简介：这个人很懒，什么都没写~
昆明车友3846192
快来看，这个价格购车感觉挺合适～ 极狐 阿尔法T2021款653S+ 2022-07-01在昆明购入 裸车价26.73万元, 分期落地价27.43万元
让我再睡一会Q
提问我的宋PLUSEV，电池容量71.7度的，从10%开始充到100%怎么会充电量85度，差不多多出来21度，怎么会有这么大的充电损耗呢？这是什么问题？
烟台君安汽修
春天的脚步越来越近，虽然还没到春暖花开的时候，但是最高温度15度左右感觉还是很舒服的。在有极狐陪伴的两个多月里，从零下8-10度的寒冬，到冰雪消融的早春，在烟台最严苛的环境中，体验过极狐的冬季模式，又迎来了回暖季。现在平均电耗已经降到了14.6kw/100km。 三千多公里的行程，历经四次燃油涨价，今晚将第五次油价上涨，其实对我而言已经不再重要了，涨多少，是否破8，那些都与我无关。 身边很多人对电动车依然存有顾虑，最大的顾虑依然是续航，作为电动汽车极狐车主，说一下我的体验。现在每十天左右充电一次，两个半月行程3600公里，平均一个月1500公里左右，按现在的频率每月充电三次，跟燃油车加油频率差不多，费用大约是燃油车的1/10。这些数据对比，极狐的续航根本就不用焦虑。 说一下极狐的特点，这应当归功于麦格纳的调校。极狐的加速很平顺，特别起步的时候，即使我在开车时不小心油门踩得太狠，他也不会突然“弹射”出去，极狐在油门的响应调校上，跟奔驰如出一辙，油门踩下的前半段车速响应很慢，但是绝对会让我们感觉到他在执行我们起步的操作，只是从静止到起步行驶的过程控制的很平顺，但动力却从未间断，并且越来越充沛，开过奔驰的朋友应该有同感，我的感受是舒适优先，动力游刃有余，可以持续释放。这跟有的品牌自己能把自己开吐形成了明显的反差。 再说说刹车，电动汽车的刹车调校是一个难点，既要保证动能回收的效率 又要及时的实现刹车，刹车系统在动能回收时的介入感觉很难把握，特别是在单踏板模式下，这种感觉更难把握，而极狐却把刹车做到了近乎完美，无论在运动模式，节能模式，还是单踏板模式，刹车系统随时可以让车辆减速，刹停！ 再说一下槽点，除了所有人诟病的车机之外，这几天LED大灯的散热风扇的声音有点大了，在红绿灯停车等灯的时候，明显可以听到嗡-嗡-嗡的声音，这品控也是没谁了。大灯的亮度也是很一般，在没有路灯的路段照明效果真是不敢恭维。 总体来说，两个半月的相伴，极狐总体表现优秀，略有不足都在可接受的范围之内。
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