堵车：混动。 不堵车：混动+保电。 雨天：四驱。 飙车：运动+充电

T8本质是以油为主的混动车，满充电量不足、纯电续航很短，是与生俱来的缺陷，无法解决。即将上市的GLC L 400e有33度电，其实也不足。比亚迪有一款SUV，唐DM-P，搭载45度电，同样不够用。 · 我们需要的插混车，可能是搭载1000度电和100升汽油，可按120时速跑满5000公里的插混车，估计半个世纪内做不出来，就算做出来，多数人也享用不起。 · 就先受点委屈，权且用T8对付几年吧。混动+保电是最常用的模式，偶尔也用用运动+发电，没有快充就无需插电，插电和纯粹用油仅有用车成本的微弱差异。

就算一直亏电驾驶，也比我那台九年车龄的s60省油

看你啷个开撒 表显纯电66 我跑过83 沃尔沃还是有点反向虚标

省钱:纯电/混动自动 不方便充电:混动锁电 高速，不在乎油耗:运动/四驱锁电

T8有家桩就充电，当电车开。没充电条件就当油车开，市区走走停停，用混动＋保电，路况好外环或者高速跑得起来又没电就点个充电模式。买T8可不是为了续航的，奔着动力去的。

不跑长途，市内通勤够用了，一天64公里，一年纯电也跑2万多公里了，对于家用车，这个公里数基本正常，偶尔长途可保电可充电，费点油而己，得到的是强劲的动力！再说你买插混只想用电，那当初不如直接买纯电，干嘛要买带个油箱的插混呢？

充电不便维持电量，充电便捷拥堵纯电高速四驱或Polestar

我短续航的天天当油车开，40多万的车买了，还在乎这点油钱么

不管什么模式，先吐槽减配的模式切换滚轮，天天M D上车就切混动加电量保持，这个设置只要熄火就会默认回初始值，但凡智能模式好用也不会上车就切，减配搞魔怔了

这个本来就只有64公里，不要太纠结了

不用管，有电了用电，没电了当油车开

60公里内的通勤是够用的 这个车是混动车本质上还是油车 电主要是应付短途通勤 提升行驶感受

市内纯电，长途四驱保电

上下班用混动，高速调成保电

不方便充电，最好用混动+保电模式，电量里程最好不低于20公里；电不足采用充电模式到一定里程。节能和动力兼有。