路面湿滑，本来就不能一脚踩死，不管有没有ABS

是这个东西的问题

想象一下，你开车经过一个路口，没看到人和车，车速有点快，想减速，你是点刹减速呢？还是一脚踩死？正常人都会点刹吧？到路口突然冲出来一个人或车，想急刹，刹车踩不下去，后面会怎么样？

没错。开车开了二十多年，开过很多车型。由于习惯了以前尤其是气泵的车，需要连续点刹来增加刹车泵的压力，所以有时候开车碰见紧急情况会习惯性的连续点刹。可我开过的车型都只是最多让abs失效，但没有说因为点刹造成刹车踏板踩不动的。特斯拉真是与众不同呀

已经开始抵制特斯拉了

哈哈哈哈哈哈

其实肯定是控制系统的问题。 我记得我这领克01最早一批 刚开始自动刹车时刹车踏板会自动下去的，后来更新后刹车踏板变成不会自动下去了，自己还可以踩。可能就是安全考虑更改的，要不然软件控制出错，比如刹不住。刹车踏板都自动下去了，你踩他还有用吗？

垃圾车的问题！跟ABS没关系！我的一样有，想点刹就点刹，想急刹就急刹！没见过这么垃圾的！

博世也不会蠢到说多踩两下能缩短刹车距离!一直踩到底才是最短刹车距离。踩三次比踩一次要浪费多少时间?

个人来看就是特斯拉的程序bug导致abs介入逻辑错误导致的，个人看法不喜勿喷

特斯拉失控！全面禁售！

ibooster为了配合能量回收，会减小制动液压，将制动液移至其他地方，利用发动机制动，同时利用伺服电机增大踏板阻力，使驾驶员察觉不到制动液压的变化，以此来达到较大化的能量回收。如果调试不好他们之间的关系的话，紧急制动可能会感觉踏板踏不下去，制动无效果（制动液已经被转走了）。所以说系统搞得越复杂越容易出现问题。

感觉主要是两方面原因，一个是电车空压机跟油车不一样，补压设计没考虑好连续刹车，导致连续几脚刹车后刹车助力不足，所以刹车变硬，就像油车熄火后一样，解决方法是加大气缸或者泵启动提前。第二个是电车动能回收的存在迷惑了很多车主，开电车的习惯确实跟开油车不太一样特别是单踏板模式，需要更多的驾驶经验，否则也确实比较容易出事，所以建议没摸熟电车的先不用单踏板模式，减少风险

特斯拉：“你们不要深一脚浅一脚搞我的ABS了，它会受不了的！” 博世：“你特么骂谁呢？你自己的破车刹车踏板踩不下去甩锅给我！信不信我告你诽谤？” 特斯拉：“大哥大哥，我错了！咋们哥俩谁跟谁啊，就说是车主腿部肌肉缺乏锻炼，以后每个礼拜不进两次健身房不许上车，您看怎么样？” 博世：“你特么真贱！”

特斯拉有问题已经石锤了。有些幸运的特斯拉车主，遇到刹车失灵、自动加速没出事故，没曝光出来，售后都给换了ibooster总成，没问题换什么呢。

博世的不能出来说这个，我们是供应商，如果出了问题肯定内部研讨，怎么能出来打客户脸。这玩意成熟的不得了了，一般来说跟abs模组没啥关系的。我现在关心的是国外的刹车失灵案例，如果国外没有，那也要看国产特斯拉零部件供应商换谁了，如果跟国外一样的，是否存在质量问题，这话题挺深的，小白们看看就好，随便聊聊，但别带节奏。

以后特斯拉可以开个驾校 买特斯拉的先去考个证

教练教路：有ABS一脚踩到底，无ABS点刹，何为点刹？即一踩一放，不然会翻车。

要看特斯拉是双踏板，还是单踏板，有没打开什么辅助功能

ABS系统只有在车速比较快的条件下才会激活的，相当于快速用脚的不断点刹车来稳定车身降低刹车距离，低速行驶基本不会激活ABS，那些不懂的乱瞎说什么