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    蔚来ES7怎么样_蔚来ES7值得买吗

    ·蔚来ES7

    什么是懂车分

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    4.08
    “优秀”
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    共73人评价
    35万以上新能源总榜No.30
    超过51%的同价位车系
    经销商报价
    43.80-51.80万
    厂商指导价
    43.80-51.80万
    • 项目
    • 当前车系评分
    • 同价位平均分
    • 综合
    • 4.08
    • 4.07
    • 外观
    • 4.17
    • 4.27
    • 内饰
    • 4.09
    • 4.10
    • 配置
    • 4.06
    • 4.01
    • 空间
    • 4.29
    • 3.93
    • 舒适性
    • 3.98
    • 4.04
    • 操控
    • 3.93
    • 4.03
    • 动力
    • 4.07
    • 4.13

    分项评分

    同级车评分

    • 同级车均值4.08分
    • 车系名称懂车分单项最高
    • IQ锐歌4.10外观4.68
    • 奥迪e-tron4.09动力4.22
    • 蔚来ES74.08空间4.29
    • 小鹏G94.06舒适度4.14
    • 高合HiPhi Y--

    分项评分

    • 车系名称懂车分单项最高
    • 同级车均值4.08-
    • IQ锐歌4.10外观4.68

    蔚来ES7·全部评分

    点评车型: 2022款蔚来ES7 100kWh 首发版

    4.07优秀

    之前参加ES7静态体验时,只关注了为了满足高阶自动驾驶存在的激光雷达和高清摄像头,缺不知为了降低风阻系数,雷达圆角造型反复调整打磨、AREO AGE切面设计和前扰流器,让车身整体的流线型设计相呼应,将整车风阻系数降低至0.263Cd,远超于其他中大型SUV。 蔚来与其他品牌关注点总是不一样的,因为纯电车的特性,所以车内NVH表现较好、车辆震动大大减少,相对安静的空间下,用户停留在车厢内的时间明显增多。所以蔚来花费很多精力打造沉浸式智能座舱,第二起居室设计理念让车内温馨且舒适,7.1.4杜比全景声,23个顶级声学扬声器,让汽车成为移动的音乐厅。 ES7做为NT2.0架构下的第一台SUV,搭载前180kW永磁电机和后300kW感应电机,最大功率480kW,峰值扭矩850N·m,零到百公里加速3.9秒。悬架形式为前双叉臂式独立悬架,后多连杆式独立悬架,最大的提升肯定是搭载了自研的智能底盘域控制器ICC,过去底盘中的部件各自为战,但现在每一次决策过程都集中到域控制器中,统一调整控制空气弹簧、减振器等系统的功能,每个部件接到指令再去行动。 风琴式电门踏板反馈清晰,脚感舒适,不会出现一脚下去,前半段都是空的感觉。动力输出很线性,但不会有866那种猝不及防的感觉,会让你每一次的提速心里都有谱。无论是舒适模式还是运动模式下,我个人感觉悬挂偏舒适性取向,但整体仍保留了一些紧绷感。对于坑洼路段、减速带带来的多余晃动、底盘滤震都有很好的抑制效果、低速时路感较清晰,中高速时对路面小起伏的过滤表现好,没有多余晃动,车身姿态控制好。 以后,蔚来ES7还将借助底盘域控制器推出4D Dynamic功能,车辆可以把摄像头、激光雷达、云端大数据等信息接入底盘域控制器中,根据对前方路面坑洼的预测进行预先控制,这个功能未来会通过OTA升级推送给用户。所以就驾驶层面来说,ES7的改变还是令人惊喜的。 做为最早一批新能源车企,蔚来把客户口碑做到极致,把换电站布局全国各地,其实发展过程中,它从没有放弃对产品的研发投入,蔚来ES7就是一个证明,虽然在外观和显眼的地方没有花里胡哨的变化,但是内部结构大有不同。今天的行驶质感令我惊喜于它的变化,真的可以称之为一台好开并且聪明的车。所以50万元的价格值与不值,就要看您自己认不认可蔚来对于产品研发投入的时间与精力,但至少有一点,想买ES7的用户,一定要自己开一下感受一下它的提升好吗?

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    2022-07-25

    ASQ551搞什么,第一张照片雪铁龙的方向盘

    用户5266814316111最后一张图,扣图和我P图也把细节弄好啊

    自信和田8y8因为是水军,哈哈哈哈哈

    点评车型: 2022款蔚来ES7 75kWh

    4.29优秀

    【驾驶感受】 运动➕模式下加速很猛,悬挂调到最低最硬的状态下,过弯很有信心,满足日常超车或短程安全前提下的激烈驾驶。 【提车价格】 除了车漆、100度电池和拖车钩没选,别的都选了裸车免购置税48.24万。 【购车经历】 家里不能按充电桩,仅此一点是决定我选择蔚来的理由。订车时正好赶上es6发布,销售也劝我等等6,但是我觉得新势力新能源车,中大型suv没有空气悬架是我不能接受的,再一个既想要排面(价格)有想要家用空间,又想要速度与激情(es7马力更大加速更快)的我,没选es6的理由就是不够 快不够贵(怨种就是我)! 【最不满意】 后备箱空间略有不足,可能是为了照顾第二排乘客的腿部空间。 提车后开了两星期的守卫模式(开启时间平均为10.5小时)耗电量很大,22天开了600公里换电三次、充电两次(之所以充电是为了明确知道这辆车在不能换电的情况下,使用快充桩的充电速度。 再强调一下!尽量不要开守卫模式,真的很费电! [令人满意的点] 换电!换电!还是换电!在出行地点覆盖了换电站的地方通行,完全没有电量焦虑,唱K座椅通风座椅按摩,什么功能费电我就打开什么,至于我到底开了多少公里,耗电量如何,与我完全无关,就算花钱换电那也比加油便宜!一线城市新能源,预算充足还得是首选蔚来!

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    2023-06-15

    倘若问心有愧y这个地方没有黑子

    枫叶主要如果你不急的话可以等年底或者明年年初的小改款,改款后座椅肯定和ec7看齐急的话就无所谓es678

    沐宇阳光99这个时间点应该买新8。

    点评车型: 2022款蔚来ES7 75kWh

    4.33优秀

    内饰 蔚来设计团队在国外,上来就是一股简朴的感觉,氛围营造蔚来是玩熟透了的,氛围灯走治愈路线,而不走大部分厂家的夜店路线。 音响 ES7的音响还是老样子,通透明亮声场薄,但是音场开阔乐器分离度很优秀,缺点也是很明显,算法不得劲,音染少一股白开水味,只有好的音源才能激发音响的最高水平,平时听歌总感觉差了点火候。 电吸门 ES7电吸门基本人见人爱,开关门太优雅了,坐我车的人基本都会不停玩电吸门 底盘 ES7底盘就比较硬,很紧实,路感更清晰,运动性会更好,平稳度都很好,而且nvh表现很优秀,但是低速滤震不像是豪华车该有的表现。 操控 ES7路感清晰,指向精准很多,并且动力爆发的快,刹车脚感很精准,很方便搞晕车里的乘客 但是动力输出不是越快越好,动力也不是越强越好,如今很多电动车都追逐进入三秒俱乐部,很多没买车的娃娃们也喜欢看谁的车加速几秒几秒,但只有开过电车的才知道,比起动力有多强,动力释放的逻辑更重要。

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    2023-05-19

    山下2019高情商:简谱 低情商:毛坯

    用户3552312209414和路虎放一起,明显气场不足。蔚来还是廉价的感觉,品牌力和知名度差的不是一点半点,还有很长的路要走。

    毛毛虫Mila音效调教确实不好,很单薄的感觉。好音源时,效果又很棒!

    点评车型: 2022款蔚来ES7 75kWh

    4.29优秀

    【最不满意】先说几个缺点:1.都是ota到1.2.0 et7有近场召唤es7就没有? 2.充电口在前面 不是正着进去都加不到电 3.木纹内饰有几处不平整有点毛 4.高速风噪略微偏大 5.有一次没带钥匙用手机蓝牙钥匙去买水果。结果再次上车手机蓝牙钥匙就失灵了。带着孩子手里拎着西瓜在大冬天吹了半个小时的风等我老婆把钥匙给送过来 6.可能记忆有偏差。试驾的时候好像是拿着可以无线充电的车钥匙给我们演示的给车钥匙充电 7.bug偏多车内红外识别失灵从提车第二天开始提醒 雷达等失灵也有过 最多报了5个硬件失灵 希望蔚来能抓紧优化系统减少bug,另外et5,7跟es7都是2.0平台好歹ota同等对待吧,还有app太少 【最满意】 优点:提速快,外观加分,可以换电,配置超高电吸门空悬原来都是行政级别的轿车才有的配置,还有杜比全景声音响

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    2023-01-24

    旺仔无敌6661-2认同 3-4没感觉 5 你可以直接设置手机车钥匙 我从不带卡与实体钥匙 直接用app开门与一键启动

    iamLLLLLLeo第一点,ET7是目前公认的亲儿子不过ES7的直线召唤应该1.2.2就来了

    用户24728381高速120风噪是不是很大?

    点评车型: 2022款蔚来ES7 75kWh

    4.36优秀

    人生中的第二辆车,非常喜欢。买之前对比和试驾过特斯拉毛豆y、理想L9、小鹏G9、极氪001、问界M7,各家都有各家的优点,但是最终选择蔚来,只因为蔚来超省心的服务和换电续航的模式。75°电标称450的续航,实际我开下来350左右,但是有了换电就不重要了,我家附近5公里有4个换电站,平时通勤上下班一个月6次换电根本用不完,如果要出远门了,我可以选择换100°电的电池,明年还会上150°的电池,续航妥妥的不用担心。 优点比较多就不一一说了,吐槽一下缺点: 1,nomi有点笨,经常无法听懂我说什么,虽然不像特斯拉的智障,但没法跟小鹏和问界的车机相比,语音助手这块,希望蔚来尽快升级解决这些问题。 2,辅助驾驶这块,目前nop+还没开放,只能在城市高架上用用acc和lcc,转大弯的时候出现好几次忽左忽右一脚油门一脚刹车的情况,感觉车道保持的逻辑处理上有问题,也是希望在nop+里面能大幅减少这种情况。 总的说来很满意,今年提车的还减免了11340元国家补贴,一句话,EZ7就是男人的大玩具。

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    2022-12-20

    蔚来ES7车主跟你选的同样颜色

    枫叶这颜色越看越顺眼

    蔚来7代这是贴了磨砂?

    点评车型: 2022款蔚来ES7 100kWh 首发版

    4.56优秀

    #我是蔚来车主# 【提车价格】 除了国补和地补,没有任何优惠。扣掉地补国补,落地56.4万带权益 【驾驶感受】 整体来说还是不错,平常用的做多的就是运动模式,起初提车的时候驾驶感受真的很差,更新了banyan2.0之后驾驶感受就有了翻天覆地的变化。座椅吧其实不太舒服,没有新款6和8的感觉 【购车经历】 一开始中意的是et7,因为习惯了开轿车,喜欢驾驶感受,但是种种et7的小细节做的不是很到位,而且家里人觉得可以尝试一下SUV,所以才做et7和es7之间选了es7,因为后续考虑到全家会去露营,好吧,虽然实际上也没用上几次。杭州提的车,赶上国庆,稍微周折了一点,整体还是不错的。温州买的车子,杭州上牌。 【最不满意】 最不满意的还是当时的权益,作为首款2代的SUV车型,其实很多配件也是常被调侃的一代配件。事实也确实如此 es7跟et7一样,都是卖的半死不活的车型。今年的价格也是一塌糊涂。下有es6,上有es8,被卡在中间其实很难受。 目前提车也一年了,自驾去了很多地方,看了很多风景。在新能源补能体系来说,真的只有增程和蔚来。个人喜欢自驾,所以换电对于我来说是刚需,高速上换电网络很齐全,纯电没有什么可选择的,增程目前不是考虑的范围。每个人需求都不一样吧。

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    2023-10-09

    Maxi888这椅子夹屁股…

    善良天空g8K这价格不买ES8???

    智慧暖阳dc差不多 落地接近58了 座椅确实不太舒服

    点评车型: 2022款蔚来ES7 75kWh

    4.64优秀

    提车两周开了一千多公里,通勤,高速,带一家人自驾游,都尝试过了,说说体验 【外观】 见仁见智,我个人的评价是前憨侧后飒,在路上辨识度还是挺高的,选了黑色,会带一些星光很好看,不过比较容易脏 【内饰和空间】 ES7的内饰风格是我最最最喜欢的,没有任何一辆车给我了这种家一样的现代简约又优雅的感受。座舱空间非常大,前排能调座椅长度真的是对大长腿好评,但储物空间不多。后备箱感觉稍微有点不够用,可能主要是我车载冰箱占了一大块。 【驾驶感受】 很舒适,即便过去一直驾驶油车,依然是很快适应,刹车和电门的感受尤其棒,对比蔚来ES6和特斯拉modely有明显优势。精准的360摄像头的帮助也让自己能很快适应车身大小 【续航】 车内环境始终是空调+音乐+按摩+座椅通风+车载冰箱,舒适模式,人数在2-5人 城市不堵车,电耗大概15-17左右 城市常堵车,电耗19-21左右 高速时速110左右,电耗约17-18 高速时速超过120,电耗上20 不过由于蔚来的补能体系在电车里有明显优势,所以实际上并不会在意续航,换电实在是太方便了,感觉很难再适应不能换电的日子 【智能化】 车机很流畅,UI好用,但屏幕灵敏度过高。Nomi真的太好用了,可爱又有温度,全家人都很喜欢,而且语音识别率很高,不用像特斯拉一样去记指令,缺点是我老婆说话声音小,就会时不时叫不到。辅助驾驶也很好用,高速非常稳,但城市路况复杂,就比较容易遇到一些情况需要手动接管,自动泊车也是我特别常用的功能,不过我每次都是在有清晰线条的车位使用 【服务】 蔚来的服务没得说,真的是降维打击的存在,光我每次问事情都能几十秒内回复就惊到我了,然后服务人员好热情,经常能超出我们预期。服务无忧的价格也确实不便宜,但是值得 【最不满意】 经典的加热故障bug经常出现,实际上是车机bug,等系统更新修复。然后就是悬挂轻松进入的功能,直接导致了车出一血,因为打开车门车身降低导致了车门贴地,开启功能前,最好能提前提示这种坑

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    2022-10-09

    朱凯42203127为什么我的电耗都是20,21

    可乐小鸡翅膀这个电耗好假,我的都是城区日常18,高速24,如果是5度以下的天气城区日常20,高速28

    一油两电我不是找事儿 ES7高速定速110,就算不开空调,空载一人,能耗能19,我把车吃了

    点评车型: 2022款蔚来ES7 75kWh

    4.93优秀

    作为蔚来 es 678三料创始版车主,今天来说说的的最爱蔚来es7..对比创8,es7第一个感觉内饰我觉得真的快把简约做到极致了,它几乎取消掉了所有的物理的实体按键,将车内的操控的这些功能集成在中控屏幕上,当然看起来确实很炫酷,很现代。但是操作起来我觉得它因为有很多的二级甚至三级菜单,所以真的不是很实用,不太方便。它内饰的做工、用料以及质感确实不错。 第二点就是续航非常靠谱。相比创8..开了ES7之后才知道,换了75度电池后可以多50%续航。加上新增1000座多个换电站,跑高速会更方便了基本没了里程焦虑。 第三点其实这台车最大的重点就是在它的后排啊,它和ES8最大的不同就是它是一款大五座s u v。后排的整个的乘坐空间是相当的宽敞。除此之外这个座椅也是非常的优秀,它的坐垫、靠背相当的柔软,并且它还有很多功能可以实现。比如说它有腰部的支撑调节,靠垫的角度也是可以调节的,还支持支持后排座椅加热以及座椅按摩功能。所以如果说你是作为乘客来乘坐ES7的话,后排真的是非常舒适的。 第四点这台车还有别人不具备的一个特质,就是这台车是国内少有的有拖拽资质的新能源车型之一,那么它允许最大的牵引的重量是两吨。如果说您有一个拖拽房车梦的话,那么我觉得选择这台车肯定是没有任何问题的。

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    2023-06-20

    xiaoyu0526为啥你的nomi看着有点怪怪的

    王建新31397936座椅真不柔软,适合老爷们。

    只对黑子喷子和新8和新6比较,7的座椅真的差点儿

    点评车型: 2022款蔚来ES7 75kWh

    4.71优秀

    【最不满意】 现在对于es7最不满意的地方就是它的门把手和后视镜还是1.0平台的样子 【购车经历】 我是复购选手,家里还有台es6。所以再入没有什么犹豫。 【驾驶感受】 es7比老六路面感受要顺畅的多。方向盘要比es6稳重,开起来没有像老六那么晃荡,连家里小朋友都说大蓝蓝好像不晃了。 尤其是2.0平台的领航辅助驾驶,在高速上或者高架上表现得非常的激进,我不敢蹿的时候。它总能一溜烟的过去。只是在刹车的时候也比较急。给人的感受有点不好 还有的缺点就是它现在1.36的车机版本。空悬过坑的时候比较生硬,有点不很舒服 听朋友说2.0版本会更新悬挂,等着期待吧 【配置】 第一次购买蔚来的时候并没有过多得选择,因为那时候对于电车也不是太接受 这次复购。选择了南极星蓝,和20寸多幅轮毂。把自己想要的轮毂和颜色给顶上 【空间内饰】 和家里的老六相比较,总感觉es7后备箱的空间略小了一点。或许跟第二排座椅可稍调节有关。 内饰我选择了帕米尔棕。因为老车也是棕色。看习惯了就不愿意再看其它颜色了 【感受】 其实一台车十个人有十种感受。提出来的东西并不是人人都接受 曾经不认识蔚来,到认识蔚来,购买蔚来然后融入蔚来的圈子。参加车主活动,再到车主志愿者。去车展或者展厅去帮助更多的用户认识蔚来。最后再复购蔚来。我觉得从始至终买的是一种生活方式。而不是一台车。 有人觉得韭菜韭黄韭盒子,其实我觉得自己开心就好

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    2023-06-28

    优雅橘子1f2对所有蔚来汽车都不满意的就是 续航低 能耗高

    靓绝五台山漏风不

    点评车型: 2022款蔚来ES7 75kWh

    4.57优秀

    【购车经历】 很多人说起蔚来就是说它好到有些夸张的服务,但我最满意还是车的硬件,尤其是es7这二代车型大步进化了。 老ES6开了两年多,对它我的总评价是“打开了新豪华的世界”,但进入2022年看到各厂的新一代车型产品力都有很大的飞跃,心痒痒,有了趁上一代车价还没大跌抢先换车的心思。 起初是想找个新鲜,于是把小鹏G9、理想L9、腾势D9、阿维塔全部认真试驾了一遍(至少20km),最终还是ES7最好地平衡了乘坐舒适、驾驶畅快、空间宽敞、尺寸适宜、颜值设计这个“能力多边形”。其它几个选手都有突出的短板:要么为了颜值设计不实用、要么为了实用牺牲外型和驾控、要么内饰用料不精。相比之下,ES7所有能力板都是中上。 【驾驶感受】 加速零百3.9秒,且踏板非常线性,我觉得这是对这个动力总成最简洁有力的评价了。有5档加速可选,想放松慵懒地开也行。底盘质感棉实,一代蔚来空悬晃的问题大幅改善,转向的敏捷度也明显提升,这个比起理想小鹏的二代车真是好太多。总结就是个:乘客舒适、司机也爽的车。 【续航】 深圳冬天不冷,习惯用标准标准回收,第一个月平均百公里电耗16.7度。其中有几百公里平均只有百公里14.9度。这对于600多匹马力、2.3吨的suv来说我基本满意。75度电池,试过开到1%时是跑了380公里,试过租100度电池跑约480公里。如果是不停地跑,不长时间停放掉电,应该还可以跑多几十公里。 上面说这么多是给充电的朋友们参考的。其实我真的不在意什么续航,有5分钟换电这种存在,我现在基本全是“顺路换电”,没有规划过什么专门的补能时间,车的充电口在哪边都经常不记得。 【空间】 我身高173,驾驶座调好坐后排有大概四拳空间,没仔细量,翘二郎腿没问题,扶手宽大且有储物盒(可手机充电)和平坦的杯底座,孩子非常爱。扣分点在于头部空间比老es6是略降低了。 后备箱很爽,内侧放一个38升的大保温箱只占了五分之一地板空间。而且和尾箱门口齐平的盖板,可以抽起来放到底部,进一步扩展了后备箱的高度,后排座椅放倒后也和后备箱无落差地衔接。 【内饰】 蔚来第二代车内饰的设计基本是一眼种草,从et7开始就种了,但是我不需要行政轿车…等到es7出来,好了。空调是上下两个隐藏出风口撞风的设计,比传统直出出风柔和舒适很多,同时还好看。 【智能化】 nomi已经和家里的智能音箱差不多了,没什么可挑剔的。车机功能基本是人有我有,人无我也有,而且几乎没有无意义的功能。但不得不说界面切换的流畅度还有提升空间,期待banyan2.0的重磅提升(把orinx的算力用上了) 从2022年中开始,nop+真的越来越好用,举个例子,2023年4月的版本,我从广东深圳开到福建宁德,800km路程我让它自己开了600km,剩余200km都是有修路杂乱的、我自己太无聊想开等原因。但是也要说,离完全脱手还有距离,比如个别匝道进入不顺、变道规划不合理等。 自动泊车这个地方要扣分,离第一梯队的华为距离还是有点大(截止2023年6月版本),如今车位识别、执行速度都称得上干净利落,但是对有难度的车位的线路规划能力还是不够强,一些奇怪的死胡同尽头车位更是直接无法停入。 【最不满意】 祖传的小毛病还是存在,在一些似乎不痛不痒的地方存在做工问题,无伤大雅但又降低了档次感。比如出现过的2个问题:用力按扶手箱盖会有挤压塑料的异响,天窗暴晒后过槛会有异响。好在这些问题在蔚来都是app下个维保单就有专员接送车,修好送到家里,我可以继续做那个“售后中心在哪都不知道”的车主。

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    2023-06-30

    智慧暖阳dc这个后排支架可以推荐一下吗

    用户662536296592看图片真心人生赢家

    鱼人自有财富49万买个300公里的垃圾车笑死人

    点评车型: 2022款蔚来ES7 75kWh

    4.71优秀

    蔚来车颜值很好,服务到位,新平台操控不错。动力很强,车很稳,开着很舒服。就是天窗天气热了会有异响。其他没毛病。轮胎我选择的是21寸倍耐力的静音自修复胎,开着不硬,算是蛮舒服的,但是有个问题是,这个胎是真的贵,所以新买车的帖子们注意安全驾驶,别激进,保护好爱胎,一个2650, 不在保修内哦。其他反正很少需要用到钱,电费也基本足够,像我选择的是一个月4次换电,每次平均300Km,4次 1200Km,剩余不够的选择在家里充电,我家充桩的充电时间选择晚上9点到早上6点, 这是电费0。35元/度 是一天之内最便宜的电费,75度充满也就26块钱左右,所以完全是没啥旅途费用的。 选择这个车 当初是因为在我们当地的商场里看到蔚来在展车,当时放了两台车,一台E S6,一台EC6,第一眼感觉,哇好帅。然后去了解下下价格,不太便宜,然后就搁浅了,再到后来,今年年初我的几个朋友老车换新,巧合的是几个人都买的蔚来,让我重新再去观察这个品牌了。 再一次主动去吴江的牛屋仔细看了实车,当时是三月份,感觉我就要这个了,然后再默默下决定的那个晚上,打开了手机里几个平台去看了下,原来8月份二代SU V会上市,果断选择等待第二代车型,然后在五月份可以下定的时候,盲定了ES7,并于 10月初提车,开到现在326天,18288Km,总体来说,非常满意!没有后悔当初的决定。并且在加入蔚来的社群后,业余生活也明显丰富起来,蔚来社群有着一群有着接近思维的年轻人,兴趣爱好都有些接近,反正还是蛮好的。加油吧,国产品牌,加油!都会越来越好!

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    2022-11-18

    不懂车误回是的 蔚来的服务 任何品牌都比不了

    GLE450和ES7我也是es7

    点评车型: 2022款蔚来ES7 100kWh 首发版

    4.07优秀

    【驾驶感受】蔚来ES7驾驶性上的进步主要体现在加速、刹车以及底盘表现的显著提升。ES7的刹车是非常成熟的调校,脚感舒适,踏板开度和实际曲线符合预期。速度放快一点去过大弯甚至回头弯,悬架的表现也丝毫不拉胯,空气悬架在舒适和普通的状态下车身侧倾也没有出戏感。ES7在基础层面的机械素质,已经非常接近海外老牌汽车品牌。时速60公里跑成都万象城附近一段沉降和坑比较多的沥青路,底盘和车身没有任何异响,空气悬架硬度在“较硬”时快速驶过信心十足,空气悬架在“舒适”和“普通”时舒适感增加但也并没有明显“开船”的感觉。任何驾驶模式模式下空气悬架都可以在三档硬度中自由调节,在方向盘轻重、悬架软硬和高低、加速曲线三方面去微调自己喜欢的状态。ES7在舒适模式下的动态表现最适合日常的驾驶。从起步、低速到高速的过渡节奏非常匀称,加速过程丝滑。电机的输出扭矩在全过程中有所抑制,低中段加速的衔接里哪怕油门踩大一点,也能做到让后排乘客毫无突兀的加速感觉。毕竟ES7极度适合家庭使用,我非常在意它能不能做到让后排的家人舒服——这方面它的表现让人非常满意。更硬核一些的驾驶模式有运动和运动+。运动模式在菜单里直接标着括号“5.9s”,显然这个模式依然是抑制了最大扭矩的,所以3.9秒的官方最快百公里加速在运动模式下应该也是开不出来的。但即便如此,运动模式的加速节奏相比舒适模式已经明显变快,扭矩释放更快,大脚油门下已经可以让自己和后排乘客有明显的体感。这次试驾ES7时车上还有老婆和小孩乘坐,所以运动+模式我就没体验了。预计加速会非常的狂暴,其实这种狂暴我上个月在试驾ET7时已经领教过,那种“内脏和灵魂被撤出身体”的感觉,是有点让人眩晕的。相比之下“不带+号”的运动模式其加速曲线我是最喜欢的,一个人驾驶时用这个模式会获得“快但不粗暴”的加速响应,超车无压力且自己也开不晕,近似于燃油车3.0T V6的加速能力,但电动车0-60km/h的加速以及加速踏板踩下瞬间的响应当然要更快。隔音降噪方面,前后四个车窗都是夹胶玻璃,风噪和底盘噪音都隔绝得很好,呈现出50万级别车型应有的高级感。

    2022-09-23

    点评车型: 2022款蔚来ES7 100kWh 首发版

    3.86良好

    蔚来es7 简短体验 动力与续航: 动力很强,双电机,零百加速3.8s,动力输出顺畅,十分够用。 具备换电能力,换电很快,偶尔会出现排队现象,总体比充电快。 电池续航一般,一块电池的续航干不过20~30w电车的500+续航。 三电集成度一般,加上换电机构,导致无前备箱。 无800V 碳化硅平台,脱离未来主流,电耗较高,充电打不过800V的车,好在有换电做兜底。 操控: 舒适模式下体验,方向盘转向模糊,新用户表示超车信心不足。 刹车点头摇晃比较厉害(Z轴+Y轴),这个价位调教得好一般摇晃1~1.5下,同品牌蔚来es8 仅摇晃1~0.5下。 总得来说,符合家用车的水平,不具备太多『运动』属性 配备单腔空气弹簧,路面隔绝感好,不过总体调教缺乏,晃动较大,和24年开始普及双腔空气弹簧的趋势比起来,大概率落后。和双腔空气弹簧的es8对比,虽然都是NT2.0平台,但驾驶感受差了一大截。 空间与舒适性: 大五座,空间很赞,坐5个人绰绰有余,小孩在里面玩耍也是很舒服的。 座椅属于软得有支撑,长途可能会有一些废腰,但短途和第一体感会给人很不错的首次印象,因『家用』属性较强,两边侧倾支撑也稍微欠缺,若不激烈驾驶,问题不大。 动能回收-高的时候,会出现很不舒适的情况,头晕,调整到低会改善好多,但悬挂是单腔的,只能调整高度,不能调整软硬(cdc那个是假的软硬),导致支撑性不足,舒适性下降。 车内内饰很精致,但是没选装灵魂---nomi 机器人,乐趣大大下降,甚至可能因此卖不出好的二手价格 内饰用料高档,但环保程度一般,无论是es7还是es8 均有强烈异味,长期驾驶怕影响健康。 服务: 服务很好,这个不用说了,接近完美。

    2023-12-05

    点评车型: 2022款蔚来ES7 100kWh 首发版

    4.71优秀

    蔚来ES7 提/157天,总共行驶里程7777公里。先上结论,这车很值! 一、优点: 、空间真的可以,前后排都够用,原厂自带黑色行李架好评,增加了后期拓展性: 2 、行驶舒适,达到预期,这车本来自带悬架升级,和我第一次试驾已经有明显的改善了,说明底盘的升级并不是蔚来说说而已,期待后期更新: 3、原厂自带行车记录仪、etc,对于我这种传统。 油车过渡过来的人,很惊喜,省去了在挡风玻璃上贴各种设备; 4、车机真的不错,对比我上任路虎揽胜运动。简直是质的飞跃,哪怕是家里的宝马、奔驰最新的车机而言,也比不过蔚来,之前还担心蔚来没有 carplay,现在用下来感觉完全用不到了; 5、再次表扬换电体系,提车以来,行驶了将近7777公里,没产生任何费用的同时,便捷的换电也没有任何补能不便的感觉: 内饰氛围典雅,氛围灯虽然没有奔驰那么炫酷,但优雅符合我的气质便利的人车沟通,无论是nomi的语音控制还是远程控制车辆、还是座椅的多种记忆功能的设定,都完全贴合日常使用,这一点真的让我体会到车是用来服务人的; 8、驾驶辅助是真的好用,淮安到台州市的高速。全程700来公里的路程没有掉线,真的很缓解长途驾驶的疲劳; 二、缺点: 1、可能ES7交付比较着急我的车还是有一点点缝 隙大和有一点点品控问题 不过这些问题 感谢我的顾问小伙孙萌一直帮我在处理问题、特别感谢体验官培馨在百忙之中 还从徐州赶到淮安帮我处理 以后家里换车首先考虑蔚来 2.方向盘的调节范 围不够大,因为个体原因,脚比较长,座椅相对 来说比一般人调节的靠后,这种情况下,方向盘伸出的长度不够; 3、同上的原因,后排坐垫长度感觉不够: 4、后尾灯在特定的角度下观看,还是能明显看到里面的LED矩阵点,我的车有一个小点 不仔细看 看不出来 虽然宝马7系也有这样的问题,但还 是有一点点遗憾; 、真皮容易褶皱,介意的话小心使用暂时只有这么多,还没有遇到群里面所说的问题。目前为止、体验不错!我开的比较多的车有 W221奔驰S、现款保时捷卡宴 特斯拉Y 宝马 535、现款路虎揽运、五菱宏光miniev,es7给我的体验完全不同于其他车,他更像是一部功能齐全的手机,除激光雷达之外,像电吸门、方向盘加热......我觉得这些必不可少的配置都有,在这个价位已经很满足了!虽然在很少的时候会有点反应不灵(比如无钥匙进入系统不能自己弹出门把手,拖挂出来一半卡住 但都不影响整体使用和体验。说回传统车,他们则更像是以前的诺基亚,所见即所得,提车当天就是完全体,后期也没有任何升级的余地,少了些期待和惊喜吧!后期继续分享,为了我这177几个粉丝!

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    2023-02-27

    吾名佺哥点赞

    点评车型: 2022款蔚来ES7 75kWh

    4.71优秀

    外观:外观不算霸气,比较内敛,是我喜欢的方式。总体来说看起来像憨憨的大块头。不太满意的是尾灯,一体式尾灯的太大众化了。 内饰:简约风格,是我喜欢的类型。简约低调,有品位。不像BBA那么的奢华风,却让人感觉很舒服。平常累的时候,让Nomi打开小憩模式,躺在那里休息半个小时,还是挺舒服的。这个车还拥有没有被特斯拉带歪的可以开启的天窗,这个比天幕实用多了。平常用来换气,看风景都是挺好的。 配置:在这个价格区配置几乎拉满,有到目前为止最好的激光雷达,有目前为止最强的算力。这些为未来的智能化留了足够的空间,个人估计可以支持到L4级别的辅助驾驶。大约能支持到未来10年的用车体验。 空间:空间很大,作为小家庭出行已经足够了。如果待在后座看整车,这真是个大块头。无论车宽,腿部距离和头部空间都足够了。这个也是我从ET7跳到ES7的原因。 续航:官方给的485里程是个欢乐表,作为车主还可以调出一个实估里程,这个是根据您的开车习惯实时计算出来的,相对比较准确。真正的续航跟每个人的脚法有关系。我是属于黄金右脚的那种人。在75度电池满电的情况下,在冬天0度到12度气温下,我可以从杭州到宁波跑个来回,总实跑里程超过340公里。在城市通勤我90%的电量可以跑到350公里。我也测试过这个车的0度气温正常跑高速极限,按120码速度正常开空调到22度,大约打6折水平,实跑280~290公里。但是蔚来有个更强大的补能系统,换电,家充和各种充电桩。在浙江和长三角用车,我是没有什么焦虑。再远点我肯定不会开车了。所以总体来说我是满意的。城市通勤百公里电耗14-17,高速上是19~22。平均月综合电耗19-20之间。 智能化:在目前量产车里属于第一梯队。大多数的操作直接nomi来办。现在车机已经升级到1.20B,现在语音操作和NP的水平比之前更高,在杭州的高架路段和隧道里面,我通常都让Nomi来开。真谛的体验感相当棒。 驾驶感受:目前已经开了三个月过8000里程,高速和城市通行一半一半。我把跑高速用的设置为自定义模式,调好底盘后在高速上跑起来很有大奔的感觉。而且90%以上的路段都交给Nomi ,这个开4个小时车的感觉跟之前油车开一个小时差不多感觉。我在城市路段会切换到自己调整好的运动模式,这又会有另外一种感受,现在1.20B感觉比之前更好开,动力强劲超车顺捷,底盘稳健跑感又好,小震过滤又清爽。带老人出行的时候,我会切换到自己调整过的舒适模式,那个开起来就有油车的丝滑感觉,会晕车的老人都感觉很舒服。一台车有很多种体验,我不仅仅是奶爸,也是享受生活的人。这是个多功能的全功能的车,这让人感觉非常棒。 附图:12月冬天的综合平均电耗,杭州宁波限速105码下测试电耗(车流大,反正跑不快),0度气温下限速110码丽水杭州高速电耗,三个月综合里程,丐版实车图。 所言非虚皆实诚。

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    2023-01-04

    不懂车误回厉害呢

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    同级车热门评分

    4.71分“优秀”
    IQ锐歌 2022款 后驱长续航豪华版IQ锐歌 2022款 后驱长续航豪华版

    【外观内饰】 简直无懈可击的外观,延续了凯迪拉克家族系列的经典外观,简直不能再爱,以前就是XT5车主,换成了锐歌没有太多的违和感。凯迪拉克一直是我最喜欢的外观车型之一,这次的锐歌我也十分的满意喜欢。个人情怀占的更多了一点吧,但不可否认的是,你开锐歌上街开一圈,回头率绝对高,路人要看两眼问一句这是什么车。前脸的大格栅,谁不哇塞? 【车型配置】我买的只是一款后期长续航豪华版本,但是配置上其实完全没有缩水,该有的全都有,双曲空调全景天幕,永磁同步电机,超级辅助驾驶系统,360,自动泊车等等等等。当然还要等后续的ota升级后才有自动泊车和360,就当期待一下了。就不给满分了,后续更新了再五星奉上。 【空间感】这个还用说嘛?中大型SUV,空间那是杠杠的,我甚至感觉已经超越我的xt5了,一样支持后排座椅的放倒,后备箱坐人那都不是事。前排和后排那也空间感十足。并且后排的中间位置也意料之外的舒适,不愧是凯迪拉克标志性的真皮座椅,直呼过瘾! 【续航】续航怎么说呢,官方说600+,其实我开下来还是有一点缩水的,不过也没有太大的问题,550+绝对有的,超级快充也让我不用担心续航的问题。这大冬天的是真的冷,这个空调热车很快,还有黑科技,充电预加热座舱功能,说实话真的很贴心很贴心,我早上进车里上班加热一分钟立马暖和,座椅加热方向盘加热,空调一开,舒服啊。 【智能化】这个需要吐槽了,车机有点智能,但不多。。只能用百度地图,只能听自带的音乐软件。我高德和网易云用户真的难受,干脆给我一个投屏算了,我自己看手机。 【驾驶感受】只能说电车动力就是嗷嗷猛,直呼过瘾。加速度太给力了,零百加速6s是什么感觉,我反正用不到这么大的动力,试驾的时候就被吓了一跳。前后五连杆的底盘那叫一个舒适,转向极其丝滑,我的蜂鸟底盘和它我也不知道谁高谁低。 非常大气的车,第一眼就爱上了,立马下单。看到爱车的时候感觉果然没买错,非他不可了。前脸的格栅也十分闪耀,不负期待啊锐歌。

    3.93分“良好”
    高合HiPhi Y 2023款 765km 旗舰版高合HiPhi Y 2023款 765km 旗舰版

    忠于外观,始于硬件 【购车经历】 去年就看过旗舰版,但是超预算太多了,所以今年的话也在关注高合的新车。七月份发布会当天啊,看了一下价格和权益,然后我考虑了一周才慎重下定买的旗舰版,然后颜色,是也都是我跟老婆一起选的。 找的北京的销售,是免费送货,到贵州在家里贵阳提的车。 【动力表现】 买旗舰版最满意的就是动力,4s百公里加速非常快,而且经常一家人出去玩儿市区的话还是非常有用,爬坡和竹山路比较可靠,而且旗舰版版本是有雪地模式和脱困模式。 【乘坐体验】 空间其实在这个尺寸里面还算是可以啊,比较满意的,后备箱的空间比较大。后排的话一般,但是只能说够用,家里人不多就主要就是一家三口,所以我们觉得整体呢,还可以。 【最满意】 最满意的两个大方面。是他继承了第一代的这个翅膀,就是这个展翼门。打开的话非常非常帅,因为我们特别喜欢出去玩出去旅游拍照的话特别好看,第二就是选择紫色漆面,老婆特别喜欢,比较高级。而且我记得发布会官方推荐也是用的紫色,跟其他的一些颜色相比比较与众不同。 第二方面,满意的是这个车的配置,因为我是玩了很多年汽油车。对于硬件,机械素质这两方面非常看重。这款车的这个减震效果,底盘的通过能力,加速还有后轮转向包裹全铝车身在几点都是我觉得比较可靠? 【最不满意】 不太满意的,还是车机系统的界面,感觉有点像安卓山寨机花花绿绿的图标,听说这次新版本更新之后会有比较大的改进啊,然后期待一下。 【续航】 续航表现,因为我们有汽油车特别远的地方也不会。顶配续航是765能跑到550到600左右,整体续航觉得还可以还算比较满意。

    4.79分“优秀”
    小鹏G9 2024款 702 Max小鹏G9 2024款 702 Max

    【购车经历】 最早2020年开始关注电车,从蔚小理到极氪、比亚迪,前后详细关注过蔚来es6,理想one和极氪001等不下5款车,中间一度在极氪交了5000定金(后来今年年初最终还是退订,猎装车实属非我的菜)。今年3月份有次乘坐朋友的22款g9,白色的车身、舒适的座椅和智能化的小p给我留下了深刻的印象,虽然到店看过也和销售接触过几次,怎奈22款价格实在超预算过多,没有最终下定。8月下旬看社交媒体有传g9改款的消息,几乎是扒着手指一天天的等待9.19,看完当天的直播已然心有所属,黑色、max,唯二纠结的就是内饰和空悬了,和家属商量了几天于9.24下定,10.31历经5周等待最终提车! 【用车体验】 提车至今近1个月,行驶里程1500+公里,我和家属一致觉得体验非常的棒。 1.外观:g9的造型很出众,个人觉得此次改版的颜色中黑色最沉稳,与小鹏的科技属性相得益彰,有时看上去有点像奔驰的C系很帅气! 2.内饰:选的是灰内,一开始考虑的是橙内,但是家人好像不太中意,室友一心要黑外灰内,当时网上几乎没有同款的实车可作参考,且我也担心灰内很容易脏娃随便来几脚就得擦了,怎奈室友坚持于是最终敲定黑外灰内,提车当天看到实车灰色内饰高级感拉满着实爱了。在具体细节上虽然比不上22款的内饰,但是内饰总体还是不错的。 3.续航:续航扎实、补能迅速是应该是大部分人选择G9的核心因素吧,开了个把月下来感觉这两点是G9目前的硬实力。目前室外温度10摄氏度的情况下,上下班通勤(频繁的上下坡)实际续航达成率在WLTP的9折左右,双休日出去遛弯的话在城市快速路能耗在15-16kWh/100km,跑了两次高速均速120的情况下能耗在20-21kWh/100km,由于基本上在市内通勤多,续航总体符合预期还是很扎实的。 4.补能:一般一周开400km左右,剩120km左右补一次电就差不多了。双十一安装了小鹏的二代充电桩,但是由于尚未入住所以目前都是在家附近的小鹏超充,几次体验下来35分钟左右从20%充到90%,真的快! 5.操控:虽然没有双电机的绝对推背感,但单电机的条件下作为两吨多的车子加速相当给力。加装了双腔空悬后行驶质感有了明显提升,比较纠结的可能就是后期对它的保养和维护。日常驾驶时过弯、超车很稳,目前感觉不太适应的是刹车偏软,到红绿灯的时候经常感觉不深踩刹不住的情况,这个还得再适应。 6.驾乘舒适度:座椅质感很软,前排加热通风按摩都安排了,后排座椅相较22款有了改进,但是如果再长一些就好了(这个跟空间也有关系)。很喜欢车载的香氛系统,增加了不少质感。NVH总体表现符合预期,家人乘坐最明显的感受就是很安静,不知不觉就到目的地了。比较遗憾的就是后排空间如果再长一些就好了,由于娃需要坐安全座椅(放在主驾后面的位置),每次我下车的时候座椅自动后退都会夹到娃的腿,这个必须得吐槽的。 7.智能化:XNGP是小鹏的核心优势,由于出行都有娃在车上,孩子妈建议我独自驾驶的时进一步学习后再使用,所以这点后期再来补充吧。但是自动泊车在超充时使用了几次,非常给力,比我停的稳!之前看了VPA路线的活动,自告奋勇给本地的小鹏超充站上传了VPA路线,体验自己上传的VPA路线所带来的喜悦还是非常棒的! 8.质量和售后:目前尚未遇到相关问题,我也看了不少xhs或者微信群里的售后问题,好在目前反映比较集中的雷达等问题暂未遇到,希望后期也别遇到吧! 【意见建议】 1.提车体验:因为地补选择在苏D提车,结果赶上10.31月末人多到爆,验车没有指导,提车仪式也没有,充满电也没有,整个过程就是人挤人排队,几乎毫无提车体验,回想这个过程发现竟然一张现场的照片都没有。真心建议小鹏在提车环节有针对性的做好合理的安排,给消费者一个更棒的提车体验。 2.产品打磨:这次9.19发布会公布的改款方案,核心还是减配降价,主要是减去实用性不高的配置,但是相比而言新G9在做工上和用料的细节上对比22款G9逊色不少,比如车门的密封条看上去总有种廉价的感觉,诚然小鹏现在遇到不少问题,作为消费者不能既要又要,但还是希望小鹏能够继续用心打磨产品,抓好每一个细节,做好每一款产品。 3.购车权益:这次9.19被吐槽最多的应该是那个“价值3万7的64G的U盘”吧,客观上反映了新购车主对于购车权益的期待,个人建议小鹏对老车主安抚和回馈的同时,也能够适当的给潜在的新车主一些刺激权益,例如用积分等政策给新车主一些购车鼓励,也可以多丰富一些类似于VPA路线活动、鹏加分的方式给车主们一些互动福利。 总体而言,选择改款的G9是一次探索之旅,也是一次令人满意的选择,希望G9伴我安全愉快驾驶每一天,也希望小鹏能越做越好!

    3.93分“良好”
    奥迪e-tron 2021款 50 quattro 尊享型奥迪e-tron 2021款 50 quattro 尊享型

    试过e-tron之后,我能明白德国人的底气何来。如果以传统意义上评判一款车的标准来看,e-tron在很多地方远胜Model X——即使动力和续航数据稍逊,我也更愿意相信这是百年车企的保守所致。作为奥迪新时代的第一款纯电产品,MLB平台电气化改造向MEB平台过度的转型之作,e-tron无疑达到了非常高的水准。它精致、细腻、科技感十足又不失豪华,几乎所有用来赞美新一代A6和Q8的词汇都可以套用在它身上。 e-tron现在的模样是理智和得体的。尽管中网换上了甲胄似的主动格栅,但犀利的多边形轮廓一看就是奥迪。做成SUV显然是出于空间考虑,因为地板里有厚厚的电池仓,所以必须有一定高度才能保证车内头部空间。不过从侧面看去,e-tron比Q8更为低矮。相比一般SUV,它更像是稍稍加高的Allroad。至于标识电动化的细节,奥迪选择了车内高压线束常用的橘黄色,非常克制的点缀在刹车卡钳和充电口盖板e-tron徽标上。 受限于车规,e-tron的电子后视镜无缘中国市场。随之,内饰仅有的一点新鲜感也丧失了。坐在车里根本感觉不到它是一辆电动车。简单说,内饰全盘继承了MLB平台新一代车型的所有优点,和缺点。 仪表和两块中控屏的之间有复杂但逻辑清晰的联动机制,界面设计、显示精度和响应速度都是车机中最好的。电子排挡杆同时也是一个大型手枕,可以让驾驶者操作触屏时稳住手腕,一定程度上解决了分散注意力的问题。材质和工艺符合奥迪一贯水准,以往物理按键那种反馈音也得到了保留。只要保持没有太多指纹,车内整体的高级感不输上一代A8。 单从车身尺寸看,e-tron明显小于Q8,但得益于电动车的布局优势,两者内部空间相差无几。e-tron的前排无可挑剔,座椅包裹和软硬都恰到好处。后排头部空间充裕,考虑到车身高度和电池的存在颇为令人惊喜。虽然地板近乎纯平,但后排坐姿过于僵直,椅背角度无法调节,显著影响了舒适度。储物方面,由于没有变速箱,前排中央通道内的空间全部被利了用起来,后备厢660升的容积中规中矩,后排椅背可以轻松放倒。另外,前盖下面还有一个规整的行李舱。 从动力参数和续航里程看,e-tron的数据并不漂亮。电机系统总功率313马力,96.7千瓦时电池组看似巨大,但NEDC工况续航不过才500公里。这很大程度上要归结于电池SOC窗口的设置。按照官方数据,电池的实际可用量为83.6千瓦时,即全部电量的88%。除了保护电池寿命,这样做的一个直观好处是可以达到更好的涓流充电速度。 驾驶方面,e-tron的操作方式和内燃机奥迪并没有什么本质区别——连换挡拨片都还在,通过它可以调节制动能量回收的强度。e-tron的制动能量回收很智能,电机制动和刹车碟制动之间几乎可以做到无缝连接,同时,它也会与车辆的ADAS系统联动,根据前车位置关系调整滑行时的制动力。 e-tron甚至给人一种错觉,让你觉得电动和油动的差别, 只是比汽油和柴油的差别大一点而已。在车尾,可以找到50 quattro字样,这说明动力水平参考了3.0T汽油机。仪表左侧的转速表被动力储备表替代,得益于电动机瞬间爆发的特性,深踩油门时可以瞬间爆表,而且竟然支持刹车到底的弹射起步方式。方向盘手感调校的非常细腻、完善,助力力度和转向比均可随速变化,标准模式下比很多汽油车更重。底盘的质感极好,空气弹簧做为标配提供,在各种速度下都能熨平路面接缝和细小破损,但激烈驾驶和较大颠簸时还是能感受到车身巨大的动量。

    4.21分“优秀”

    【驾驶感受】首先还是从大家最关心的动力说起。锐歌的动力参数达到燃油车3.0T水平,而实际的动力平顺度也展现出了较为理想的状态,对于原本燃油车的用户来说,过渡起来会很融洽。在进行0-400米加速体验时,第一次使用旅行模式(标准模式),车辆起步就有较强的推背感,并且尾速能轻松达到165km/h。第二次使用运动模式,起步动作更为激烈,电机大功率输出能力突出,并且整个加速过程都表现得很轻松,尾速则进一步的达到169km/h。接着我们还进行了几近苛刻的连续五次零百加速,电机在“折磨”下每次都能保持稳定高效输出,第四、五次弹射起步依旧有明显的推背感,加速能力也没有明显衰减迹象,客观反映出锐歌的电池组和电机能够持续满负荷工作。在绝对动力上,锐歌后驱版对比同价位燃油车有一定优势,但放在新能源市场只能算中上水平。但好在它没有太突兀的前冲,日常驾驶的力度控制得合理,电门对车速的匹配线性,在高速环道后段从120kph加速170kph攀升平稳,电机功率输出较为有力。锐歌的动能回收系统有两种模式可以选择,一种是几乎没有回收,能和燃油车一样滑行,力度较为线性,没有那种松开电门踏板后急促的拖拽感;另外一种则是和其它电动车,尤其是特斯拉大致相同的强动能回收,也称“单踏板模式”,在动能回收期间要是不踩电门还会持续减速直到刹停为止,当然可控程度其实也比较容易适应。踩下刹车后,锐歌的制动力建立快,感觉拉扯感不算严重,虽然制动负荷是偏大的,但可控性尚可。相对来看,方向盘的手动刹车系统还存在优化空间,一方面它有误触的可能,另外拨片的行程有些短促,需要一定学习成本来适应。底盘舒适性的部分,锐歌的前后排有一定的分裂。前排的舒适性会高一些,尤其在锐度较大的冲击面前,锐歌的悬架会更好的缓解颠簸,处理方式也不是一味柔弱,保留了大量的路感,而且能够感觉得到车身压在路面上的厚重,高级感还是比较浓的。就算是遇到连续起伏路面,锐歌的悬架处理也比较从容,拉升行程相对克制,回弹的节奏也不会太快,能匹配呼吸节奏,胸口以上没有太强烈的上下浮动。不过,锐歌的后排悬架是偏硬的设定,虽然能将小冲击过滤得比较柔和,但较大的冲击会带来相对明显的颠簸,起伏路段下的抛跳感也较为明显,而在弯道中后座乘客会感觉到更多侧倾带来的滑动。当然这主要是因为大电池带来较高整备质量,需要用更高的胎压支撑,降低了车轮接地面积,同时锐歌也无法用过于柔软的悬架,以避免大幅压缩带来触底的风险。所以从操稳路的舒适性来讲,锐歌尽可能的做到了平衡,但算不上最舒适的车型,在后续传播中,可以强调驾控时的操纵性,回避对舒适性尤其后排体验的放大。虽然整备质量和车身尺寸都不算“紧致”,但锐歌在最后一项G0赛道(金卡纳)上的表现却很稳定,中低速到高速的转向增益渐进感不错,转向指向虽不算特别灵敏,但好在前轮的响应比较积极,没有明显滞后带来的沉重感。连续绕桩时,锐歌左右横摆的幅度被抑制得可控,车身能尽可能稳定在贴近桩中的路线,偏大的整备质量没有过分压缩悬架行程而造成转向不足的趋势。不过在通过高速弯的时候,锐歌的离心力还是能感觉到体量感,80kph车速下会有转向中性下的抛离。我们以不出现明显推头为参考,三次尝试最高过弯速度,最高一次达到89km/h,对于一台2.5吨重、底盘负担显著比燃油车大的纯电SUV来说,这个极限速度还是值得肯定。在金卡纳赛道的连续S弯项目中,在前两个弯锐歌悬架的反应是不错的,直到曲率最大的第三个弯道才感觉到悬架反应开始慢半拍,通过适当的收电门、修正方向,车头依旧能有比较清晰的指向。也就是说在极限操控中车辆有比较好的稳态,拥有较好的可操控性。当然,和传统燃油车比,带着电池包的电动车重心转移有一定先天劣势,我们在这里说它有较好的操控性是相比同级纯电SUV。关于新能源车的操控性,早些时候一些品牌为了解决电动车侧向支撑性的问题,生硬的把悬架调得很硬,但弊端则是舒适性没有保障。而凯迪拉克在悬架调校上为舒适性做了更多考量,所以我们可以感受到一方面它在操稳路有着还不错的舒适性,同时在弯道中60km/h以下速度时的侧倾,我个人认为还是可以接受的,话说回来谁又会在过弯时开到60km/h以上。总之,我认为这种调校思路对于这部车型来说是相当合理的。