简介：这个人很懒，什么都没写~
汽车路边社
头条里那些所谓经典老车，无一例外都是因为机械素质跟不上时代而淘汰，停产 比如当初你们哭着喊着不能停产的锐志 今天就算是天王老子来了，锐志的3GR-FE也是要被当下主流的2.0T机头轰成渣 凡是牛逼的车型，就绝不会轻言停产 你以为锐志想停产？你以为皇冠想停产？没办法，那是因为卖不动了 3系怎么不停？C级怎么不停？高尔夫怎么不停？凯美瑞怎么不停？雅阁怎么不停？ 那些无病呻吟喊着皇冠经典，不要停的人 真拎着他去趟二手车市场，他也是绝不会掏钱买一台他嘴里所谓牛逼的12代皇冠的
辰星娱乐视频
老司机的开车方式
北环爱好者之家
奔驰大G雪路也不行啊！#北环车闻#
蛋朝
帕萨特开始全网洗地模式，垃圾中的战斗机，不是说车，是说上汽大众找的这个外包公关供应商，简直是菜鸟级水准，这种事儿可别图便宜啊
NKC丨君子之道
#采埃孚的8AT为什么卖不过爱信？# 提起变速箱，就不能忽视这两个品牌，采埃孚和爱信。 采埃孚服务宝马多年，宝马在动力操控和驾驶乐趣上一直被人们津津乐道，因此采埃孚顺势就成为了享誉全球的变速箱品牌，加之采埃孚研发能力出众，定价昂贵，因此在很多人心中，采埃孚就是顶级变速箱的代名词。 爱信是来自日本的一家变速箱企业，丰田是其大股东。旗下的爱信6AT是中国爱车人士印象最深的一款，可靠性、稳定性都堪称一流。 目前自动变速箱主要有三种，AT自动变速箱、CVT无级变速和双离合，在这三种变速箱中，AT变速箱的技术难度是最高的，同时也是实现车辆性能最好的。虽然采埃孚的研发能力出众，誉满全球，但在中国，人们似乎更喜欢爱信这个品牌，这是为什么呢？ 第一，采埃孚售价过于昂贵。采埃孚因为昂贵的定价，天然的就拒绝了和许多车企合作，导致在市场份额上，采埃孚就远不及爱信。国产车近些年发展迅速，但是能使用采埃孚变速箱的却是屈指可数。国产车讲究性价比，使用采埃孚的箱子会导致成本上涨不说，消费者也并不一定买账，变速箱稳定、可靠、耐用就足够了，你给我整这么贵的变速箱干嘛呢？我又不下赛道。 第二，国产车在发展早期的时候，因为科研创新能力不足，加上成本限制，很多车企在研究生产汽车的时候，都是使用的逆向研发这门技术。逆向研发，说人话就是抄别人的，我买一台车回来，拆掉，然后研究它的发动机，再照葫芦画瓢，这就是逆向研发。最出名的逆向研发案例非三菱莫属，之前很多国产车的发动机都是按照三菱的发动机逆向研发而来，有部分车企甚至直接引用三菱的发动机，这足以看出早期国产车对三菱的依赖。在这样的情况下，我国的很多车企其实都是更偏向于日本变速箱的，毕竟用三菱的发动机，匹配最好的肯定还得是日本的变速箱。直到现在，还有很多国产车企在使用爱信的变速箱，因此，在升级自己生产的车型的时候，直接换装8AT也是最省心最省力的一个方法。 第三，采埃孚和宝马配合的好，但是我们要知道宝马也是一个技术男，宝马酷爱纵置布局，采埃孚为了配合宝马，那就也要匹配这个特点。国产车很少有使用纵置布局的，基本全部为横置，从这个方面来说，爱信就比起采埃孚要更具优势了，毕竟爱信更好匹配，那能节省的时间和金钱就会更多，利润也更客观。 虽然在中国，爱信的市场份额是要比采埃孚大的，但是我们仔细了解一下会发现，目前大部分的国产车使用的变速箱并不是爱信，而是双离合。其实这主要是AT变速箱的技术垄断造成的，我们知道，大众使用双离合的一个原因也是因为大众想要避开AT变速箱的技术垄断，假如我们造车使用AT变速箱，那就要给AT变速箱的垄断企业交专利费，这样一笔额外的开支，汽车厂家是不会接受的。国产车亦是，所以国产车现在都纷纷开始使用双离合，双离合目前虽然有不少问题，抖动顿挫家常便饭，干式双离合也时常出现过热的问题，但毕竟双离合确实是在传动效率有着不俗的表现。
新车迷
雷克萨斯涉嫌价格垄断被罚8760万元，个人觉得罚得太轻了，今年1~11月，雷克萨斯共售出180200辆汽车，平均每辆加价一万元的话，就是18个亿，才罚款8000多万元，真是毛毛雨。罚款至少再加两个0才符合雷克萨斯车主们的身份啊。
![](data:image/svg+xml;utf-8,<svg width="100" height="100" xmlns="http://www.w3.org/2000/svg" version="1.1"/>)
![](data:image/svg+xml;utf-8,<svg width="40" height="40" xmlns="http://www.w3.org/2000/svg" version="1.1"/>)
![](data:image/svg+xml;utf-8,<svg width="20" height="20" xmlns="http://www.w3.org/2000/svg" version="1.1"/>)
