由车粉到车黑，只需要冬天的深蓝s7

不能这样简单计算。冬季刚启动，掉电会厉害，随着温度起来就会正常许多。

用完一次完整的充电再说会更好吧，2公里掉了4%电就按比例在这儿吵没意思，或者你至少连续跑个30公里再说续航问题吧。

冬天的续航本来就短，磷酸铁锂低温活性很差，每次出门会消耗一部分电量给电池加热，如果你跑得远还好，如果你每次跑个几公里就停了，又要等很长才开车，开的时候又要给电池加热，这样耗费了大量的电能给电池加热。很大一部分电能白白浪费了。所以冬天，天冷，短距离行驶，三四折都正常，所以我一直不建议买121版本的，就是这个原因。

ptc加热是刚开始功率很大，后面热起来后会变小，我的电车也是，头几分钟差不多6千瓦的加热功率，温度上来后差不多1千瓦

冬天的续航

冬天就都知道了，而且深蓝的车开发阶段很多问题没解决，纯纯的靠外观加堆货来割韭菜。不要买，不要买，不要买！

5万，我收这台车，太不合你心意！做人，最重要是开心！不要委屈自己

我合肥，今天出门3度，94%电量出门，高速70公里，下面约10公里，全程空调28度，没放音乐，到目的地剩余43%

胎压打高点，2.7 会好很多

这个怕是要劝退一大批观望者，硬伤啦！是不是可以设计两套供热系统？冬天用车先启动增程器像油车一样供热，发电行驶，电池充电达到90%以上了才关停增程器，改由电能供热。

你这有点过分了，理论正常是剩余大概百分之二十增程器介入，160-32=128公里，冬天开暖风约5-6折，按六折算，128*0.6=76.8公里，理论就是冬天开暖风应该能跑76.8，因为我的比亚迪元ev360现在这个天气，室外温度6度左右，全程暖风23度，续航六折，跑60公里，续航掉差不多100公里

在买电车前不就应该做好这样的准备了吗？厂家宣称的续航永远是最适合电池工作的环境，这才能在里程数上有看头。到了冬天开暖风以及夏天开空调那肯定是最费电的时候，要真这么在意耗电量那不如换回油车

一样的情况，坐标山东临沂，昨天满电跑到表显剩41的电量，跑了67公里，未开空调。

刚刚看了个银河车主。内蒙的125。续航只有20

我昨天70%多的电量，增程器就介入了，市区模式，气温4度。

不清楚反正我在广东不会，冲满电160左右，因为我经常地板电冲出去

动态续航，高位电量80%，5%能跑30公里，低位电量30%，5%跑不到20公里，光看一段续航是没意义的，要整体一次的用电量来算续航，如果真的2折，赶快去售后，那是质量问题，这车冬天满载空调高速，5折差不多

你这算法和我们车间主任改工时一样搞笑。一个件做五分钟，那一小时就可以做12个。哈哈哈

没有热泵空调用电池就这样我的埃安y。500公里，64度电，刚起步百公里51的电耗，也就是说我满电只能跑100多公里但是跑久了电池热了会恢复到24左右，冬天五折是常态，但是你们200公里的车，估计电池还没跑热就快没电了

电车刚启动的时候大部分电用来给电池加热了