62%轮上马力达成率，这个调教啥水平？

按你这么说，我探界者2.0T零百加速7.9秒是别人后面推得的？不要太相信马力机，那个不接轴的马力机更是不可信！真这么差，迈锐宝XL能在浙赛跑出那样的成绩？雪佛兰，别克，凯迪拉克可是都用的同一套动力系统！而且跑浙赛的也是LSY发动机！

按照德国的测试标准，测试马力机子他是要连接上所有的相关零部件一起进行测试的，所以实际的马力不会大得离谱，但开起来总是觉得动力充沛，而日系标准就是单单测试这个发动机的马力，断掉所有的连接，不考虑实际工作情况的，美国车就不知道了，但凯迪拉克标237马力，实际开起来我估计也就是bba 180 190马力左右，甚至可能还没有

用料足跟效果好是两码事

通用调教的真够垃圾的，62%的马力达成率，凯迪尚且如此旗下其他的品牌只会更烂，被德系日系华系淘汰一点都不冤枉！

变速箱的效率肯定不止这么低的，真要这么低早烧化了，问题还是在发动机被限制输出了，我就能明显的感觉到机油温度超过110摄氏度后，动力有减弱，然后机油温度会强制回落到105℃，这个其实就是程序在主动限制输出功率了

胡说八道，马力机不是这么横向测的，是自己和自己比较测提升值，不同马力机和不同车型不一定匹配，有劲使不出。

小涡轮导致高转速排气阻塞，所以5000就不行了。全网（含海外）找不到GM这台lsy的功率曲线图。根据民间这种拉马力机出来的曲线，推断这图公布初开没法看。没有持续平坦的功率扭矩平台，类似于很早期涡轮机的平台。 相应的，我是不建议改这台发动机。从事内燃机研发工程师的只言片语中，发送机既然标定成这样，气门，曲轴，活塞连杆这些选材的强度就不会有过多冗余从而降低成本。 从拆解gl8视频看，lsy连杆和曲轴瓦片接触面时候只有一个缸有耐磨涂层，某众4缸全有。另外这台车你要看净功率，实际上就是229马力。比某众标高功ea888高了9马力。 反正买都买了，理论马力也不糟糕，没必要纠结。纠结就是抬LGY进去

不同型号不同类型的马力机跑出来的数据相差非常大，到底好不好和你得有对比才行，同一台马力机上不同车辆的数据高低才有可比性，单个车辆说明不了什么，这种就是他们故意搞的，原厂数据很差，他搞个一阶或者外挂提升几十匹，让你看到他们家调教好厉害啊，实际是他刷了车的程序以后把马力机也刷了，出来的数据就好看多了

懂车帝拉迈锐宝可拉出轮上200匹

XT6的实测数据，基本也是差不多

零百确实蹦不过，前段太肉了，后段不好说。只是很好奇，马力这么虚似乎跑圈还不错呢？所以在后面的车都是因为操控辣鸡？

车友们是达成率不是效率，截图那个博主写效率是错的，后面有车友提供变速箱效率有80+多还是可以的，就是发动机产生的马力扭矩没标称的那么唬人

考察车辆调教水平时，看实际的加速表现（包括零百、中段加速能力等）是最客观的。开一辆车不是把车放在马力机上开着玩，而是实实在在上路驾驶。马力不行，减重跟上，照样一骑绝尘。我记得以前苛责很多车动力虚标（“虚鲸一场”、不改装的老86），都是在说它们的加速水平不及预期。现在你可以关注一些搭载LSY发动机的车的加速表现了。已经威名远扬的是：CT5赛道成绩优异，这当然不能完全说明它加速好，但不会差。

驱动方式不同 动力损耗太多了 迈锐宝的lsy 轮上马力达成率 200匹 损耗37匹

这是老款ct5的10l80变速箱，根本跟lsy不匹配。现在新款的ct5加速7.4秒。迈锐宝君威gs直接6.8秒了。试问这个动力级别有比他们强的?这么低的效率这个加速怎么做到的?这种水军网文也就看看一笑就行了

所以马力达成率高就是宝马容易水温高 烧机油漏油的主要原因吧 看人家日系大发动机 小马力这才是耐用的关键吧 所以日系都不怕人家说 美系怕什么呢？哪头都均衡没啥不对的

如果高兴你可以说他99马力，反正加速时间数据又改变不了

你们信这个什么机构那个马力机我服了 大众双离合效率高吧 330的马力机上效率也只有72。扯淡呢不是吗。 马力机给你那里测出来那么高你们还刷什么1阶2阶的呀。

你说的对，教主开着觉得窜，你觉得肉，还是你比较强

就一个问题，你知道什么叫伤心马力机吗？还有海拔和温度呢？建议你先了解一下马力机的原理和种类以及特定工作要求