骁龙max保电

高速保不住电也正常，你想想限速120的高速我跑135还是有人不断的在超我。1.5自吸太弱了，想跑快点儿就会保不住电，后续优化上涡轮吧！

我觉得只要不没电趴窝 强不强制保电不重要 因为是三元锂 允许电量最低到2% 当然一般最低到5% 不会像磷酸铁锂电池那种低于15%就很容易直接掉0%失速了

Carplay就别想了，国产主机厂宁可自研车机也不会掏钱给苹果，还要定制符合苹果要求的硬件系统已经越来越多的车厂不再支持Carplay了。

开着四驱的话，估计是当时的工况没有多余的功率充电

怎么可能啊，发布会上不是说友商的新能源技术都是垃圾，长城天下第一吗

刚买了顶配骁龙，虚标太厉害了。纯电60公里不到，亏电油耗预计在8到走9个

开太慢了

这车默认好像是纯电优先，出发前得设置一下标准模式+智能混动，这样能保住电量

当时车速多少？

我的枭龙MAX跑了九千多公里，长白山 延边 丹东 历山 夏河 现在还在去若尔盖途中，高速山路都跑过，设置智能保电就行，大龙没有撂过挑子，放心开就行了

保电看速度，堵车低速保不了电，关键要看设置还有打开阈值没有

你设置成强制保电才能保住电，智能保电就这样

不应该啊，高速能保住电，我高速从来都是电量越跑越多。相反城区工况容易保不住电。

我的走国道，混动+强制保电70%，运动模式，能保电

首先不能开四驱，四驱会使用后电机，也就是会持续使用电池里的电，这事儿是我最近跑高速搞清楚的。 其次有个数据得问下，出发时候电池电量是多少，三百公里的路程，满电出发，用四驱应该不至于降到最低。 然后是电量，我有三次把电量干到了5%以下，前两次是市区内，无心之失，低速状态下只要启动了，发动机就工作开始充电，无论什么模式，还有一次高速上开了纯电模式，想着把电耗掉去服务区充电，结果没估算好路程，路上就听见发动机介入，也是个嘶吼模式，但很快电量上去了就安静了，全过程没影响速度。 最后，高速上速度110以上，充电效率会比较低，起码我的车是这样，但能充。 因此，枭龙的逻辑个人认为是保速不保电，哪怕是个保电模式，也有可能降到设置的SOC值以下，上高速前最好有80%以上的电量，设置保电30%，这样不会对自己造成困扰。另外，初始电量低于SOC的话，它也不会特别积极的的去充电，优先保证的还是动力供应，充电是顺手的事儿。 结论就是，上高速放心开，要是对电量/失速有担忧或者电量焦虑，想安心就多留点儿电上高速跑；如果对这些没那么在乎，那上高速就智能混动，保电30%，剩下的交给HI4就好了。

兄弟，这车咋样，说实话 也准备搞一台，说实话

楼主，我不能说是第一台，但起码是全国前五拿到科技包的二狗车主。刚提车不久跑了个无锡上海高速往返。我一直智能混动，20%保电。往返来回到家电还剩50%。我觉得二狗和龙的逻辑应该差不多吧？出现这种情况是不是哪里设置错了？

不管怎样保电逻辑确实不成熟，我等第二代

说到底是发动机发电功率赶不上电机用电功率 稍微跑慢一点 让发动机给电池补电吧

混动车还是不行，油车我开200都没问题