简介：这个人很懒，什么都没写~
用户7379500780976
轩逸经典豪华版，怎么跟手机的高德地图，连接，车机互联。
下次换你心动i
这个拖车盖哪里有卖？
须刨随欣
两厢思域试驾体验。作为名爵6的竞品车型，思域无疑是首选。作为一名已经驾驶名爵6两年多（里程90000多公里）的车主，在享受名爵6的动力，操控，以及空间颜值带来的愉悦感之余。适逢新款两厢思域上市之际，亲身到店试驾也是理所当然滴。 外观体验：本次试驾的车型为2020款HATCHBACK 220TURBO CVT劲擎控，也就是两厢思域的顶配车型，而在展厅内供静态体验的车型是中配车型，在外观上，十分具有战斗气息，犀利的前脸，流线型的腰线，中置双出的排气，显得TYPE R范十足。 空间与内饰：进入车内，感觉本田在空间利用率方面的造诣颇深，硬是在不算宽大的车厢里扣出了各种实用的储物格，乘坐空间方面，毕竟是两厢车，和名爵6还是有点差距的。与名爵6同款的掀背后备箱，开口大，十分实用，两厢车的天然优势。 内饰方面：本田在广大车友们的概念里都是买发动机送车，所以满满的塑料内饰与顶配都依然会卡顿的车机系统请忽略吧，这些不是大部分本田用户注重的方面。座椅舒适感也还行，驾驶位的包裹性不错，和本田强调运动的理念相符。比二代名爵6要优秀，但确不如三代名爵6 试驾体验：试驾需要排队，上车的时候已经是傍晚了，路上交通也比较拥堵，CVT变速箱在市区路况的表现不错，能比较聪明的配合你的脚部动作，能在拥堵的车流中防止被加塞。急加速方面则稍逊一筹了，CVT的反应还算灵敏，但始终感觉会慢那么一点点，尤其是时速在40以上，需要超车的时候尤为明显。真搞不懂为何一直强调运动的本田非要在思域上配备CVT。。。。。 悬挂底盘表现一如既往的本田，如果稍作改装，在赛道的表现绝对不俗。原车的悬挂偏向家用，应付日常驾驶卓卓有余，在同级别车型里中规中矩吧！毕竟我已经习惯了名爵6的底盘调教了 价格方面吧，当年我是因为三厢思域要加价，所以果断转投名爵6阵线的。如今，终于不用加价提车了，而我则成为了名爵6的车主。。。。 总结一下吧，两厢思域上市，照顾了本田粉们的两厢情怀，也丰富了思域的产品线，但是顶配车型只有2－3000的优惠，166900的顶配车型置办下来后，价格直逼19万。个人感觉性价比瞬间被降低了。 最后吐槽一下，本田的销量好，品牌名气大，所以2500元的本地上牌费一分不能少，就算是全款买车，捆绑的保险还必须上一些可有可无用途的险种，如盗抢险、玻璃险、划痕险等等这些项目，光一个保险就要7300，就连办理个临时牌照也要300元。看来选择思域还是真的情怀和信仰支撑。
evazkc
思域 2020款 购车2个月 口碑评价: 思域不改不如推下海，只是我这改装顺序跟别人不太一样。改了轮毂后，觉得还是差点意思，所以趁着双十一又入手一波改件。 本次改装清单： N1中网 N1前铲—两厢思域专用（亮黑色） N1顶翼（珍珠白） 前后电镀标（黑色） 忠诚卫士内置胎压监测 Dixcel ES系列前刹车片 外观件我也不多说什么了，个人喜好，觉得好看就买了，确实多了一些战斗气息，帅！要注意的是！前铲是两厢思域专用的，三厢无法使用，除非三厢换两厢的前保，那这一套下来成本就比较高了。 还有一点，适当的贴纸我觉得非常必要，某宝买几张改装品牌的贴纸，也不贵。右侧两张和前铲一张，起到了画龙点睛的作用，帅气逼人。 刹车片的话，原厂头段踩下去比较软，觉得没力，主观不喜欢这种感觉，我上一辆车就是换的同品牌刹车片，觉得脚感提升蛮大，这次也就买了同款。ES系列也可以耐600℃，偶尔跑山完全没问题。 需要重点说的是我为啥要装数显胎压，因为之前上高速前四轮都打到2.5，校准过。然后跑了一段后车子突然显示胎压报警，可把我紧张的！当时车上坐了四个人，要是真漏气，那不止旅游泡汤，命也悬。赶紧把速度压在100，找个服务区下去，还好我车里有打气泵，连上后看了下四轮胎压都是2.8，判断只是因为开高速胎压变高了，并不是漏气。当时就觉得原厂这个胎压报警太辣鸡了，必须装一个能看数据的我才安心。所以就挑了个内置的胎压，而且他的主机还是隐藏式的，无损安装在仪表台空的卡位里，用了几天，很满意！
即兴m
提问经典轩逸首保是几千公里？
番茄110893000472
不小心路上和停着的车碰了一下然后这个自动折叠弧度就一言难尽了
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