不能保电的混动车，除了CC还有谁？

这是我上次从广州去阳江智能保电20%的油耗，个人对这个油耗相当满意

长城口中的垃圾增程车在高速低速情况下都能保住电哦，而且油耗也不高，我L9夏天市区低速情况下燃油优先模式油耗也就7.5个，高速顶着限速跑也就8.5个油

感谢您的回答，但是我想知道的是高速状态下如何设置才能保电，油耗又不高。

之前只有纯电优先模式的时候，经常把电量耗到2%强制启动发动机，根本就不用担心趴窝，特别需要高能耗的工况不保电就是为了降低能耗，难道你买混动车不是为了降低能耗吗？那么在乎保电，保不住电影响你开还是会趴窝？其实你最应该考虑的是这个车是不是符合你的使用需求，不符合自己预期这车对你来说就是垃圾

既想保电，又想油耗低，这个对所有现售的混动车都没法达成。这个想法不符合混动车的设计逻辑思路，混动的目的就是为了降低能源消耗，优先保证行驶动力需求，让车子在行驶中最大限度发挥使用能源效率。你的需求是想要一台省油的汽车里面又有一个大容量的移动电源，这不是混动车的设计初衷。之所以搭载的电池叫做动力电池，而不是叫做移动电源，因为动力电池的基本功能是给车辆动力提供能源需求，最大限度的降低能源消耗。

你一整片就是一个“听说”，到底是不是真的不保电啊？车主来说说看

只能说长城的混动混了个寂寞

你想要保电和省油 1.保电:保电就是不耗电，或者或者耗电后用油充电。那么不耗电是最省的，那么在高速上就是发动机直驱这样省了电。 2.省油:基于上面说的发动机直驱，调整策略让发动机处于经济油耗工况，这样就能达到你说的保电又省油。 注意:不耗电是不可能的，即使电池不给动力供电也需要给蓄电池充电满足车内用电（空调、仪表、多媒体、雷达、摄像头等） 综合下来高速油耗在7左右就已经很省了。 增程的缺点就是用电器越多且功率越大越费油，这种费油不仅仅是在高速上。

你这些问题我也纠结过，后来明确了这车本来就不省油，算了算了

l8Max刚从柳州到江门500多公里，定速120，保电80%，一点都不会少，油耗8.5

保电还是需要的吧，比如我今天要去300公里外的地方露营，没80%以上电，不敢放开用各种外供电设备啊，必须保电

人家其实就想保住电！咋就这么难啊！好多人给你讲原理人家不在乎油人家就想保住电不行吗？

国产混动物理构造基本都是immd那里过来的，也就是串联混动+离合器，或者说是市区增程电动车、高速汽油车。 区别就是各家发动机热效率、变速箱档位多少了。 高速大多时候就是发动机带着变速箱直接驱动车轮了，电量自然就存下来了，而且滑行刹车还会动能回收充电 市区就是大比例的增程模式，发动机推着发电机去跑，平顺性更好。 随着国产混动变速箱档位越来越多，发动机直驱的范围越来越广泛，而且档位多高速转速就低，更加省油，高速加速时还可以退档放大扭力 不像我这开了十年的混动，简单粗暴，胜在可靠

长途开了有三四千公里，保电还行啊没问题！

一堆人只会告诉你这样是不对的，告诉你原理。但车主只想要保住而已； 原因很简单，传动效率差、混动结构效率差，软件效率差而已。

你要突破物理特性。用油保电。特别是高速上用油保电。速度就不能太快。估计80，90公里吧。那么就直接去国道跑得了(山区高速除外）。而且80公里速度也未必保的住。估计要60公里。能量是可以换算的。可以80%后直接都用油跑。但你要都用油跑还要很省油。现在的省油技术就两个方式。一个是把车减重(但大的可能性会牺牲安全性或者乘坐舒适性)，另一个就是在油耗高的时候用电，油耗低的时候用油。但都突破不了物理特性。 如果你要省油，就改用电的时候用电。用油发电肯定费油的。强制保电用油跑高速又要省油。速度上去了是保不住电的。只有更费油才能保住电。

你所说的几种工况都没必要强制保电

敢说cc不好，一会喷死你

保点的目的是什么？即要大容量电又要低油耗这个本身就是有点矛盾的，如果电池不耗电，那车到驱动和电器用电都是发动机提供，不可能油耗低。如果保电是为了更好的驾驶感受，那对于蓝山来说根本不是问题。我的四驱蓝山只设置智能保电35%，上周跑了300多公里高速，100多公里省道和乡道，到宾馆电续航只有13公里，确实是没保住设定值，但并不影响驾驶体感，不看转速表是不会感觉到发动机启动的，馈电纯油耗8左右。总结蓝山不要在意是否保电因为有电和没电使用感受几乎没有差别，油耗对于这个尺寸重量的车子已经算不错的了。

你电不拿来用放车上干嘛？只有极端路况，如长上坡需要保电，正常高速都只要智能保电就行了，