之前参加ES7静态体验时,只关注了为了满足高阶自动驾驶存在的激光雷达和高清摄像头,缺不知为了降低风阻系数,雷达圆角造型反复调整打磨、AREO AGE切面设计和前扰流器,让车身整体的流线型设计相呼应,将整车风阻系数降低至0.263Cd,远超于其他中大型SUV。
蔚来与其他品牌关注点总是不一样的,因为纯电车的特性,所以车内NVH表现较好、车辆震动大大减少,相对安静的空间下,用户停留在车厢内的时间明显增多。所以蔚来花费很多精力打造沉浸式智能座舱,第二起居室设计理念让车内温馨且舒适,7.1.4杜比全景声,23个顶级声学扬声器,让汽车成为移动的音乐厅。
ES7做为NT2.0架构下的第一台SUV,搭载前180kW永磁电机和后300kW感应电机,最大功率480kW,峰值扭矩850N·m,零到百公里加速3.9秒。悬架形式为前双叉臂式独立悬架,后多连杆式独立悬架,最大的提升肯定是搭载了自研的智能底盘域控制器ICC,过去底盘中的部件各自为战,但现在每一次决策过程都集中到域控制器中,统一调整控制空气弹簧、减振器等系统的功能,每个部件接到指令再去行动。
风琴式电门踏板反馈清晰,脚感舒适,不会出现一脚下去,前半段都是空的感觉。动力输出很线性,但不会有866那种猝不及防的感觉,会让你每一次的提速心里都有谱。无论是舒适模式还是运动模式下,我个人感觉悬挂偏舒适性取向,但整体仍保留了一些紧绷感。对于坑洼路段、减速带带来的多余晃动、底盘滤震都有很好的抑制效果、低速时路感较清晰,中高速时对路面小起伏的过滤表现好,没有多余晃动,车身姿态控制好。
以后,蔚来ES7还将借助底盘域控制器推出4D Dynamic功能,车辆可以把摄像头、激光雷达、云端大数据等信息接入底盘域控制器中,根据对前方路面坑洼的预测进行预先控制,这个功能未来会通过OTA升级推送给用户。所以就驾驶层面来说,ES7的改变还是令人惊喜的。
做为最早一批新能源车企,蔚来把客户口碑做到极致,把换电站布局全国各地,其实发展过程中,它从没有放弃对产品的研发投入,蔚来ES7就是一个证明,虽然在外观和显眼的地方没有花里胡哨的变化,但是内部结构大有不同。今天的行驶质感令我惊喜于它的变化,真的可以称之为一台好开并且聪明的车。所以50万元的价格值与不值,就要看您自己认不认可蔚来对于产品研发投入的时间与精力,但至少有一点,想买ES7的用户,一定要自己开一下感受一下它的提升好吗?
ASQ551:搞什么,第一张照片雪铁龙的方向盘
用户5266814316111:最后一张图,扣图和我P图也把细节弄好啊
自信和田8y8:因为是水军,哈哈哈哈哈
【驾驶感受】
运动➕模式下加速很猛,悬挂调到最低最硬的状态下,过弯很有信心,满足日常超车或短程安全前提下的激烈驾驶。
【提车价格】
除了车漆、100度电池和拖车钩没选,别的都选了裸车免购置税48.24万。
【购车经历】
家里不能按充电桩,仅此一点是决定我选择蔚来的理由。订车时正好赶上es6发布,销售也劝我等等6,但是我觉得新势力新能源车,中大型suv没有空气悬架是我不能接受的,再一个既想要排面(价格)有想要家用空间,又想要速度与激情(es7马力更大加速更快)的我,没选es6的理由就是不够
快不够贵(怨种就是我)!
【最不满意】
后备箱空间略有不足,可能是为了照顾第二排乘客的腿部空间。
提车后开了两星期的守卫模式(开启时间平均为10.5小时)耗电量很大,22天开了600公里换电三次、充电两次(之所以充电是为了明确知道这辆车在不能换电的情况下,使用快充桩的充电速度。
再强调一下!尽量不要开守卫模式,真的很费电!
[令人满意的点]
换电!换电!还是换电!在出行地点覆盖了换电站的地方通行,完全没有电量焦虑,唱K座椅通风座椅按摩,什么功能费电我就打开什么,至于我到底开了多少公里,耗电量如何,与我完全无关,就算花钱换电那也比加油便宜!一线城市新能源,预算充足还得是首选蔚来!
倘若问心有愧y:这个地方没有黑子
枫叶:主要如果你不急的话可以等年底或者明年年初的小改款,改款后座椅肯定和ec7看齐急的话就无所谓es678
沐宇阳光99:这个时间点应该买新8。
内饰
蔚来设计团队在国外,上来就是一股简朴的感觉,氛围营造蔚来是玩熟透了的,氛围灯走治愈路线,而不走大部分厂家的夜店路线。
音响
ES7的音响还是老样子,通透明亮声场薄,但是音场开阔乐器分离度很优秀,缺点也是很明显,算法不得劲,音染少一股白开水味,只有好的音源才能激发音响的最高水平,平时听歌总感觉差了点火候。
电吸门
ES7电吸门基本人见人爱,开关门太优雅了,坐我车的人基本都会不停玩电吸门
底盘
ES7底盘就比较硬,很紧实,路感更清晰,运动性会更好,平稳度都很好,而且nvh表现很优秀,但是低速滤震不像是豪华车该有的表现。
操控
ES7路感清晰,指向精准很多,并且动力爆发的快,刹车脚感很精准,很方便搞晕车里的乘客
但是动力输出不是越快越好,动力也不是越强越好,如今很多电动车都追逐进入三秒俱乐部,很多没买车的娃娃们也喜欢看谁的车加速几秒几秒,但只有开过电车的才知道,比起动力有多强,动力释放的逻辑更重要。
山下2019:高情商:简谱
低情商:毛坯
用户3552312209414:和路虎放一起,明显气场不足。蔚来还是廉价的感觉,品牌力和知名度差的不是一点半点,还有很长的路要走。
毛毛虫Mila:音效调教确实不好,很单薄的感觉。好音源时,效果又很棒!
【最不满意】先说几个缺点:1.都是ota到1.2.0 et7有近场召唤es7就没有?
2.充电口在前面 不是正着进去都加不到电
3.木纹内饰有几处不平整有点毛
4.高速风噪略微偏大
5.有一次没带钥匙用手机蓝牙钥匙去买水果。结果再次上车手机蓝牙钥匙就失灵了。带着孩子手里拎着西瓜在大冬天吹了半个小时的风等我老婆把钥匙给送过来
6.可能记忆有偏差。试驾的时候好像是拿着可以无线充电的车钥匙给我们演示的给车钥匙充电
7.bug偏多车内红外识别失灵从提车第二天开始提醒 雷达等失灵也有过 最多报了5个硬件失灵
希望蔚来能抓紧优化系统减少bug,另外et5,7跟es7都是2.0平台好歹ota同等对待吧,还有app太少
【最满意】
优点:提速快,外观加分,可以换电,配置超高电吸门空悬原来都是行政级别的轿车才有的配置,还有杜比全景声音响
旺仔无敌666:1-2认同
3-4没感觉
5 你可以直接设置手机车钥匙 我从不带卡与实体钥匙 直接用app开门与一键启动
iamLLLLLLeo:第一点,ET7是目前公认的亲儿子不过ES7的直线召唤应该1.2.2就来了
用户24728381:高速120风噪是不是很大?
人生中的第二辆车,非常喜欢。买之前对比和试驾过特斯拉毛豆y、理想L9、小鹏G9、极氪001、问界M7,各家都有各家的优点,但是最终选择蔚来,只因为蔚来超省心的服务和换电续航的模式。75°电标称450的续航,实际我开下来350左右,但是有了换电就不重要了,我家附近5公里有4个换电站,平时通勤上下班一个月6次换电根本用不完,如果要出远门了,我可以选择换100°电的电池,明年还会上150°的电池,续航妥妥的不用担心。
优点比较多就不一一说了,吐槽一下缺点:
1,nomi有点笨,经常无法听懂我说什么,虽然不像特斯拉的智障,但没法跟小鹏和问界的车机相比,语音助手这块,希望蔚来尽快升级解决这些问题。
2,辅助驾驶这块,目前nop+还没开放,只能在城市高架上用用acc和lcc,转大弯的时候出现好几次忽左忽右一脚油门一脚刹车的情况,感觉车道保持的逻辑处理上有问题,也是希望在nop+里面能大幅减少这种情况。
总的说来很满意,今年提车的还减免了11340元国家补贴,一句话,EZ7就是男人的大玩具。
蔚来ES7车主:跟你选的同样颜色
枫叶:这颜色越看越顺眼
蔚来7代:这是贴了磨砂?
#我是蔚来车主#
【提车价格】
除了国补和地补,没有任何优惠。扣掉地补国补,落地56.4万带权益
【驾驶感受】
整体来说还是不错,平常用的做多的就是运动模式,起初提车的时候驾驶感受真的很差,更新了banyan2.0之后驾驶感受就有了翻天覆地的变化。座椅吧其实不太舒服,没有新款6和8的感觉
【购车经历】
一开始中意的是et7,因为习惯了开轿车,喜欢驾驶感受,但是种种et7的小细节做的不是很到位,而且家里人觉得可以尝试一下SUV,所以才做et7和es7之间选了es7,因为后续考虑到全家会去露营,好吧,虽然实际上也没用上几次。杭州提的车,赶上国庆,稍微周折了一点,整体还是不错的。温州买的车子,杭州上牌。
【最不满意】
最不满意的还是当时的权益,作为首款2代的SUV车型,其实很多配件也是常被调侃的一代配件。事实也确实如此 es7跟et7一样,都是卖的半死不活的车型。今年的价格也是一塌糊涂。下有es6,上有es8,被卡在中间其实很难受。
目前提车也一年了,自驾去了很多地方,看了很多风景。在新能源补能体系来说,真的只有增程和蔚来。个人喜欢自驾,所以换电对于我来说是刚需,高速上换电网络很齐全,纯电没有什么可选择的,增程目前不是考虑的范围。每个人需求都不一样吧。
Maxi888:这椅子夹屁股…
善良天空g8K:这价格不买ES8???
智慧暖阳dc:差不多 落地接近58了 座椅确实不太舒服
提车两周开了一千多公里,通勤,高速,带一家人自驾游,都尝试过了,说说体验
【外观】
见仁见智,我个人的评价是前憨侧后飒,在路上辨识度还是挺高的,选了黑色,会带一些星光很好看,不过比较容易脏
【内饰和空间】
ES7的内饰风格是我最最最喜欢的,没有任何一辆车给我了这种家一样的现代简约又优雅的感受。座舱空间非常大,前排能调座椅长度真的是对大长腿好评,但储物空间不多。后备箱感觉稍微有点不够用,可能主要是我车载冰箱占了一大块。
【驾驶感受】
很舒适,即便过去一直驾驶油车,依然是很快适应,刹车和电门的感受尤其棒,对比蔚来ES6和特斯拉modely有明显优势。精准的360摄像头的帮助也让自己能很快适应车身大小
【续航】
车内环境始终是空调+音乐+按摩+座椅通风+车载冰箱,舒适模式,人数在2-5人
城市不堵车,电耗大概15-17左右
城市常堵车,电耗19-21左右
高速时速110左右,电耗约17-18
高速时速超过120,电耗上20
不过由于蔚来的补能体系在电车里有明显优势,所以实际上并不会在意续航,换电实在是太方便了,感觉很难再适应不能换电的日子
【智能化】
车机很流畅,UI好用,但屏幕灵敏度过高。Nomi真的太好用了,可爱又有温度,全家人都很喜欢,而且语音识别率很高,不用像特斯拉一样去记指令,缺点是我老婆说话声音小,就会时不时叫不到。辅助驾驶也很好用,高速非常稳,但城市路况复杂,就比较容易遇到一些情况需要手动接管,自动泊车也是我特别常用的功能,不过我每次都是在有清晰线条的车位使用
【服务】
蔚来的服务没得说,真的是降维打击的存在,光我每次问事情都能几十秒内回复就惊到我了,然后服务人员好热情,经常能超出我们预期。服务无忧的价格也确实不便宜,但是值得
【最不满意】
经典的加热故障bug经常出现,实际上是车机bug,等系统更新修复。然后就是悬挂轻松进入的功能,直接导致了车出一血,因为打开车门车身降低导致了车门贴地,开启功能前,最好能提前提示这种坑
朱凯42203127:为什么我的电耗都是20,21
可乐小鸡翅膀:这个电耗好假,我的都是城区日常18,高速24,如果是5度以下的天气城区日常20,高速28
一油两电:我不是找事儿
ES7高速定速110,就算不开空调,空载一人,能耗能19,我把车吃了
作为蔚来 es 678三料创始版车主,今天来说说的的最爱蔚来es7..对比创8,es7第一个感觉内饰我觉得真的快把简约做到极致了,它几乎取消掉了所有的物理的实体按键,将车内的操控的这些功能集成在中控屏幕上,当然看起来确实很炫酷,很现代。但是操作起来我觉得它因为有很多的二级甚至三级菜单,所以真的不是很实用,不太方便。它内饰的做工、用料以及质感确实不错。 第二点就是续航非常靠谱。相比创8..开了ES7之后才知道,换了75度电池后可以多50%续航。加上新增1000座多个换电站,跑高速会更方便了基本没了里程焦虑。 第三点其实这台车最大的重点就是在它的后排啊,它和ES8最大的不同就是它是一款大五座s u v。后排的整个的乘坐空间是相当的宽敞。除此之外这个座椅也是非常的优秀,它的坐垫、靠背相当的柔软,并且它还有很多功能可以实现。比如说它有腰部的支撑调节,靠垫的角度也是可以调节的,还支持支持后排座椅加热以及座椅按摩功能。所以如果说你是作为乘客来乘坐ES7的话,后排真的是非常舒适的。 第四点这台车还有别人不具备的一个特质,就是这台车是国内少有的有拖拽资质的新能源车型之一,那么它允许最大的牵引的重量是两吨。如果说您有一个拖拽房车梦的话,那么我觉得选择这台车肯定是没有任何问题的。
xiaoyu0526:为啥你的nomi看着有点怪怪的
王建新31397936:座椅真不柔软,适合老爷们。
只对黑子喷子:和新8和新6比较,7的座椅真的差点儿
【最不满意】
现在对于es7最不满意的地方就是它的门把手和后视镜还是1.0平台的样子
【购车经历】
我是复购选手,家里还有台es6。所以再入没有什么犹豫。
【驾驶感受】
es7比老六路面感受要顺畅的多。方向盘要比es6稳重,开起来没有像老六那么晃荡,连家里小朋友都说大蓝蓝好像不晃了。
尤其是2.0平台的领航辅助驾驶,在高速上或者高架上表现得非常的激进,我不敢蹿的时候。它总能一溜烟的过去。只是在刹车的时候也比较急。给人的感受有点不好
还有的缺点就是它现在1.36的车机版本。空悬过坑的时候比较生硬,有点不很舒服
听朋友说2.0版本会更新悬挂,等着期待吧
【配置】
第一次购买蔚来的时候并没有过多得选择,因为那时候对于电车也不是太接受
这次复购。选择了南极星蓝,和20寸多幅轮毂。把自己想要的轮毂和颜色给顶上
【空间内饰】
和家里的老六相比较,总感觉es7后备箱的空间略小了一点。或许跟第二排座椅可稍调节有关。
内饰我选择了帕米尔棕。因为老车也是棕色。看习惯了就不愿意再看其它颜色了
【感受】
其实一台车十个人有十种感受。提出来的东西并不是人人都接受
曾经不认识蔚来,到认识蔚来,购买蔚来然后融入蔚来的圈子。参加车主活动,再到车主志愿者。去车展或者展厅去帮助更多的用户认识蔚来。最后再复购蔚来。我觉得从始至终买的是一种生活方式。而不是一台车。
有人觉得韭菜韭黄韭盒子,其实我觉得自己开心就好
优雅橘子1f2:对所有蔚来汽车都不满意的就是 续航低 能耗高
靓绝五台山:漏风不
【购车经历】
很多人说起蔚来就是说它好到有些夸张的服务,但我最满意还是车的硬件,尤其是es7这二代车型大步进化了。
老ES6开了两年多,对它我的总评价是“打开了新豪华的世界”,但进入2022年看到各厂的新一代车型产品力都有很大的飞跃,心痒痒,有了趁上一代车价还没大跌抢先换车的心思。
起初是想找个新鲜,于是把小鹏G9、理想L9、腾势D9、阿维塔全部认真试驾了一遍(至少20km),最终还是ES7最好地平衡了乘坐舒适、驾驶畅快、空间宽敞、尺寸适宜、颜值设计这个“能力多边形”。其它几个选手都有突出的短板:要么为了颜值设计不实用、要么为了实用牺牲外型和驾控、要么内饰用料不精。相比之下,ES7所有能力板都是中上。
【驾驶感受】
加速零百3.9秒,且踏板非常线性,我觉得这是对这个动力总成最简洁有力的评价了。有5档加速可选,想放松慵懒地开也行。底盘质感棉实,一代蔚来空悬晃的问题大幅改善,转向的敏捷度也明显提升,这个比起理想小鹏的二代车真是好太多。总结就是个:乘客舒适、司机也爽的车。
【续航】
深圳冬天不冷,习惯用标准标准回收,第一个月平均百公里电耗16.7度。其中有几百公里平均只有百公里14.9度。这对于600多匹马力、2.3吨的suv来说我基本满意。75度电池,试过开到1%时是跑了380公里,试过租100度电池跑约480公里。如果是不停地跑,不长时间停放掉电,应该还可以跑多几十公里。
上面说这么多是给充电的朋友们参考的。其实我真的不在意什么续航,有5分钟换电这种存在,我现在基本全是“顺路换电”,没有规划过什么专门的补能时间,车的充电口在哪边都经常不记得。
【空间】
我身高173,驾驶座调好坐后排有大概四拳空间,没仔细量,翘二郎腿没问题,扶手宽大且有储物盒(可手机充电)和平坦的杯底座,孩子非常爱。扣分点在于头部空间比老es6是略降低了。
后备箱很爽,内侧放一个38升的大保温箱只占了五分之一地板空间。而且和尾箱门口齐平的盖板,可以抽起来放到底部,进一步扩展了后备箱的高度,后排座椅放倒后也和后备箱无落差地衔接。
【内饰】
蔚来第二代车内饰的设计基本是一眼种草,从et7开始就种了,但是我不需要行政轿车…等到es7出来,好了。空调是上下两个隐藏出风口撞风的设计,比传统直出出风柔和舒适很多,同时还好看。
【智能化】
nomi已经和家里的智能音箱差不多了,没什么可挑剔的。车机功能基本是人有我有,人无我也有,而且几乎没有无意义的功能。但不得不说界面切换的流畅度还有提升空间,期待banyan2.0的重磅提升(把orinx的算力用上了)
从2022年中开始,nop+真的越来越好用,举个例子,2023年4月的版本,我从广东深圳开到福建宁德,800km路程我让它自己开了600km,剩余200km都是有修路杂乱的、我自己太无聊想开等原因。但是也要说,离完全脱手还有距离,比如个别匝道进入不顺、变道规划不合理等。
自动泊车这个地方要扣分,离第一梯队的华为距离还是有点大(截止2023年6月版本),如今车位识别、执行速度都称得上干净利落,但是对有难度的车位的线路规划能力还是不够强,一些奇怪的死胡同尽头车位更是直接无法停入。
【最不满意】
祖传的小毛病还是存在,在一些似乎不痛不痒的地方存在做工问题,无伤大雅但又降低了档次感。比如出现过的2个问题:用力按扶手箱盖会有挤压塑料的异响,天窗暴晒后过槛会有异响。好在这些问题在蔚来都是app下个维保单就有专员接送车,修好送到家里,我可以继续做那个“售后中心在哪都不知道”的车主。
智慧暖阳dc:这个后排支架可以推荐一下吗
用户662536296592:看图片真心人生赢家
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蔚来车颜值很好,服务到位,新平台操控不错。动力很强,车很稳,开着很舒服。就是天窗天气热了会有异响。其他没毛病。轮胎我选择的是21寸倍耐力的静音自修复胎,开着不硬,算是蛮舒服的,但是有个问题是,这个胎是真的贵,所以新买车的帖子们注意安全驾驶,别激进,保护好爱胎,一个2650, 不在保修内哦。其他反正很少需要用到钱,电费也基本足够,像我选择的是一个月4次换电,每次平均300Km,4次 1200Km,剩余不够的选择在家里充电,我家充桩的充电时间选择晚上9点到早上6点, 这是电费0。35元/度 是一天之内最便宜的电费,75度充满也就26块钱左右,所以完全是没啥旅途费用的。 选择这个车 当初是因为在我们当地的商场里看到蔚来在展车,当时放了两台车,一台E S6,一台EC6,第一眼感觉,哇好帅。然后去了解下下价格,不太便宜,然后就搁浅了,再到后来,今年年初我的几个朋友老车换新,巧合的是几个人都买的蔚来,让我重新再去观察这个品牌了。 再一次主动去吴江的牛屋仔细看了实车,当时是三月份,感觉我就要这个了,然后再默默下决定的那个晚上,打开了手机里几个平台去看了下,原来8月份二代SU V会上市,果断选择等待第二代车型,然后在五月份可以下定的时候,盲定了ES7,并于 10月初提车,开到现在326天,18288Km,总体来说,非常满意!没有后悔当初的决定。并且在加入蔚来的社群后,业余生活也明显丰富起来,蔚来社群有着一群有着接近思维的年轻人,兴趣爱好都有些接近,反正还是蛮好的。加油吧,国产品牌,加油!都会越来越好!
不懂车误回:是的 蔚来的服务 任何品牌都比不了
GLE450和ES7:我也是es7
【驾驶感受】蔚来ES7驾驶性上的进步主要体现在加速、刹车以及底盘表现的显著提升。ES7的刹车是非常成熟的调校,脚感舒适,踏板开度和实际曲线符合预期。速度放快一点去过大弯甚至回头弯,悬架的表现也丝毫不拉胯,空气悬架在舒适和普通的状态下车身侧倾也没有出戏感。ES7在基础层面的机械素质,已经非常接近海外老牌汽车品牌。时速60公里跑成都万象城附近一段沉降和坑比较多的沥青路,底盘和车身没有任何异响,空气悬架硬度在“较硬”时快速驶过信心十足,空气悬架在“舒适”和“普通”时舒适感增加但也并没有明显“开船”的感觉。任何驾驶模式模式下空气悬架都可以在三档硬度中自由调节,在方向盘轻重、悬架软硬和高低、加速曲线三方面去微调自己喜欢的状态。ES7在舒适模式下的动态表现最适合日常的驾驶。从起步、低速到高速的过渡节奏非常匀称,加速过程丝滑。电机的输出扭矩在全过程中有所抑制,低中段加速的衔接里哪怕油门踩大一点,也能做到让后排乘客毫无突兀的加速感觉。毕竟ES7极度适合家庭使用,我非常在意它能不能做到让后排的家人舒服——这方面它的表现让人非常满意。更硬核一些的驾驶模式有运动和运动+。运动模式在菜单里直接标着括号“5.9s”,显然这个模式依然是抑制了最大扭矩的,所以3.9秒的官方最快百公里加速在运动模式下应该也是开不出来的。但即便如此,运动模式的加速节奏相比舒适模式已经明显变快,扭矩释放更快,大脚油门下已经可以让自己和后排乘客有明显的体感。这次试驾ES7时车上还有老婆和小孩乘坐,所以运动+模式我就没体验了。预计加速会非常的狂暴,其实这种狂暴我上个月在试驾ET7时已经领教过,那种“内脏和灵魂被撤出身体”的感觉,是有点让人眩晕的。相比之下“不带+号”的运动模式其加速曲线我是最喜欢的,一个人驾驶时用这个模式会获得“快但不粗暴”的加速响应,超车无压力且自己也开不晕,近似于燃油车3.0T V6的加速能力,但电动车0-60km/h的加速以及加速踏板踩下瞬间的响应当然要更快。隔音降噪方面,前后四个车窗都是夹胶玻璃,风噪和底盘噪音都隔绝得很好,呈现出50万级别车型应有的高级感。
蔚来es7 简短体验
动力与续航:
动力很强,双电机,零百加速3.8s,动力输出顺畅,十分够用。
具备换电能力,换电很快,偶尔会出现排队现象,总体比充电快。
电池续航一般,一块电池的续航干不过20~30w电车的500+续航。
三电集成度一般,加上换电机构,导致无前备箱。
无800V 碳化硅平台,脱离未来主流,电耗较高,充电打不过800V的车,好在有换电做兜底。
操控:
舒适模式下体验,方向盘转向模糊,新用户表示超车信心不足。
刹车点头摇晃比较厉害(Z轴+Y轴),这个价位调教得好一般摇晃1~1.5下,同品牌蔚来es8 仅摇晃1~0.5下。
总得来说,符合家用车的水平,不具备太多『运动』属性
配备单腔空气弹簧,路面隔绝感好,不过总体调教缺乏,晃动较大,和24年开始普及双腔空气弹簧的趋势比起来,大概率落后。和双腔空气弹簧的es8对比,虽然都是NT2.0平台,但驾驶感受差了一大截。
空间与舒适性:
大五座,空间很赞,坐5个人绰绰有余,小孩在里面玩耍也是很舒服的。
座椅属于软得有支撑,长途可能会有一些废腰,但短途和第一体感会给人很不错的首次印象,因『家用』属性较强,两边侧倾支撑也稍微欠缺,若不激烈驾驶,问题不大。
动能回收-高的时候,会出现很不舒适的情况,头晕,调整到低会改善好多,但悬挂是单腔的,只能调整高度,不能调整软硬(cdc那个是假的软硬),导致支撑性不足,舒适性下降。
车内内饰很精致,但是没选装灵魂---nomi 机器人,乐趣大大下降,甚至可能因此卖不出好的二手价格
内饰用料高档,但环保程度一般,无论是es7还是es8 均有强烈异味,长期驾驶怕影响健康。
服务:
服务很好,这个不用说了,接近完美。
蔚来ES7 提/157天,总共行驶里程7777公里。先上结论,这车很值!
一、优点:
、空间真的可以,前后排都够用,原厂自带黑色行李架好评,增加了后期拓展性:
2 、行驶舒适,达到预期,这车本来自带悬架升级,和我第一次试驾已经有明显的改善了,说明底盘的升级并不是蔚来说说而已,期待后期更新:
3、原厂自带行车记录仪、etc,对于我这种传统。
油车过渡过来的人,很惊喜,省去了在挡风玻璃上贴各种设备;
4、车机真的不错,对比我上任路虎揽胜运动。简直是质的飞跃,哪怕是家里的宝马、奔驰最新的车机而言,也比不过蔚来,之前还担心蔚来没有 carplay,现在用下来感觉完全用不到了;
5、再次表扬换电体系,提车以来,行驶了将近7777公里,没产生任何费用的同时,便捷的换电也没有任何补能不便的感觉:
内饰氛围典雅,氛围灯虽然没有奔驰那么炫酷,但优雅符合我的气质便利的人车沟通,无论是nomi的语音控制还是远程控制车辆、还是座椅的多种记忆功能的设定,都完全贴合日常使用,这一点真的让我体会到车是用来服务人的;
8、驾驶辅助是真的好用,淮安到台州市的高速。全程700来公里的路程没有掉线,真的很缓解长途驾驶的疲劳;
二、缺点:
1、可能ES7交付比较着急我的车还是有一点点缝
隙大和有一点点品控问题 不过这些问题 感谢我的顾问小伙孙萌一直帮我在处理问题、特别感谢体验官培馨在百忙之中 还从徐州赶到淮安帮我处理 以后家里换车首先考虑蔚来 2.方向盘的调节范
围不够大,因为个体原因,脚比较长,座椅相对
来说比一般人调节的靠后,这种情况下,方向盘伸出的长度不够;
3、同上的原因,后排坐垫长度感觉不够:
4、后尾灯在特定的角度下观看,还是能明显看到里面的LED矩阵点,我的车有一个小点 不仔细看 看不出来 虽然宝马7系也有这样的问题,但还
是有一点点遗憾;
、真皮容易褶皱,介意的话小心使用暂时只有这么多,还没有遇到群里面所说的问题。目前为止、体验不错!我开的比较多的车有 W221奔驰S、现款保时捷卡宴 特斯拉Y 宝马
535、现款路虎揽运、五菱宏光miniev,es7给我的体验完全不同于其他车,他更像是一部功能齐全的手机,除激光雷达之外,像电吸门、方向盘加热......我觉得这些必不可少的配置都有,在这个价位已经很满足了!虽然在很少的时候会有点反应不灵(比如无钥匙进入系统不能自己弹出门把手,拖挂出来一半卡住 但都不影响整体使用和体验。说回传统车,他们则更像是以前的诺基亚,所见即所得,提车当天就是完全体,后期也没有任何升级的余地,少了些期待和惊喜吧!后期继续分享,为了我这177几个粉丝!
外观:外观不算霸气,比较内敛,是我喜欢的方式。总体来说看起来像憨憨的大块头。不太满意的是尾灯,一体式尾灯的太大众化了。
内饰:简约风格,是我喜欢的类型。简约低调,有品位。不像BBA那么的奢华风,却让人感觉很舒服。平常累的时候,让Nomi打开小憩模式,躺在那里休息半个小时,还是挺舒服的。这个车还拥有没有被特斯拉带歪的可以开启的天窗,这个比天幕实用多了。平常用来换气,看风景都是挺好的。
配置:在这个价格区配置几乎拉满,有到目前为止最好的激光雷达,有目前为止最强的算力。这些为未来的智能化留了足够的空间,个人估计可以支持到L4级别的辅助驾驶。大约能支持到未来10年的用车体验。
空间:空间很大,作为小家庭出行已经足够了。如果待在后座看整车,这真是个大块头。无论车宽,腿部距离和头部空间都足够了。这个也是我从ET7跳到ES7的原因。
续航:官方给的485里程是个欢乐表,作为车主还可以调出一个实估里程,这个是根据您的开车习惯实时计算出来的,相对比较准确。真正的续航跟每个人的脚法有关系。我是属于黄金右脚的那种人。在75度电池满电的情况下,在冬天0度到12度气温下,我可以从杭州到宁波跑个来回,总实跑里程超过340公里。在城市通勤我90%的电量可以跑到350公里。我也测试过这个车的0度气温正常跑高速极限,按120码速度正常开空调到22度,大约打6折水平,实跑280~290公里。但是蔚来有个更强大的补能系统,换电,家充和各种充电桩。在浙江和长三角用车,我是没有什么焦虑。再远点我肯定不会开车了。所以总体来说我是满意的。城市通勤百公里电耗14-17,高速上是19~22。平均月综合电耗19-20之间。
智能化:在目前量产车里属于第一梯队。大多数的操作直接nomi来办。现在车机已经升级到1.20B,现在语音操作和NP的水平比之前更高,在杭州的高架路段和隧道里面,我通常都让Nomi来开。真谛的体验感相当棒。
驾驶感受:目前已经开了三个月过8000里程,高速和城市通行一半一半。我把跑高速用的设置为自定义模式,调好底盘后在高速上跑起来很有大奔的感觉。而且90%以上的路段都交给Nomi ,这个开4个小时车的感觉跟之前油车开一个小时差不多感觉。我在城市路段会切换到自己调整好的运动模式,这又会有另外一种感受,现在1.20B感觉比之前更好开,动力强劲超车顺捷,底盘稳健跑感又好,小震过滤又清爽。带老人出行的时候,我会切换到自己调整过的舒适模式,那个开起来就有油车的丝滑感觉,会晕车的老人都感觉很舒服。一台车有很多种体验,我不仅仅是奶爸,也是享受生活的人。这是个多功能的全功能的车,这让人感觉非常棒。
附图:12月冬天的综合平均电耗,杭州宁波限速105码下测试电耗(车流大,反正跑不快),0度气温下限速110码丽水杭州高速电耗,三个月综合里程,丐版实车图。 所言非虚皆实诚。