突破3亿，但是在驾驶员 管理 培训 上肯定还是有不完善的地方，比如 高速停车 倒车 加塞 近来常常被报道的事件，各种路怒引发的车祸也让人印象深刻！为什么国外的高速不限速还不堵车，在国内就不一样了

截止2013年底，德国汽车保有量约为4300万辆，而2016年中国的汽车产销量约2800万辆，截至2016年6月底，全国机动车保有量达2.85亿辆，虽然人均汽车拥有辆赶不上德国，但总量已经不具有可比性，且还在快速增长！为什么国外的高速不限速还不堵车，在国内就不一样了

另外2015年国内的高速公路总里程达到12.3万公里，稳居世界第一，但是德国的公路网采用的是农村包围城市，也就是说，除了高速外其它的城镇道路也非常完善。为什么国外的高速不限速还不堵车，在国内就不一样了

然而计划赶不上变化，高速公路即使再宽再快，车多了一样堵！幻想一下你开车一辆车以每小时200KM/H的玩命开车，各种神经紧绷时不时还要堵车，而另一个人却坐在时速350KM/H的高铁上悠闲的喝着咖啡准时到达，想来想去还是高铁好，这还开个毛线车！为什么国外的高速不限速还不堵车，在国内就不一样了