它是“哈飞松花江”顶配版，带涡轮、四驱、全景天窗和运动套件

哈飞松花江，当年是继天津华利大发之后国内最热门的面包车。

它的身影，配上城镇风格的二层商铺，很容易勾起20年前的过往回忆。

时至今日，松花江的身影早已不见，但仍有有心人费心留存，使我们再2024年还能看到它曾经的姿态。

图片来自海鲜用户“沈北一米半半”

想要寻找这台车的顶配版本，首先要确定车型来历，梳理哈飞松花江的历史，判断它的原型车是第八代铃木EVERY DA71（EVERY是厢货版本的名称，松花江为90年改款前的版本）。

除了松花江HFJ6350之外，长安汽车SC6331、昌河铃木的昌铃王/骏马，其实都是铃木授权生产，而且铃木当时带来的是最新的生产线。

虽然是最新生产线，但只能生产最低配货车版本，且与铃木原厂车的质量区别很大。

当时，这款车有国产发动机和铃木原厂发动机两种配置，配铃木引擎的车型售价高达6.9万元，甚至二手车都几乎不掉价。

铃木

想要找到顶配版本，需要沿着这条生产线，先找到八代铃木EVERY的顶配车型。

从第7代开始，铃木Carry开始区分乘用和商用车型，其中Carry铭牌主要作为货车，而Every的含义是“每天驾驶的车辆”，也就是日常用车。而到了第八代，部分Carry继续沿用七代ST底盘，而EVERY则使用优化后的DA底盘，导致产品阵容非常混乱。

前脸造型有方灯和长灯，在松花江上也有体现

复杂性还体现在生产周期上，第八代铃木Carry在全球深受欢迎，在韩国生产到2021年才停产，越南至今仍当新车售卖。

而顶配车型只在日本售卖，共分为两种，一种是舒适取向的 EVERY Turbo RX 航空车顶版本，另一种是“性能”取向的铃木EVERY Turbo 4WD RS。

EVERY Turbo RX 航空车顶版

铃木EVERY的外观与松花江并无太大区别，除了车身同色之外，最大的不同在于车顶部分的全景天窗，铃木为其取名Super Multi Roof。

整个车顶为高顶设计，天窗结构分为三个部分，侧面车窗从驾驶室一直延伸到第三排，顶部天窗分为驾驶室部分和后排部分，其中后排天窗可向后滑动。

天窗给车内带来了宽泛的视野，这种设计自带独特的高端感。

除了全景天窗之外，还有半天窗类型的设计。

全车只有两排座椅，可乘坐私人，后备箱完全为储物所用。第二排两个座椅相互独立，具备中间扶手和可调靠背设计，与普通家用车的舒适度无异。

其次是中控设计，Every的中控功能分布比较独特，有了现代Kei-car的部分雏形。

中控的中间位置是空调和娱乐功能区域，结构简单，下方的娱乐功能集成了收音机和磁带功能。

最独特的部分是仪表台区域，集成了不少功能按键。

仪表左侧

仪表右侧

硬币盒子

仪表本身只有时速表，没有转速表，但底纹方格子装饰比较好看。

动力部分配备了500cc的涡轮引擎，并且有自动挡配置。

“性能取向”EVERY Turbo 4WD RS

所谓性能取向，并非性能有多离谱，多以风格为主。

首先是外观部分，前杠增加了运动风格的下唇，两侧增加了圆形雾灯，有点像奥拓的前杠。

后杠同样是运动下唇，排气管多了尾喉设计，比圆管更精致。

车身整体为双色设计，但也有同色车身的版本。双色车身普遍带有贴纸，车尾带有扰流板，轮毂为合金材质。

车内与天窗版基本相同，由于是运动取向，座椅采用分色设计，驾驶席还带有Turbo刺绣。

既然是性能取向，那最重要的必然是机械素质，首先是发动机部分，RS配备了型号为F6A的三缸涡轮增压发动机，排量为657cc，最大马力52匹。

与之匹配的是5速自动变速箱，并且还有全时四驱系统。

四驱传动轴

为了给差速锁让位置，运动版后轮采用独立悬挂设计。

比较可惜的是，运动版不带全景天窗，两种配置并不能同时存在。

或许是两者相加之后价格会很高，只能以限量版的方式销售了吧。