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#红旗HS6抢先体验提车一周以来，我通过覆盖城市拥堵、畅通快速路、短途高速的550km全场景实测，验证了红旗HS6插混车型的能耗实力。其表现不仅打破“高速费油、拥堵耗电”的固有偏见，更以扎实数据印证了日常实用性——测试全程处于长春入冬后-10℃以下环境，且全程开启26℃空调、设为经济驾驶模式，数据完全贴合真实用车场景。 一、分场景能耗：三大核心工况的无死角实力 1. 城市早晚高峰拥堵（150km） 早7:00-9:00、晚17:00-19:00的城市核心路段，平均车速仅28km/h，频繁启停与怠速成为常态。电机平顺输出的优势在此场景下拉满，发动机仅在急加速时短暂介入，最终实测电耗25.3kWh/100km、油耗1.2L/100km，未出现“电老虎”式虚耗，远超同级车型拥堵工况表现。 2. 畅通快速路（200km） 城市环线及近郊快速路场景中，平均车速保持70-80km/h，正处于油电协同的高效区间。鸿鹄混动系统的智能能量管理算法动态调配动力输出，同时借助CDC动态底盘的滤震优化，减少车身晃动带来的能耗损耗，实测电耗18.7kWh/100km、油耗3.8L/100km，实现动力响应与能效表现的平衡。 3. 短途高速（150km） 高速路段以115-125km/h领航辅助驾驶为主，发动机进入米勒循环高效区间，41.2%的热效率优势充分释放。配合电机辅助输出与动能回收系统，有效降低高速能耗，实测油耗4.1L/100km、电耗21.5kWh/100km——对于整备质量超2吨的中大型SUV而言，这样的高速能耗表现堪称惊艳。 二、数据背后：技术底气支撑真实表现 很多人质疑插混车型的能耗数据“仅供参考”，但红旗HS6的实测成绩有着扎实的技术支撑： - 搭载鸿鹄混动平台，整合1.5T混动专用发动机与三电机模组，综合能量利用率达92.5%，可根据路况智能切换模式（拥堵优先电驱、高速油电协同），避免能源浪费； - 配备**导航智能节能系统，实时分析驾驶风格与路况变化，动态调整电池状态与动力分配，让续航表现再提升10%； - 搭载支持低温加热与液冷恒温的电池管理系统，即便在-10℃以下的复杂环境中，也能保持稳定的能耗输出，这是实测数据贴近日常的关键。 三、结语：用真实体验回应质疑 我的驾驶习惯偏激进（安全前提下“有车必超”，与多数男性驾驶习惯相近），但550km测试结束后，红旗HS6的表显能耗与实测数据几乎无偏差。3L/100km的平均油耗、22.3kWh/100km的平均电耗，既不是极限工况下的“表演数据”，也非脱离空调、负载的“理想值”，而是完全还原日常用车习惯的真实结果。 从吉尼斯认证的2327km零补能续航纪录，到此次全场景实测的能耗表现，红旗HS6用持续稳定的数据证明：插混车型的低能耗并非噱头，而是技术迭代下的必然结果。对于注重实用性的消费者而言，这样的真实能耗表现，远比纸面参数更具说服力。
#广州车展畅聊新车📌上周日逛广州车展时，被红旗展台的HS6 PHEV的外观所吸引，于是现场静态体验了这款车，下面就来分享一下看车感受。 🚙先说外观： 整车看起来非常修长和敦实、气场十足。查了一下都4米9几的中大型SUV了。前脸用12条竖着的镀铬饰条点缀，看着有点设计感，下方也用镀铬处理的下包围，日行灯像是胡须样式，尾部灯组也很有高辨识度，外观整体看着还是挺有颜值的。 💺 座椅与内饰： 🔹 展车配备的是红色座椅，主副驾都配有头枕。座椅厚度腿托长度都还OK,坐着也有点软。 🔹 门板内侧包裹材质和颜色与座椅相呼应，手感也挺软，整体内饰有点偏向个性运动风格，用料和做工都调不出啥缺点，也有一点豪华的质感吧。 ⚠️ 不过我个人不太喜欢门窗边金属边框上的小圆喇叭设计，感觉有点抢戏，稍显一些突兀。 🚙 空间表现： 这方面确实没得挑，2米9的轴距带来了非常宽敞的后排空间，我不到1米7坐进去是随便翘二郎腿无压力，大概有3拳半余位。地板纯平，利用率高，后排还支持电动调节角度，这个设计非常贴心，如果全系标配真的给好评。 车内冰箱容量够大，内部还带杯托，后排乘客喝冷饮很方便。 尾箱空间也非常深，放平后排几乎都可以当大床用了，装载能力相当可观。不过个人觉得这么大空间不推出6座版本确实有点可惜了！ 总结一下静态感受下来的优缺点： 优点： ✔️ 1.外观够大气，乘坐空间和后背箱空间都足够大。 ✔️2. 中控的大屏够大，副驾也有屏幕可操作，实用性和流畅度都不错。 ✔️ 3. 座椅舒适性不错，内饰做工及细节也有一定的豪华感。 ⚠️ 稍显遗憾的点： 1. 中控屏幕下方未配备实体功能按键，操作便利性打折扣。 2. 冰箱没办法和中控的扶手箱连通，主副驾夏天取冷饮很不便。 3.尾箱边缘有一定高度的台阶，搬运大件行李时不如纯平设计的方便。 个人觉得如果注重空间，外观和内饰质感这个红旗HS6还是值得看看的。
#这车开起来怎么样开了两万五千公里，赶上我军长征了。 急加速一千多次，先说Hs5的问题，加速顿挫。轻踩油门车不动，踩重了往前冲。后来了解到其他2.0T涡轮增压的车也这样，不得不接受的一个点。 急减速三百多次，刹车是亮点，要赞。轻踩感觉车速在降，重踩可以在较短距离刹停。两万五千公里，只有两次急刹听到卡钳摩擦刹车盘的声音。其他大多数情况，无需重踩就可以到想要的速度。 急转弯只有三十多次，得益于我的开车习惯，变道前必看后视镜，再打转向灯。后车不一定加速超过就是和你过不去，也理财，做过一副对联。 加速，减速，都是让你。 做多，做空，都能赚钱。 横批，双向思维 超速七十多次，基本上都是在高速超过120。 未系安全带，有几次4S店员工开我车维修的时候转场，也有几次老婆坐副驾忘了系。 疲劳驾驶，这就牛B了，我疲劳驾驶，车怎么知道。好像有一天高速异地往返，开了五百多公里，记不清了。 车是好车，Hs5，国货之光，值得购买，值得托付你和家人的安全与出行效率。 说说有一次印象深刻的急刹。那时大约晚八点半，我过一个路口，是绿灯，左侧车道有一辆白色SUV，开的磨磨唧唧，在绿灯的路口干脆停下来了。我想，这车毛病真大，一脚油门往前冲。就在我超过白车车头的时候，突然一条狗冲来，直扑我的左前轮。我右脚紧急从油门转为重踩刹车，听到了卡钳和刹车盘的摩擦声，狗在左前轮的尖锐的叫声。还好，车在很短的距离停了，狗有惊无险的通过了路口。我望了它一眼，好像它背上少了一片毛，它也远远的望了我一眼，劫后余生的目光，可能有感激，我看到。
