2023-03-15发布
别被特斯拉官方骗了,2.9bar的胎压反人类! 先说结论:胎压2.5bar,让你得到一辆舒适得不像特斯拉的车。 绝大多数人在开过、坐过特斯拉后,都会觉得底盘烂得不如10万的车。 滤震差、悬架硬、坐着颠、听着吵。 过个减速带甚至要把昨天吃的双层吉士汉堡都yue出来。 实际上,model 3和model y的底盘、悬架都极好,在追求极致操控的同时,可以兼顾日常使用的舒适性。(而不像跑车,完全抛弃日常舒适性) 让你觉得悬架垃圾的核心是: 胎压。 特斯拉独裁的马一龙,追求第一性原理,产品定义的第一优先级就是续航。 为了能耗: 1. 流线型车身、隐藏式门把手,降低风阻。 2. 八向阀+热泵+碳化硅,降低热能/电能损耗。 3. 超高胎压,降低滚阻。 于是就有了2.9bar的神奇官方推荐胎压。 曾经在被用户问候过后,马一龙在Twitter上说过,其实把胎压降到2.7bar可以获得更舒适的体验,但会损失5%的续航。 我试过2.7bar,照样颠得飞起。 经过中国车友不断摸索后,当你把胎压降至2.5bar,你会发现换了一辆车。 过减速带不颠了。 桥梁接缝处车身也不跳跃了。 路面的小坑感觉不明显了。 底盘的隔绝感变强了。 总之就是一个字——高级。 损失续航大约在50km,不过日常你一定感觉不出来,因为更多能耗的影响在空调和车速。 夏天的高温+早晚高峰堵车才能能耗杀手。 如果你有特斯拉,胎压调成2.5bar,开一个星期,再回来感谢我。
是不是还有很多人不知道2.0以下才是低胎压,1.9~2吨左右的油车,比如奔驰S,245 45 19尺寸轮胎,标准胎压就是2.2-2.3左右(非满载,正常乘坐3人),如果满载乘坐5人才会要求胎压2.5以上
个人感觉特斯拉的胎压问题和单踏板模式都成了智商检测器。不同的是一个对内一个对外。单踏板模式对外,一群大聪明在诋毁。胎压问题对内,一群没开过多少车的车主完全没有对胎压的正确理解和认知,拿着2.9当做不可更改的圣旨一般,甚至都拿不出任何证据和数据,只靠嘴炮和猜测,这和大聪明诋毁单踏板异曲同工。
但凡有哪位能够拿出2.2-2.5的胎压对于特斯拉来说有过高的能耗,过高的轮胎磨损,和更大的安全隐患的证据和数据,我都不会下此结论。安全方面就不必多说了,有同车重同尺寸轮胎的汽车采用2.2左右的标准胎压,说明没有安全问题。能耗方面,我是21款5.6秒标Y,标准加速模式,正常驾驶但不暴力,气温25度左右不开空调,济南市区能耗110(百公里11度电)左右。轮胎磨损方面,我用电子胎纹计记录了一万公里的磨损值,预计轮胎寿命7万公里(马上2万了,胎纹很深,我还会跟踪记录)。请问各位大聪明,你们有反驳我的证据和数据吗?
同时轮胎磨损变快了,胎噪增加了。 你说降胎压要说轮毂尺寸,不然我21寸35降到2.5,轮毂没几天就变形了。
其他车企都是2.5
纯谈特斯拉,你扯其他车企干嘛
@蔚蓝84027407:其他车企都是2.5
别扯了!我曾是特斯拉轮胎供应商,2.9是为了安全,2.5可能会高速爆胎或者偏磨
油车1.6吨的打2.5没毛病,为啥电车会爆胎?我凯迪拉克xt5,1.9吨,照样2.5,开了七万公里,轮胎状态良好
1.轮胎胎压过低或者过高都容易爆胎。以胎压过低为例:过低会让轮胎形变增加,过热,容易爆胎 2.凯迪是普通轮胎,2.5是标准胎压,非常合适 3.特斯拉是新能源轮胎,加强过的,标准胎压2.9左右。如果打2.5,那么是低了,容易爆胎 4.回到现实:如果毛豆3和你的凯迪车重一样,轮胎宽度一样,标准胎压应该大致相当。我猜毛豆3的胎会窄一些,所以胎压要求比凯迪高
@marco73518:油车1.6吨的打2.5没毛病,为啥电车会爆胎?我凯迪拉克xt5,1.9吨,照样2.5,开了七万公里,轮胎状态良好
楼主太反人类了!2.5胎压根本没有根本的舒适性改变。。。。。2.2才是真舒适,哈哈! 21款5.6标Y,19寸米其林PS EV,一年多内冷胎压从2.6一路降到2.2,才发现算是在老款避震基础上找到了一个舒适和操控的平衡点,2.2基本上可以过滤掉90%的细碎颠簸。而经过我用电子胎纹仪实测数据,轮胎磨损也可以接受,预计可以跑7万公里。能耗的话,前几天气温回升,不开空调,市区能耗110左右。欢迎用数据来反驳我,没有数据就别和我杠!
你那点数据只是自说自话,体验是主观的玩意。楼主能说的所以你可以说,那你说完了不让人说,还说别人说了就是杠,你小子女拳圈过来的吧
你看吧,没有数据来反驳就只会打嘴炮
@Williamhope:你那点数据只是自说自话,体验是主观的玩意。楼主能说的所以你可以说,那你说完了不让人说,还说别人说了就是杠,你小子女拳圈过来的吧
回复楼主