车重不一样，电机功率不一样，电耗肯定不一样。

三电技术落后呗，电机使用的上一代技术圆线电机，2024年了还不是全域800v，三电唯一值得拿来说道的居然是在电池上挖了两个脚坑，真是遥遥领先的技术

重300kg，轮胎更宽，电机功率更大你是一个字都不提？

为什么s级的油耗控制不好，要比5，6都高呢

阿维塔11在懂车帝测评续航达成率是排前列的，轿车的达成率应该更高，续航不用担心

阿维塔，问界，理想，小鹏等用的电机都是华为最垃圾的圆线电机，电控电耗都高的一批， 就拿我的至臻版M5来说，平时城市上下班不开空调都是20到21的电耗， 你觉得能好到哪里去？圆线电机功耗比不上比不上扁线电机，电阻大发热大，能量大部分都变成热能损失了，S7用的是碳化硅高转数电机，高转电机比低转电机省电，所以续航相对来说就提高了

车重量风阻影响才是最大的，电机没太大差距

12后驱比s7后驱100公里多2度电耗，三电落后了17%！看四驱，落后了14%，这些差距跟更大的风阻，更宽的轮胎都有关系，同时电机能耗效率也要低5%。不过这些几乎不够成使用影响。

我定了12，说实话三四十万的车不差那几度电钱。充电也是慢点也没慢多少，在外面充电主要的时间和精力还是找停车场找桩，充上了之后不管是零重力躺着刷手机看中控视频还是出去吃个饭都行。

重量啊，各个版本阿维塔12基本都比智界s7重了300kg，肯定更耗电啊

12好看啊，一看就走不动道

怎么说呢，阿维塔11电池116度电，小鹏G9电池98度电，阿维塔11整整多了18度电，但实际续航能力比小鹏G9要差，这就是电控技术以及800V碳化硅高压平台的结果，智界不予评价，等实车出来再看实际续航能力吧。

百公里用电成本多个几块钱吧，在这纠结有啥意义呢。阿维塔够用了，性能继续网上堆，带来的感知提升是相对有限的，毕竟没有代差。除非你用的固态电池，3分钟1000公里续航之类的。

要是你没有长下坡，在城市道路跑按照平时开车习惯15度每百公里妥妥的。人家诚实就是技术不行？这样下去以后35度电给你标个400公里。开高速200公里不到充一次电好好奖赏那个英明神武的你。这个才叫技术。

冷知识阿维塔电机功率高于智界一百多，但是风阻车重要高。

也可能阿维塔屏幕多一些 后视镜都用电

MD这个优惠去店里怎么谈都比这多，自己人坑自己人还内部优惠扯淡

长安只能抄抄人家淘汰的技术

本来就省钱了，还纠结几度电有意义吗？搞笑

感觉是宣传口径的问题，各种统计标准不一样，80度电池七百多续航我是不信的，百公里电耗不足10？