AEB只是主动安全的一环而已

第一，AEB和智驾是两码事。 问界的AEB和智驾打通，AEB能调取更多感知元件，所以能80刹停。 小鹏则是人驾和智驾分开，智驾有用激光雷达，也能80刹停，人驾用的是类似传统油车的方案，感知没那么强，测试在夜间，且不能用远光灯补光，自然吃亏。 华为打通的好处是AEB更强，但辅助驾驶技术下放，AEB需要用到算力，需要市场检验，不稳定。 小鹏分离，AEB比较基础，不需要用到辅助驾驶的算力，博世方案更稳定。 第二，AEB仅仅是主动安全一环而已。 按照沃尔沃的说法，必须先预警，告诉司机即将面临的危险，再触发AEB。不能一上来就AEB，否则突然刹停，司机体验不好而且容易慌乱操作。 所以小鹏不需要AEB打通，只需要做到预警提醒功能足够好，一样能确保足够安全。 我开P7i一共遇到过两次后向预警，一次前向预警。仪表盘变红，响警报，安全带拉紧，第一时间就提醒我注意风险，还有两次前方施工提醒。都能让我集中精神随时准备刹车，同样能保证安全。 路是有很多条的，各类方案也有很多种， 二极管非此即彼没有必要（虽然这是测试视频希望灌输给你的，能刹停就是牛皮，不能就是垃圾） 辅助驾驶的逻辑是尽可能像老司机，流畅柔和，避免出现AEB急刹这样的情况，其实两者是一点矛盾的。实望各位理性看待。