提车小记！

整体车辆信息/个人介绍 这是我的第一辆电车，在考虑到后排坐人的情况下放弃了极致驾驶机器特斯拉的Yp选择了es7，目前行驶了15000lm来说说感受，我这个日常通勤七八十km，简直不要太省，可能这台车的点好水平不是那么近人意，但是没有关系，只要我一到家就把充电枪插上，第二天又是一条好汉。还有就是本来在购买之前有考虑郭外出充电问题和电池衰减问题，但是这一块就是蔚来的护城河，换电带来的影响就是我可以不在乎续航不在乎电池衰减，电们随便踩，逮谁蹦谁的那种，极大的满足个人驾驶需求， 外观内饰 座椅的支撑性非常到位，包裹性佳，座椅的宽度使得乘坐舒适，后排坐三个成年人轻轻松松，座椅长度电动可调，座椅前后倾角可调范围非常大，绝对能调到一个舒服的坐姿，再加上座椅加热、通风、按摩全系标配，Nappa皮质手感柔软细腻。二代平台Karuun可再生藤木的应用首次出现在ET7上，这次也同样延续到了ES7上，中控台空调出风口、车窗开启按键处、换挡杯架处、后排小屏出风口处，后排中间扶手处都配置了，独特的木纹每一片都是纹理清晰，精致而不失豪华。不同的是这次木纹的颜色不会随着内饰的颜色而改变，统一为深色木纹，相较于ET7，在木纹边口处镶嵌了陨石镀铬工艺的哑光金属收边条，很好的解决了接缝毛边的问题，同时提升了高级感。但是最喜欢的就是选择的nomi，人机交互的水准实在超乎预期，基本的指令回答马上都能生效，对此表示很满意。 空间舒适度 整车空间作为一台中大型suv来说绝对够用，属于中上水准。首先就要表扬这个方向盘，握起来有力量感，手感很棒，相对于NT1.0平台的车型方向盘按键集中简化，方便操作。其次全车大多数实用性配置都属于标配，像座椅通风加热按摩，对于日常长时间驾驶或遇到堵车时简直不要太巴适，但是坐垫长度稍微短了点，导致对腿长人的大腿承托不到位，但总体来说还算满意。不过后排座椅的靠背角度可调这个给好评，可以给后排乘客较为舒适的体验。 驾驶感受 动力绝对的够用，3.9s的加速一脚全电门可以给你肾上腺素飙升的感觉，在保证安全驾驶的前提下来两脚可以使得一天的疲惫都烟消云散。和蔚来的其它车型一样，ES7有着非常多的驾驶模式可以选择，里面除了有舒适、节能、运动、运动+之外，还有一个自定义的个性化模式，最大限度的把车辆驾驶状态选择权给到驾驶员。最重要的就是它可以关闭动能回收模式，使其像油车一样可以有着低速滑行的感觉，从而再次拥有黄金右脚人车合一。拥有着空气悬架过坑洼路面表现ok，高速转弯侧倾幅度小，给人充满信心。但是感觉车内的隔音在超过90码之后就失去从容和优雅，这个方面有待提升。 结尾补上帅照