思域刹车表现好值得买吗_思域操控怎么样

点评车型: 2022款思域 240TURBO CVT劲动版

3.8分“良好”

提车有小半个月了，今天突破1000公里，纪念一下👏 【购车经历】 也算是刚需吧，因为疫情的原因，没车回家不方便，动了买车的念头，虽然我驾照拿了十年，但一直没碰过车，所以目标锁定在轿车，一开始都是在懂车帝上看车，电车也有考虑过，但是充电不方便就pass掉了，最后在威朗、速腾、思域中选择，威朗看了实车还可以，但是低配没有无钥匙进入，中高配的【方形】双联屏劝退，试驾速腾，很好开，空间又大，内饰也满意，但喝95劝退，最后去试驾思域，开起来很平顺，不挑食，安全配置和驾驶辅助多，就爽快订了车。 【提车价格】 不想多说，韭菜 【乘坐体验】 我174的大胖子坐着空间完全够用，A柱不挡视线，视野开阔，座位的包裹性也不错。 【驾驶感受】 开着很舒服，转向精准有质感，动力够用给油就加速，超个车简简单单，刹车调教的很舒服，不软不硬，胎噪风噪什么的感觉不出来（我平常开车都是放音乐） 【最满意】 1、外观沉稳，属于耐看型，越看越喜欢 2、车道保持，像我这样的新手在开高速的时候很有用 3、安全配置和辅助驾驶都很齐全，安全最重要 4、音响必须给好评 【最不满意】 该吐槽还是得吐槽一下，哈哈 1、车机语音识别不准（不知道是不是我普通话不标准），导航不行 2、车窗升降生硬，下雨天还刮不了水珠，阻挡视线 3、倒车无力，稍微一个坡就要用力踩油门（不知道其他车是不是也这样） 4、车漆薄 【总结】 一辆代步车，车里装饰用的都是4S店送的，也不想着怎么改装好看什么的，能跑不坏省心就行，兼顾家用还能轰两脚油门足矣。 话说有没有车友群一起交流下车技！

点评车型: 2022款思域 240TURBO CVT燃动版

3.79分“良好”

【购车经历】 之前也都有看过马3、速腾、等其他品牌车型；但马3后排空间真的太小 个人无法接受；速腾想要的配置没现车需要等俩个月，最主要的是一干式双离合还吃95的油，想想还是算了。扭头看了新思域，结果一试驾（试驾虽然是顶配车型但完全不影响）我就懵里懵懂的订下了；原本想买白色的 但是看到顶配红色的挺不错，刚好要过年也喜庆，就选了红色（其实当时燃动版现车就只有红色了）。 【提车价格】 燃动版优惠2000，全款16.8w落地；仅送首保；附加送了发动机护板、挡泥板、脚垫、玻璃膜这些。 【驾驶感受】 方向盘的阻尼力度个人觉得恰到好处，当然也会根据速度和模式的不同情况下有些变化；油门比较跟脚，也可能调教就在前半段吧，我也不清楚，毕竟还在磨合期没有地板油、急刹急加速这些操作过；刹车调教得还是比较舒服，不软不硬；A柱的后移确实比上一代车型甚至相对于同级别大部分车型的视线都要好一些；发小买的吉利豪越，他开我车第一句话：我咋感觉你这个视野比我那个还要好点？（原话） 【动力表现】 满载情况下也就是够用吧，好歹也是个涡轮增压；非满载情况下还是可以冲一点的，说不上来推背感有多强嘛但起码在路上你可以像条鱼样在水里串。 【油耗】 目前磨合期就不说什么油耗了，说也不是很准 反正目前要三千公里了，平均油耗在6.5左右，得长期跑下来才好做参考。 【乘坐体验】 满载俩个1.7-1.8的180斤大莽子+俩个1.6-140斤；也一路行驶了60多公里，都没有谁感觉到特别不舒服的，朋友说这个空间可以了，都感觉比上一代还大。 【总结】 虽然六年老司机了，但这也才是第一辆车还是比较小激动，所以很多东西自己也比较留意；也听说同车主遇到一些小毛病也是困扰，但目前来异响没有、车联网也没有出现没网需要断电瓶的情况（回老家山区路有些地方没信号就用不起，手机都没信号更别说车机了，但回到有信号的地方它会自动联网）；目前没有发现什么瑕疵和小毛病； 当然没有什么是十全十美的，该吐槽的还是需要吐槽，那个氛围灯 他奶奶的单色就算了，还就给了前排车门，后排车门的居然没有（准备后期自己花钱买专车专用的来替换顺便升级成多色）；其次是那个玻璃窗单通道传送真的好扯，特别是打开和关闭那一瞬间，感觉好廉价。还有那个发动机自动启停，虽然我不喜欢但这个配置，但它既然配有我们就当白给的?，最烦就是不能一次性永久关闭，每次发动都要自己手动关闭…最后我很无奈的是自带的etc必须是农行信用卡才能激活，像我这种二十多年就没用过农行卡的人 申请三次了次次被银行无情拒绝… 话说回来，既然我选择了我也要接受它，整体来说还是比较满意，目前也只晓得说这些了，以后看看再发现有什么在与大家分享。

点评车型: 2022款思域 240TURBO CVT劲动版

4分“优秀”

外观见仁见智，个人比较喜欢，但是16寸轮毂颜值确实不行。内饰比较简单，不上档次也不简陋，按键功能性没什么问题都比较顺手好用，配置上l2辅助驾驶和主动安全一系列配置非常好用，感觉是拿一些舒适性配置换了这套配置和全车10气囊，所以很多舒适性配置是没有的，比方是手动织物座椅，没有座椅加热和通风这些，有需要只能自己加装，这点远比不上国产品牌。空间在紧凑轿车里没什么问题，后排地台稍高。驾驶体验在同级比较好，s档响应很快，动力很好，平顺而且随踩随有；刹车也比较线性，过减速带和坑洼路面还是比较有韧性，相对偏软余震很少。缺点是发动机声音大，隔音不大好，主要是80速度往上风噪很大，路面条件不好的话胎噪也很大，底盘低如果路面条件不好比较容易托底，方向盘偏重。

点评车型: 2022款思域 240TURBO CVT劲动版

4.2分“优秀”

坐标无锡，总体来说还是很满意的，外观方面和10代就是换了张脸，个人感觉比较平和吧不丑，仁者见仁智者见智，大佬们勿喷，车身线条和屁股还是挺协调好看的，油耗开了半个月因为开市区比较多稳定9.0我也是醉了，希望后面能降一降，请问有什么好的降油耗的办法嘛(目前都是用的经济模式加刹车制动保持)？也试过s档开起来动力还是不错的，踩多少有多少，油门刹车也很跟脚，驾驶信心满满，空间方面反正绝对够用，带带家里人没问题，也挺舒服，吐槽一下只有carlife挺不方便的，自己买了个模块能用carplay，目前贴了个改色膜，窗户镀铬饰条也贴的亮黑，看起来战斗了不少哈哈，后面资金充裕了应该还会再改改轮毂排气啥的，有喜欢改装的兄弟姐妹萌可以一起讨论一下，顺便在这找找有没有无锡的组织啊，现在孤零零一个人诶

点评车型: 2022款思域 240TURBO CVT燃动版

4.4分“优秀”

虽然没有开过几种车型，但是思域这款对我来说动力足够，超车不肉，舍得给油就起飞，因为新车在磨合期，也没有舍得深踩油门。 Carlife只能通过数据线连接，使用起来感觉还不错，起码比蓝牙连接手机好用，如果有大神知道Wifi连接方法，欢迎分享。 智能语音控制确实很方便，音乐、导航、空调温度调节，今天偶然发现车窗也可以语音控制，但是只能控制主驾和副驾。 主动刹车和车道保持也比较灵敏，车子偏离车道会自动矫正，和你抢方向盘的感觉，但是变道要打灯，干脆，自己把握好。 车载ETC没有用过，4S店销售说不好用，所以自己办了个建行的，贴两个ETC确实有点尴尬，圈里有大神自己拆的，但是我没有尝试，因为这个不是太阳能的，有根电源线。 感觉车机系统有点老，通过车机导航看出来的，因为有些道路没有更新，刚更新了下地图还没有试怎么样。 车漆确实有点薄，别问我怎么知道的。 车皮也有点薄，开着玻璃关门要轻一点，不然感觉抖得更厉害。不知道同价位的A级轿车怎么样。 雨天车窗玻璃上有水，降下玻璃刮不干净，记得之前见过别人的车可以刮干净啊，难道思域都这样吗？ 风噪胎噪大？8扬声器完美弥补，放个音乐，啥噪都没了。

点评车型: 2022款思域 240TURBO CVT劲动版

4.5分“优秀”

驾驶性非常平顺，油门非常跟脚，动力响应很快。刹车脚感非常自然，制动比较线性。配置不丰富，但是满足日常需求足够。油耗目前还在磨合，市区8个，高速6个左右。空间比预想的要大，满足家用很不错。改装潜力很大，满足年轻人的玩车需求

点评车型: 2020款思域 HATCHBACK 220TURBO CVT新锐控

3.86分“良好”

作为一个职业的车评人，今天要给大家解析的是东风本田-思域 2021款 HATCHBACK 220TURBO CVT新锐控 ，定位为一款5门5座紧凑型车，长宽高为（mm）4517/1799/1434，轴距为2700mm。厂商指导价为14.39万，当地地区这款车型报价为13.39万元，目前暂时优惠1.00万元，购置税12735元，车船使用费480元，交强险950元，商业保险5204元，全款落地价格在153209元。 当下手头不太宽裕的朋友，可以考虑进行分期购车，按照贷款利率4.75%计算，分期三年首付30%金额为59060元，贷款93730元，月供要2799元，贷款购车总花费要159824元，比全款购车多花出6615元。 动力：这款车在动力方面搭载的是1.5T四缸涡轮增压发动机，最大马力为177Ps，最大扭矩为220N·m。传动系统方面，与之相匹配的是CVT无级变速箱。 操控：正常驾驶情况下发动机的转速会维持在2000rpm以下，基本在时速70km/h的情况下可以更好地保障燃油经济性。当你把模式切换到运动模式后，车辆的动力响应会积极很多，尤其是在涡轮介入后，整台车开始变得很敏感。只要深踩油门，变速箱便会立马做出反应，以保证驾驶员可以随时激活动力。 加速：我们采用3000rpm弹射起步，起步之后的G值突破0.65g，车内的加速感并不算强烈，随后加速G值缓缓下降，稳定在0.2g左右。在全力加速的过程中，这款车的这台车的变速箱换挡速度较为柔和，并且经历了三次换挡，速度突破100km/h，最终用时9.42秒。 制动：这款车在制动方面的数据要抢眼很多，38.67米的数据在同级竞品中属于名列前茅的水平。车辆在紧急制动时车辆姿态变化比较明显，车内人员会有比较大的前倾感受。在制动的初断G值变化波动很大，在中后段基本趋于稳定。 油耗：为了保证真实性，我们对这款车的油耗进行了实测。出发之前，还是先检查胎压，四个轮子的胎压都达到2.4bar，然后在加油站用油枪慢挡加油至自动跳枪，清零平均油耗、小计里程，开始测试！本次测试总里程为124km，途经市区、郊区以及高速三种不同路况。测试结束后，回到原来的加油站加油至自动跳枪，最后加油量为9.2L，经过计算这款车的油耗为7.4L/100km。 噪音：这款车在隔音降噪方面做的还是不错的，并且我们还利用专业的噪声测试仪对这款车在不同时速的噪音值进行了实测，经过测试，车内怠速噪音为38.3dB。当车辆行驶起来以后，这款车在处理噪音方面表现一般，实测90km/h时噪音为54.2dB。

点评车型: 2019款思域 180TURBO CVT尚动版 国VI

3.86分“良好”

说到热议的汽车品牌，思域是怎么也绕不过去的，作为一个职业的车评人，今天要跟大家聊的车型是2019款 思域 180TURBO CVT尚动版 国VI。定位上这是一款4门5座三厢车，车长4658MM,宽1800MM,高1416MM，轴距2700MM,整车的保修期限是三年或十万公里，厂商指导价为12.99万，目前经销商渠道存在优惠空间，福州地区裸车价11.49万左右，购置税大约要9800左右，上牌费为500元，商业保险为5000元左右，全款购车落地价大概是13.1万元左右。买车要根据自己的经济实力来选择，如果当下资金不充裕的话可以选择分期购车，按照贷款利率6.65%进行计算，贷款按3年计算，需要首付50500元左右，月供2500元左右，总共花费14万左右，比全款购车多花9000元左右。 车型对比： 对于追求动力的消费者来说，完全可以选择2019款 思域 220TURBO CVT劲动版 国VI，官方指导价为13.99万，多了侧安全气帘、前排侧安全气囊、后驻车雷达，而且后排座椅还可以放倒，另外发动机的动力也更加充沛，搭载的是1.5T 177马力 L4发动机，最大扭矩为220N·m，官方百公里加速时间为8.5秒。 外观: 前脸格栅彰显出十足酷劲儿，思域的溜背造型，从C柱一直延伸到车尾，浑然天成。尾部造型很富有冲击力，排气、C状尾灯都那么简单直接。同时思域把尾灯设计的痕迹都凸显了出来，更得年轻人的青睐。 漆面厚度测试： 我自己做了一个漆面厚度测试，由于仪器和人工操作，精确度会存在部分偏差，数据仅供参考，发动机盖车漆厚度均值：100.67um，左前翼子板车漆厚度均值：93um，后备厢盖车漆厚度均值：100.33um，数据表现不好，车漆比较薄。 提速： 搭载的是1.0T 125马力 L3发动机，最大扭矩173N·m，配置的是CVT无级变速箱，我是对它进行了一个实际的提速测试，调整至运动模式，关闭空调系统，全力踩下油门踏板，车轮有微微打滑的状况，车身姿态保持还不错，起步顺畅无顿挫，中段和高速加速表现良好，有推背感，提速过程十分顺畅，从我的实测结果来看，0-100km/h加速时间11.35秒。 刹车： 全力踩下刹车踏板，悬架对车身姿态的控制的不错，刹车反馈积极，给驾驶者充足的驾驶信心，制动力上升的不是很快，但保持的比较稳定，刹车脚感比较线性，连续测试也没有出现明显衰减情况，从实测数据来看，100-0km/h刹车距离在39.73米。

点评车型: 2020款思域 HATCHBACK 220TURBO CVT劲擎控

3.79分“良好”

所谓的思域HATCHBACK版本也就是思域的两厢版本，要知道这可不能理解为思域Type R，但是它更加运动的外观倒是能给你无限想象。 思域HATCHBACK的上市，其实是有着更鲜明的目的的，因为本身三厢思域就卖的很好，而为了满足爱好者的需求，以及充实细分市场，更加运动化的思域HATCHBACK顺理成章的来蹭热度。 外观方面其实与三厢的思域差别不大，只是它削掉了尾厢，而由此营造了一个更加迷人的车尾。配合着丰富的运动套件，让这台思域HATCHBACK看上去战斗感满满，尤其是尾部中置的双出排气，让人浮想联翩。值得称赞的是，这台买到手的思域HATCHBACK外观方面基本无需改装。 内饰方面就没有什么新意了，整体与三厢版思域保持了一致。中控屏幕的尺寸只有7英寸，分辨率不够清楚，而且车机系统操控体验不是太好。本田车型的空间表现向来不错，在新的思域HATCHBACK身上我们也发现了这一优点。身高1米75的乘客在后排能获得两拳的腿部空间和一拳的头部空间。车辆横向和纵向的空间都不会让人感到压抑。后备箱的空间也很平整，容积不错。 思域HATCHBACK这台车搭载了一台1.5T的发动机，最大功率130千瓦，最大扭矩220牛·米，匹配CVT变速箱，而且除了自动挡以外，它还提供了一款6速手动车型，可玩性更高。可能大家对于它会抱有很大的期望，毕竟两厢版的操控原则上要比三厢好，但是受限于动力，它的变化虽有，但是并没有那么强烈。 它在中低速方面的表现确实很好，甚至在100km/h以内，给你的感觉都是它的加速性能好像是在7秒左右，虽然不至于像网上评价的秒天秒地秒空气那么夸张，但是带给你的这种切身体验确实比较实在，运动感很强。而且配合平顺性很好的CVT变速箱，它的传动效率大大增加，再配合着换挡拨片，这台十多万的小车能够带给你相当不错的驾驶体验。 操控方面的几点感受： 一是它的刹车效果很明显，制动力释放也比较线性。开得起来也刹得住。 二是它的悬架更加硬朗，路感反馈清晰，给人的运动化感官比较强。 三是方向盘的指向性精准，转向力度和转向手感都让人满意，车尾的循迹也很干脆。 但是总体来看，与三厢版思域相比，它的进步并不算巨大，也就是说它的运动感、操控感呈现的并不算极致，还是兼顾了很多的家用舒适性。 所以这台思域HATCHBACK拥有着足够吸引人眼球的外观设计，运动套件给他带来了很多好感，但是原则上你不能把它看作一个完全意义上的运动化车型。毕竟它的动力和操控体验都还不够纯粹。 但是如果换个角度，把它作为一个日常代步的家用车，偶尔能带你去跑山劈弯，他还是能够胜任的，总之如果你把它定位为家用舒适设定比个性运动设定多一点点，那么这台车算是比较完美的，如果反过来，可能你就要失望了。这估计也是这台思域HATCHBACK的初衷，可盐可甜，不极端。

点评车型: 2019款思域 220TURBO 手动劲控版 国VI

3.86分“良好”

外观：个人比较满意，同级别不好不坏吧 内饰：做工还行，储物空间不错，有CarPlay别的可以忽略 配置：送了膜和一键升窗，电动座椅这些调节还不如手动快，我觉得也无所谓 操控：油离刹车布局和力度做的都蛮好，手动挡在这城市开起来也还比较轻松，避震侧倾过大，纯买菜是没问题的，稍微热血一点的话感觉要换个支持好点的 动力：大家都懂，同级别不错，刷一下更棒手动挡要开快还是要点手法的 舒适性：自己第一台车，也坐过别人的五系，个人觉得没啥好抱怨的

点评车型: 2019款思域 220TURBO CVT劲动版 国VI

3.67分“良好”

动力真心充足，不过cvt还是比较拉跨，比日产的好。油耗9升看个人习惯，个人喜欢加95号汽油，毕竟缸内直喷，机油也要看好选，准备入坑HKS（朋友推荐，而且效果很好），刹车还是可以的，比较线性。空间上面来说个人觉得中规中矩，还是够用的，隔音这个不多加评论，懂得都懂。操控性的话有条件可以换一下避震或者做底盘加固，原厂的比较硬，支撑性还行，过弯快一点点总感觉要翻车。内饰的话作为一个本田党这东西不注重。个人觉得这个车升级潜力巨大而且可玩性很高，新手老手都容易上手，外观个人觉得比11代好看，而且养护成本不高还保值。还是要说一句，不是所有的思域车主都是精神小伙，起码我认识的都是很正常的哈哈哈。不喜勿喷，纯属个人观点

点评车型: 2020款思域 HATCHBACK 220TURBO CVT劲擎控

3.71分“良好”

钣金做工是软肋，中控车机不用期待。车身NVH表现相比之前有很大提升，刹车和操控相当优秀。CVT变速箱的动力输出相当平顺，6速手动挡变速箱配ACC自适应巡航、自动驻车甚至自动启停，技术含金量相当高。

点评车型: 2020款思域 HATCHBACK 220TURBO CVT潮酷控

3.14分“良好”

外观造型时尚经典运动，内饰设计过于简朴，缺少科技元素，塑料质地较多略显廉价。空间表现一般，后排座椅略拥挤。车整体操控性能不错，动力足，马力尚可。方向盘轻便精准，刹车灵敏无虚位，是一款十分好操控的车，新老司机均可驾驭。省油保养便宜，车还保值。