之前提车贴已经说过的感受就不再说了，通过这几天后续驾驶，依然扎实感极强[赞]车子提回来周围的朋友没有一个不说三十多万的价格这车简直太值了[赞]还有个刚买威尔法头都大了[大笑] 缺点还是味道大[雾霾]每天开车不得已大冷天必须开窗空调吹到最大[晕][晕][晕]有条件的可以多晒一晒，通通风。还有百度车机还是用不太习惯，还是老丰田的导航用的习惯[哈欠] 然后之前很多人都诟病的一个内饰塑料感的问题，我这几天用下来感受是这样，说塑料感强的这些人里面，90%都是根本不买这个车的，也永远不会买的这群人，另外10%可能是对车期望值很高，或者之前是豪车车主很在意内饰真皮豪华感的。我这几天开下来，内饰塑料感几乎没感觉到，反而感受到的是极佳的空间设计感，还有国产丰田全球质量第二真不是浪得虚名的，车子整体做工很满意，比平行进口美规的做工好太多了[抓狂][赞]强烈建议各位去多试驾几次，慢工出细活，好事多磨，自己选车不要听信那些网络选手[看][看][看]  分享作业是美德，大家点赞是我继续分享的动力[祈祷][祈祷][祈祷]

赛那车友圈

提完车，也贴完车衣了，开了几天感受

谁谁

我最早去年定了L9，最后合计一家三口、没有6座刚需，退单，等到大五座L7，果断下定。本人喜欢汽车，时常关注蔚小理，20年底买特斯拉model3前差点买了蔚来ES6，今天分享一下我对蔚小理这几年的观察、个人见解。 先说蔚来： 高举高打的典范，外观漂亮，有豪华感、换电爽，强力吸粉一批BBA的用户，最早我是最看好蔚来的，不论是早期的ES8 ES6 ，还是后来的ET7 ET5轿车，外观设计豪华大气，绝对是目前国内汽车设计的天花板，不输BBA的设计，也不输电动标杆特斯拉的外观设计。 电池租用方案落地前我关注了ES6很久，最终放弃购买它是电池租用政策的出台，发现一个月电池租用1000多元，加上一个月充电费和我一个月油费少不了多少，和买电车降低使用成本的想法背道而驰，感觉就是妥妥套路贷，如果买断电池费用奔40w去了，感觉太高了，于是决定还是先买个特斯拉model3轿车吧，当时model3降到了24.9w 还带电池。 个人认为蔚来面对的问题主要还是定价太高，加上30W以上纯电市场本来就小，这几年上了这么多车型销量还在万台徘徊，销量难有大的突破。个人认为ES8、ET9这样的车型定高价，拉高品牌逼格，不求销量就够了，还是要降低ES6、ET5这种级别车价，还有就是降低租电池月费用，最少砍半，去和model Y、model3正面硬刚抢市场，规模上去才能弥补建设换电站这个大窟窿，否则单车利润再高，销量少，总利润上不去会更长时间亏损，资本是不是能长期陪你这样玩下去是个未知数。 这方面特斯拉是务实的，model X和model S是提升逼格的，赚钱还得靠低价的model Y和model 3，蔚来换电、海底捞式的服务也弥补不了和特斯拉的这个价差，而且品牌力还不如特斯拉，所以还是务实一点比较好，早日上规模盈利才是生存之本。 我是非常希望设计顶流的蔚来能降价火起来，我虽然没买蔚来，还是非常感谢当时蔚来的股票帮我赚了一个model3。 再说小鹏： 小鹏的辅助驾驶，软件能力是一流的，毕竟创始人软件出身，成也在此，目前的颓势也在此，P7的成功让小鹏以为软件厉害就可以卖的好，但事实是，外观好看才是消费者最先关注的，其次才是软件能力，P7的成功就是外观可以，软件给力，后面的G3、P5外观都是什么玩意儿？销量证明了一切。 软件能力，蔚来、理想这几年也赶上来了，软件差异化优势基本也没有了。 从小鹏后面上市车型的外观看，P7的成功可以说是误打误撞，应了那句话，凭运气赚的钱，最终凭实力赔掉。个人认为还是请个一流的设计师，好好梳理一下自己的产品外观、内饰设计，才是出路，这一条适合很多品牌，不是性能不行，是外观不行。 最后说理想： 理想早先是最不被看好的，包括我自己，觉得增程技术落后，脱裤子放屁、多此一举。直到我买了特斯拉model3做过中途自驾游后发现，虽然充电桩不少，但维护的不好，遇到过充电桩全坏的，不能匹配充电的，节假日充电排队的，续航焦虑是难以打消的，去陌生地方续航剩下100公里就开始焦虑考虑找充电桩充电了，于是越来越发现在现阶段，中长途混动车的必要性，特别是节假日，高速服务区、景区、充电慢导致充电排队。 现在看来理想产品定位能力突出，精准卡位了两个方面：一个是纯电续航焦虑，一个是大尺寸6座SUV市场竞争本身不激烈，这个市场里电驱平台，还没有里程焦虑的就理想一家了。理想的车型外观虽然没蔚来豪华感强，但中规中矩，不拉胯。加上很强的用户思维，空间、软件、功能设计人性化，综合起来用户体验给力，销量节节攀升就不意外了。 理想现在上市的套娃车L9、L8、L7，我倒认为套娃就对了，发展阶段，减少外观试错成本，零部件通用率高，一方面采购规模大降低成本，零部件种类少装配不同车型调整产线工作量就少，工人装配也熟练，提高效率也是降低成本。这一点特斯拉也不例外，据说model 3和model Y零部件通用率都达70%，何况还是一个轿车、一个suv，降本增效是企业的核心竞争力。 提高零部件通用率上，我想理想一定是学习了特斯拉，包括特斯拉的怀挡等操作方式，理想是个好学生，好东西就应该拿过来用。个人认为是理想的另外两个核心能力：务实、学习能力强。抓住事物的本质，好的就学，降本增效，尽快赚钱盈利，自己有造血能力活下去才能长久立足。 将来增程拿下发动机就是纯电，增程到纯电的过渡对理想轻而易举，为什么晚出？大尺寸高价增程满足当下，拉高品牌定位，在等纯电市场真正爆发推出纯电，到时两条腿走路，不出意外，那时才是理想真正的爆发时刻，在踩市场节奏上，现在看理想也是高手。 个人认为按目前新能源车的降价趋势来看，特斯拉一体化车身，进一步降低成本，不断降起价来，蔚小理，也就理想成本控制能力可以跟进，蔚来、小鹏的成本控制能力跟不起。 最后的总结：个人认为�理想的车均衡、总分高、单项不突出，但不偏科；理想这个企业务实、学习能力强、用户思维强，定位能力强。这就为我认为理想从原来三个新势力末位，逐渐走到当下第一的原因。 欢迎在下面评论区留言交流，关注老陈，买车、用车不迷路，迷路再给拽回来[呲牙]

文艺小胖子275

提完车，也贴完车衣了，开了几天感受

当初蔚小理最后一名理想，为啥跑在了第一