同车异主：法系双雄大比拼 508对决C5

[XCAR 导购 原创]

十多年前，神龙汽车公司由东风-雪铁龙合资转变成为东风-PSA合资模式，从此翻开了它生产PSA车型的新篇章。就在三年前，东风汽车公司成功收购了法国PSA集团14%的股份，又一次与其拉近了距离。经过多年的技术积淀，东风标致/雪铁龙集团为我们带来了一款款优秀的合资车型，两个品牌的兄弟车型共享平台及零部件的现象也屡见不鲜。今天我们就对东风标致508，及东风雪铁龙C5这两款同平台的中型轿车进行了实拍体验，看看谁更值得购买。

这两款车基于PSA同平台打造，其中508的车长、车宽、车高分别为4826mm、1855mm、1465mm，C5的车长、车宽、车高分别为4805mm、1860mm、1458mm。两车的轴距均为2815mm，达到了同级别车型应有的水准。

法系车的外观总是很浪漫，但现款508并没有将老款圆润优雅的设计保留下来，反而加入了前卫犀利的科技风。该车从车头看去宛若一只即将扑向猎物的狮子，凶猛无比。

比起508的外观，多年来未做大幅改动的C5则稍显保守。整车中庸圆润，几乎没有硬朗的棱角，和谐耐看。

508的站立狮标镶嵌在三幅式进气格栅中央，全LED狮眼大灯科技感爆棚。C5的双人形车标则与两根中网镀铬饰条连为一体，与两侧的氙气大灯拼接。

508的LED日间行车灯与LED前雾灯造型别致。C5则使用了传统卤素前雾灯，并在两侧贴上了镀铬防擦条。

两款车型使用了相同规格的电动天窗，虽然不是全景天窗，但也足够使用。

508与C5的后视镜也使用了相同的设计，这种共享零部件的做法能为东风PSA集团有效节省成本。

本次实拍的508配有无钥匙进入功能，轻触门把手上的凸起位置便可锁车或解锁。C5全系均未搭载该功能。

本次实拍的508使用了尺寸为235/45 R18的米其林轮胎，独特的双五辐式轮圈有着鲜明的层次感。

本次实拍的C5使用了尺寸为225/55 R17的固特异轮胎，双五辐式轮圈曲线曼妙。

现款508的尾部设计比起老款变化不大，浪漫优雅的线条勾勒出了圆润的造型，浑厚稳重。

与508不同的是，C5将车牌安置在了两灯之间。其尾部同样扎实浑厚，线条简约优雅。

两款车型的后窗都使用了独特的内嵌式设计，只是C柱的倒角略有不同。

508与C5的高位刹车灯分别位于车窗底部与顶部，两种设计都足够醒目。其中508的LED狮爪尾灯比C5的传统尾灯更具科技感。

较低的车牌位置导致508的尾部没有行李厢开关。两车均配有倒车影像功能，其中508的摄像头更加隐蔽。

两车均使用了单边双出式排气设计，其中508的后杠带有双边单出式排气装饰，若不仔细观察很难看出端倪。两车均贴有eTHP标识，代表着它们配有涡轮增压及自动启停技术。

经过以上对比，我们不难看出508的外观更加与时俱进，比较符合年轻消费者的审美。C5的外观则在近年来几乎没有变动。

508内饰更新颖，配置更高

介绍完外观之后，接下来再让我们看看这两款车的内饰风格有何不同。

508的内饰使用了对称设计，塑胶、塑料及高亮饰板相互拼接，配合优雅的弧线营造出了上乘的内饰氛围。

虽然C5的内饰设计已经传承多年，但在用料及工艺方面毫不落伍。独特的非对称设计与个性的方向盘相得益彰，内饰整体质感上乘。

508的真皮方向盘握感出色，两排按键呈L状分布在两侧，配合滚轮可以完成丰富的功能。

C5的方向盘是整车最大亮点之一，集成了按键及滚轮的大面积悬浮区域静止不动，仅有方向盘可以转动，这种设计需要时间适应。

两车的拨杆使用了相同设计，除了传统转向灯功能之外，还整合了大灯及雾灯控制。

508与C5分别使用了双筒及三筒式仪表盘。前者配有一块液晶彩屏，后者配有三块单/双色小屏，显示信息都很丰富。

本次实拍的508配有HUD抬头显示功能，大大提高了便利性，与时俱进。

两款车型均使用了7英寸中控触屏，并且使用了UI界面相同的Blue-i车载互联系统，内置各种互联功能。

508的中控区域对称优雅，相互交错的弧线颇具美感。传统CD机也得到了保留。

C5的中控布局则较为保守，众多按键及旋钮紧密排列，方正平直。

两车的中控台上部材料均为塑胶材质，质地较软。其表面均有仿皮纹路，能够以假乱真。

508在副驾面板处使用了高亮烤漆材质，而C5使用了更具运动气息的凯夫拉饰板。

本次实拍的两车均配有前排座椅加热及按摩功能。其中508的座椅加热控制滚轮位于中控区域，C5的滚轮则位于座椅外侧。

拉开508方向盘左侧的抽屉，可以看到些许按键。它们可以控制发动机自动启/停、泊车雷达、座椅按摩以及HUD调节功能。C5的相同位置则被设计成了储物格。

本次实拍的508配有无钥匙启动及电子手刹，C5则为传统钥匙启动及机械手刹。不同时代的差异感一目了然。

508将后排出风口、12V电源接口、后排空调控制面板集成在了一起。C5则将后排出风口布置在了B柱内侧。

两车都配备了带有照明灯的翻盖式化妆镜，只是卡槽的位置略有不同。我个人觉得C5的绷带式卡槽更加实用。

508与C5的天窗规格完全相同，并且都配有手动遮光板。虽然不是全景天窗，但也给车内带来了充足的采光。

本次实拍的两款车型均配有后风挡遮阳帘，其中508为电动设计，C5则需要手动开闭。

508的车门使用了大面积皮料包裹，并配有黄色缝线。质地柔软的同时还能为肘部带来不错的支撑。双扬声器也是一大亮点。

C5车门的线条更加圆润质朴，大面积皮质材料的包裹同样带来了出色的质感。座椅记忆按键也被放在了车门上，操作便捷。

经过对比我们可以看出，508的内饰设计如同外观一样，更加顺应时代的潮流。并且它的配置水准也更高。

508乘坐体验更加，C5储物能力更强

对于中型轿车来说，乘坐空间是非常重要的。接下来就让我们一探究竟，看看这两款车当中谁的空间表现更加优异。

本次实拍的508配置较高，其座椅采用了Nappa真皮包裹，整体质地较软。与此同时，其腰部及腿部支撑都很到位。

该车主驾座椅配有10向电动调节，并且配有座椅记忆功能。其座椅记忆按键位于座椅外侧，触手可及。

508的前排中央扶手可以前后滑动，在必要时能为驾驶员提供充足的肘部支撑。

本次实拍的C5配有打孔真皮座椅，其红色缝线非常抢眼。座椅整体造型与508几乎相同，乘坐感受一样出色。

C5的主驾座椅同样配有10向电动调节，并且配有座椅记忆功能。

虽然C5的前排中央扶手不能滑动，但它可以向斜上方延伸，同样能为驾驶者提供舒适的肘部支撑。

508的后排座椅与前排规格相同，只是各项支撑较弱。Nappa真皮质感出色。

作为一款中型商务轿车，后排的老板键是必不可少的。与此同时，508的后排中央扶手还配有座椅电动调节及座椅加热功能。

C5的后排座椅同样使用了打孔真皮包裹，整体设计与508相同。两车在乘坐舒适性上相差无几。

C5的后排也配有老板键，但是靠背角度无法调节。

508的行李厢容积为475L，表现优异。这得归功于其外部较大的横向宽度。除此之外，行李厢盖的把手设计也很出彩。

C5的行李厢容积为439L，平坦宽阔的内部底板使得行李的摆放非常便捷。外部左侧的储物格设计也很巧妙。

508的手套箱使用了按压式开启设计，其内部空间较小。

C5的手套箱开关为扣手式，其储物空间与箱门分离的设计，可以有效避免开闭过程中箱内物品的晃动。

508的前排扶手箱又宽又浅，内部配有12V电源及USB接口。由于中控台设置的按键较多，导致该车的储物空间较少。

C5的扶手箱又窄又深，其内部仅配有USB接口。并且内壁的植绒材质也大大提升了质感。

C5的中控区域设有一个较深的储物格，放置手机等扁平物品正好合适。

由于同平台的缘故，两款车型的乘坐空间相差无几，但508有着更丰富的舒适性配置。C5则在储物空间方面略胜一筹，车内的各个角落都有着贴心的储物空间。

508共有2.0L、1.6THP、1.8THP三种动力可选。其中1.8THP车型搭载直列四缸1.8L涡轮增压发动机，最高功率150kW（204Ps），峰值扭矩280Nm，工信部综合油耗为6.4L/100km。

与发动机匹配的是6挡手自一体变速箱，还配有运动及雪地模式。

现款C5共有1.6THP、1.8THP两种动力可选。其中1.8THP车型搭载直列四缸1.8L涡轮增压发动机，最高功率150kW（204Ps），峰值扭矩280Nm。其工信部综合油耗为6.4L/100km。

与发动机匹配的是6挡手自一体变速箱，并配有运动及雪地模式。

编辑点评：经过多方面体验，我们可以看出508有着更强的综合实力。前卫新潮的外观及内饰、丰富的科技及舒适性配置都大大提升了它的产品力。相比之下，C5则略显陈旧。其实这样的对比结果也在意料之中，毕竟C5早已被C6夺去了东风雪铁龙一哥的地位。细细品味一番，C5、C6在中型车市场的差异化定位很是精妙。再加上东风标致旗舰——508的坐镇，神龙这步棋下得真妙。

添加“爱卡汽车”微信公众号，每天获取汽车圈儿一手最新资讯！

myxcar

↑↑↑（长按上方可复制至微信添加朋友并关注）我们每天都会推送最新车事、新车资讯，快来关注我们吧！