谈谈对D9的静态和动态体验 D9这款车一上市就成了爆款，优点就不说了。这两天在长沙腾势授权店看车，谈谈有意见的地方。 前排： 1、前排门板扶手、整个换挡台、手扶箱后端冰箱区域使用大面积光亮面，说是钢琴烤漆，可能就是塑料。摸上去留指纹，容易刮花损坏。车主只能贴膜处理。 2、换挡台两侧用皮料包裹，夏天手臂手肘出汗，靠在上面会使皮料脏污变色。 3、方向盘大小适中，但皮质包裹不紧实，略显松垮，影响握感。 4、丹拿音响金属罩可看不可摸。这几块冲压件没有打磨，锋利粗糙，完全可以刨土豆丝，会割手误伤。 5、方向盘和换挡台集成的功能按键几乎全是触摸键，没有实体按键。除了容易误触之外，触摸反馈不清晰，更不能盲操，低头操作有重大安全隐患。 6、启停按键与四周颜色完全相同，尺寸过小，与P档距离过近，不显眼也不易操作，不能盲操。多按几次可能会把“钢琴烤漆”磨花。 7、音响效果不佳，高中低音层次不够清晰，并且高音不亮，低音不沉，不知确实是丹拿音响不行，还是出厂没有调音需要车主自己设置。 8、主副驾门在玻璃关闭的情况下不容易关，要用力砸门，降下玻璃就好关，应该是追求车内静谧（NVH静音水平一流），密封胶条太厚。同时通风泄压装置的开启力度设计有问题，导致密封性太强又不泄压，门关不上。 中排： 1、两块靠背娱乐屏幕没有集成在座椅内，除了阻挡上下车，也容易挂到损坏。 2、原厂附送的小桌板，其简陋的设计、粗暴的安装方式和廉价的用料，与整车完全不搭，简直就是开玩笑。 3、中排座椅操纵屏设计突兀，造型粗笨，显示色彩昏暗，与座椅不协调。像硬嫁接了个二十年前的黑白屏诺基亚，拉低了车辆的档次。并且乘客操作繁琐，任意操作至少要三步：先从下往上滑动激活，再选择操控、按摩或关门等功能大类，最后才能进子菜单进行操作。还不能保证每次滑动都能被屏幕识别，如果手上有水或者湿度太大屏幕起雾可能识别更困难。 4、为了保留中间通道，中排座椅宽度勉强，不够舒展。“零重力”模式时腿托升起，双脚踩空没有脚踏，感觉并不好。 5、座椅操纵屏的突出，让本就不宽的中排独立座椅更加逼仄，乘客无法以舒展的姿态打开双腿，几乎要并拢大腿乘坐，很局促。 6、中排座椅按摩功能鸡肋。我只穿了件短袖，靠背调到半躺，按摩力度调到最大也只有轻微感觉。如果是穿两三件衣服应该已经完全无感。 7、电滑门开到最后不会减速，停止时有撞击震动，不精致。 8、中排座椅滑轨超长，轨道上挡脏污的橡胶条作用有限，拨开橡胶条可以看到轨道内有垃圾，难以清理。 9、原厂增配的木地板没有光泽，颜色太浅有些发白，像劣质的工程用木地板，不够精致。 第三排： 1、在第三排座椅上只找到调解靠背角度的拉锁，没找到前后移动的机关（可能太隐秘也可能根本没有）。如果确实没有，后排要前后移动只能先下车，打开尾箱拉动手柄移动第三排。 2、中排调整到最舒适位置后，第三排腿部空间依然比较紧张（尽管已经比同类型车好太多）。可能跟第三排座椅宽度有关，为了保证舒适度，第三排座椅的宽度确实少见。 尾箱： 尾箱空间并不大，即便车长已经超过了五米二，要放下大尺寸行李箱，仍然必须把第三排前移。此时第三排可能都无法坐人。想要坐人就就只能牺牲中排舒适性，把中排同样前移。此时中排也只能保持端坐的姿势。 底盘 1、试驾的是两驱高配，没有试可变阻尼的四驱顶配。震动被高扁平比轮胎过滤，加上悬架也调的过软，路感不太清晰（追求舒适性）。 2、坐姿高，悬挂软，坐在车上左右晃动明显，有十多二十年前美系车“坐船”的感觉。没有坐第三排，不知第三排会不会更晃。据说四驱高配调到运动模式就会明显改善，其它配置车型没有这个功能。 3、主驾驶位上车比较尴尬，底盘比较高又没有拉手，只能拽着方向盘上车。